Elektrisõidukite laadijad, elektrisõidukite laadimisjaamad

Elektrisõidukite laadijad, elektrisõidukite laadimisjaamad

Laadimisjaamad – Ameerika klassifikatsioon
Ameerika Ühendriikides jagunevad laadimisjaamad kolme tüüpi, siin on EV laadijate tüübid USA laadimisjaamades.

1. taseme EV laadija
2. taseme EV laadija
3. taseme EV laadija
Täislaadimiseks kuluv aeg sõltub kasutatavast tasemest.

Vahelduvvoolu laadimisjaamad
Alustuseks vaatame vahelduvvoolu laadimissüsteemi.Selle laengu annab vahelduvvooluallikas, seega vajab see süsteem vahelduvvoolu-alalisvoolu muundurit, mida käsitlesime vooluandurite postituses.Laadimisvõimsuse tasemete järgi saab vahelduvvoolu laadimist liigitada järgmiselt.

1. taseme laadijad: 1. tase on kõige aeglasem laadimine vahelduvvooluga 12A või 16A, olenevalt vooluringi nimiväärtustest.Maksimaalne pinge on Ameerika Ühendriikides 120 V ja maksimaalne tippvõimsus on 1,92 kW.1. taseme laadimiste abil saab tunniga laadida elektriautot, et sõita kuni 20-40 km.
Enamik elektriautosid laadib sellises jaamas sõltuvalt aku mahust 8-12 tundi.Sellisel kiirusel saab iga autot vahetada ilma spetsiaalse infrastruktuurita, lihtsalt ühendades adapteri seinakontakti.Need funktsioonid muudavad selle süsteemi ööseks laadimiseks mugavaks.
2. taseme laadijad: 2. taseme laadimissüsteemid kasutavad elektrisõidukite elektrisõidukite teenindusseadmete kaudu otsest võrguühendust.Süsteemi maksimaalne võimsus on 240 V, 60 A ja 14,4 kW.Laadimisaeg varieerub sõltuvalt veoaku mahust ja laadimismooduli võimsusest ning on 4-6 tundi.Sellist süsteemi võib leida kõige sagedamini.
3. taseme laadijad: 3. taseme laadija laadimine on kõige võimsam.Pinge on 300-600 V, vool 100 amprit või rohkem ja nimivõimsus üle 14,4 kW.Need 3. taseme laadijad suudavad laadida auto akut 0–80% vähem kui 30–40 minutiga.
Alalisvoolu laadimisjaamad
Alalisvoolusüsteemid nõuavad spetsiaalset juhtmestikku ja paigaldust.neid saab paigaldada garaažidesse või laadimisjaamadesse.Alalisvoolu laadimine on võimsam kui vahelduvvoolusüsteemid ja sellega saab elektriautosid kiiremini laadida.Nende klassifikatsioon tehakse ka sõltuvalt võimsustasemetest, mida nad akule annavad, ja see on näidatud slaidil.

Laadimisjaamad – Euroopa klassifikatsioon
Tuletame meelde, et oleme nüüd kaalunud Ameerika klassifikatsiooni.Euroopas näeme sarnast olukorda, kasutusel on vaid teine ​​standard, mis jagab laadimisjaamad 4 sorti – mitte tasemete, vaid režiimide järgi.

Režiim 1.
2. režiim.
3. režiim.
4. režiim.
See standard määratleb järgmised laadimisvõimsused:

Režiim 1 laadijad: 240 volti 16 A, sama mis Level 1 selle erinevusega, et Euroopas on 220 V, seega võimsus on kaks korda suurem.elektriauto laadimisaeg selle abiga on 10-12 tundi.
Režiim 2 laadijad: 220 V 32 A ehk sarnaselt tasemele 2. Tavalise elektriauto laadimisaeg on kuni 8 tundi
Režiim 3 laadijad: 690 V, 3-faasiline vahelduvvool, 63 A, see tähendab nimivõimsus on 43 kW, sagedamini paigaldatakse 22 kW laadijad.Ühildub tüüp 1 pistikutega.J1772 ühefaasiliste ahelate jaoks.Tüüp 2 kolmefaasiliste ahelate jaoks.(Aga pistikutest räägime veidi hiljem) USA-s sellist tüüpi pole, see on vahelduvvooluga kiirlaadimine.Laadimisaeg võib olla mõnest minutist kuni 3-4 tunnini.
Režiim 4 laadijad: see režiim võimaldab kiiret laadimist alalisvooluga, lubab 600 V ja kuni 400 A ehk maksimaalne nimivõimsus on 240 kW.Aku mahutavuse taastumisaeg kuni 80% keskmise elektriauto puhul on kolmkümmend minutit.
Juhtmeta laadimissüsteemid
Samuti tuleb ära märkida uuenduslik juhtmevaba laadimissüsteem, mis pakub huvi pakutavate mugavuste tõttu.See süsteem ei vaja pistikuid ja kaableid, mida on vaja juhtmega laadimissüsteemides.

Samuti on juhtmevaba laadimise eeliseks madal rikkeoht määrdunud või niiskes keskkonnas.Juhtmeta laadimiseks kasutatakse erinevaid tehnoloogiaid.Need erinevad töösageduse, tõhususe, seotud elektromagnetiliste häirete ja muude tegurite poolest.

Muide, see on väga ebamugav, kui igal ettevõttel on oma patenteeritud süsteem, mis ei tööta teise tootja seadmetega.Kõige arenenumaks võib pidada induktiivset laadimissüsteemi. See tehnoloogia põhineb magnetresonantsi ehk induktiivse energiaülekande põhimõttel. Kuigi seda tüüpi laadimine on mittekontaktne, ei ole see juhtmevaba, nimetatakse seda siiski juhtmevabaks.Sellised tasud on juba tootmises.

Näiteks tõi BMW turule induktsioonlaadimisjaama GroundPad.Süsteemi võimsus on 3,2 kW ja see võimaldab BMW 530e iPerformance'i aku täis laadida kolme ja poole tunniga.Ameerika Ühendriikides võtsid Oak Ridge'i riikliku labori teadlased elektrisõidukite jaoks kasutusele juhtmevaba laadimissüsteemi, mille võimsus on kuni 20 kW.Ja selliseid uudiseid ilmub iga päevaga aina rohkem.

EV laadimispistikute tüübid