EV laadija režiimid elektriautode laadimiseks
Tänapäeval liigub meie teedel aina rohkem elektrisõidukeid.Kuid kogu elektrimaailmas on tehniliste asjaolude tõttu saladuseloor, millega esmakasutajad peavad silmitsi seisma.Seetõttu otsustasime selgitada ühe elektrimaailma põhiaspekti: EV laadimisrežiimid.Võrdlusstandard on IEC 61851-1 ja see määratleb 4 laadimisrežiimi.Näeme neid üksikasjalikult, püüdes nende ümber olevaid segadusi lahendada.
Režiim 1
See seisneb elektrisõiduki otseses ühendamises tavaliste pistikupesadega ilma spetsiaalsete turvasüsteemideta.
Tavaliselt kasutatakse režiimi 1 elektrijalgrataste ja tõukerataste laadimiseks.See laadimisrežiim on Itaalias avalikes kohtades keelatud ning sellele kehtivad piirangud ka Šveitsis, Taanis, Norras, Prantsusmaal ja Saksamaal.
Lisaks ei ole see lubatud Ameerika Ühendriikides, Iisraelis ja Inglismaal.
Voolu ja pinge nimiväärtused ei tohi ületada 16 A ja 250 V ühefaasilises ning 16 A ja 480 V kolmefaasilises.
2. režiim
Erinevalt režiimist 1 nõuab see režiim konkreetse turvasüsteemi olemasolu elektrivõrguga ühenduspunkti ja vastutava auto vahel.Süsteem asetatakse laadimiskaablile ja seda nimetatakse juhtkastiks.Tavaliselt paigaldatakse elektrisõidukite kaasaskantavatele laadijatele.Režiimi 2 saab kasutada nii kodu- kui ka tööstuslike pistikupesadega.
See režiim on Itaalias lubatud (nagu režiim 1) ainult eralaadimiseks, samas kui see on keelatud avalikes kohtades.Samuti kehtivad sellele erinevad piirangud Ameerika Ühendriikides, Kanadas, Šveitsis, Taanis, Prantsusmaal ja Norras.
Voolu ja pinge nimiväärtused ei tohi ületada 32 A ja 250 V ühefaasilises ning 32 A ja 480 V kolmefaasilises.
3. režiim
See režiim eeldab, et sõidukit laaditakse püsivalt elektrivõrku ühendatud toitesüsteemi kaudu.Juhtpult on integreeritud otse spetsiaalsesse laadimispunkti.
See on Wallboxide, kaubanduslike laadimispunktide ja kõigi vahelduvvoolu automaatsete laadimissüsteemide režiim.Itaalias on see ainuke režiim, mis lubab autot avalikes kohtades vahelduvvooluga laadida.
Režiimis 3 töötavad laadimisjaamad võimaldavad tavaliselt ühefaasiliselt laadida kuni 32 A ja 250 V, kolmefaasiliselt aga kuni 32 A ja 480 V, isegi kui seadusandlus ei sea piiranguid.
Laadimise näited režiimis 3 on kahe laadimissüsteemi väljatöötamine.Kuigi esimene on käsitsi ja teine automaatne, on mõlemad ette nähtud töötama režiimis 3.
4. režiim
See on ainus laadimisrežiim, mis tagab alalisvoolu.See laadimisrežiim nõuab sõidukivälist voolumuundurit, millega laadimiskaabel ühendatakse.Tavaliselt on laadimisjaam palju mahukam kui lihtne, selle põhjuseks on muunduri olemasolu, mis muundab voolu vahelduvvoolust alalisvooluks enne laadimiskaabli läbimist elektriauto poole.
Selle režiimi jaoks on kaks standardit, üks Jaapani ja üks Euroopa, mida nimetatakse vastavalt CHAdeMO ja CCS Combo.Režiimis 4 laadivad laadimisjaamad võimaldavad laadida kuni 200A ja 400V ka siis, kui seadusandlus ei määra maksimumpiiri.
Kuigi on 4 reguleeritud laadimisrežiimi, on elektrilise mobiilsuse kasuks vaja astuda veel palju samme.Elektrisõidukit võib tänapäeval käsitleda nii elektriseadmena kui ka lihtsa sõidukina.See duaalsus muudab elektrilise liikuvuse standardimise veelgi keerulisemaks ja keerulisemaks.Just sel põhjusel moodustas CEI (Itaalia elektrotehnikakomitee) 2010. aastal tehnilise komitee CT 312 „Elektrisõidukite ja/või hübriidide elektrilised ja elektroonilised komponendid ja süsteemid elektrilise maanteeveo jaoks”. kehtestada täielikud standardid, mis selgitavad elektrisõidukite omadusi ja tehnilisi aspekte.
Lihtne on oletada, et elektriliiklusel on kõik volitused, et muuta nii era- kui ühistranspordi paradigmat, on raske kindlaks teha, kui kaua see toimub.
Postitusaeg: 28.01.2021
