Hiina ja Jaapani ühisprojekt ChaoJi ev töötab „CHAdeMO 3.0

Hiina ja Jaapani ühisprojekt ChaoJi ev töötab „CHAdeMO 3.0

Peamiselt Jaapani CHAdeMO Assotsiatsiooni ja Hiina State Grid kommunaalteenuste operaatori ühised jõupingutused on saavutanud häid edusamme mõlema riigi tulevaste sõidukite jaoks mõeldud uue ühise pistiku pistiku väljatöötamisel.

Eelmisel suvel teatasid nad kokkuleppest töötada koos ühise pistikukujunduse nimega ChaoJi, et seda saaks edaspidi kasutada Jaapanis, Hiinas ja teistes maailma piirkondades, kasutades täna CHAdeMO või GB/T pistikut.ChaoJi (超级) tähendab hiina keeles "super".

CHAdeMO on alalisvoolu kiirlaadimispistiku disain, mida kasutatakse näiteks Nissan LEAFis.Hiinas müüdavad elektrisõidukid kasutavad Hiinale ainulaadset GB/T laadimisstandardit.

ChaoJi jõupingutuste üksikasjad olid algselt visandlikud, kuid nüüd muutuvad selgemaks.Eesmärk on kujundada uus ühine pistik ja sõiduki sisend, mis suudaks toetada kuni 600A pingel kuni 1500V koguvõimsusega 900 kW.Seda võrreldakse eelmisel aastal värskendatud CHAdeMO 2.0 spetsifikatsiooniga, et toetada 400A kuni 1000 V või 400 kW juures.Hiina GB/T alalisvoolu laadimisstandard on toetanud 250A pingega kuni 750V 188 kW jaoks.

Kuigi CHAdeMO 2.0 spetsifikatsioon lubab kuni 400 A, pole tegelikke vedelikjahutusega kaableid ja pistikuid kaubanduslikult saadaval, seega on laadimine tänapäeval 62 kWh Nissan LEAF PLUSi puhul praktikas piiratud 200 A või umbes 75 kW-ga.

See foto ChaoJi sõiduki sisselaskeava prototüübist on võetud Jaapani Car Watchi veebisaidilt, mis hõlmas 27. mail toimunud CHAdeMO koosolekut. Täiendavate piltide saamiseks vaadake seda artiklit.

Võrdluseks, Lõuna-Korea, Põhja-Ameerika ja Euroopa autotootjate toetatud CCS-spetsifikatsioon toetab kuni 400A pidevalt 1000V juures 400 kW võimsusega, kuigi mitmed ettevõtted toodavad kuni 500A väljundvõimsusega CCS-laadijaid.

Põhja-Ameerikas kasutatav äsja värskendatud CCS-standard (tuntud kui SAE Combo 1 või Type 1) on ametlikult avaldatud, kuid samaväärne dokument, mis kirjeldab Euroopa CCS-pistiku konstruktsiooni tüüp 2 varianti, on alles läbivaatamise lõppjärgus ja seda ei ole veel tehtud. avalikult kättesaadav, kuigi sellel põhinevaid seadmeid juba müüakse ja paigaldatakse.

Vaata ka: J1772 uuendatud 400A alalisvoolule 1000V juures

CHAdeMO Assotsiatsiooni Euroopa kontorit juhtiv ametnik Tomoko Blech pidas aprillis Saksamaal Stuttgardis peakorteris Saksamaa autoelektroonikafirma Vector korraldatud E-Mobility Engineering Day 2019 koosolekul osalejatele ettekande ChaoJi projektist. 16.

Parandus: selle artikli varasem versioon ütles valesti, et Tomoko Blechi ettekanne esitati CharIN-i assotsiatsiooni koosolekule.

Uus ChaoJi pistiku ja sõiduki sisselaskeava disain on mõeldud tulevaste sõidukite ja nende laadijate olemasoleva kujunduse asendamiseks.Tulevased sõidukid saavad kasutada laadijaid vanemate CHAdeMO pistikutega või Hiina GB/T pistikutega adapteri abil, mille juht saab ajutiselt sõiduki sisselaskeavasse sisestada.

Vanematel sõidukitel, mis kasutavad CHAdeMO 2.0 ja varasemat versiooni või Hiina olemasolevat GB/T kujundust, ei ole aga lubatud kasutada adapterit ja neid saab alalisvoolu kiirlaadida ainult vanemat tüüpi pistikutega.

Esitluses kirjeldatakse äsja disainitud pistiku Hiina varianti nimega ChaoJi-1 ja Jaapani varianti nimega ChaoJi-2, kuigi need on füüsiliselt koostalitlusvõimelised ilma adapterita.Esitlusest ei selgu, millised on täpsed erinevused või kas need kaks varianti liidetakse enne standardi lõplikku valmimist.Need kaks varianti võivad kajastada uue ühise alalisvoolu ChaoJi pistiku valikulist kombineeritud komplekti olemasoleva vahelduvvoolu laadimispistiku standardiga, mida kasutatakse igas riigis analoogselt CCS 1. ja 2. tüüpi "kombinatsiooniga", mis ühendas nii vahelduv- kui alalislaadimise. üks pistik.

Olemasolevad CHAdeMO ja GB/T standardid suhtlevad sõidukiga CAN siini võrgu kaudu, mida kasutatakse laialdaselt ka sõidukites, et võimaldada auto komponentidel omavahel suhelda.Uus ChaoJi disain jätkab CAN-siini kasutamist, mis hõlbustab tagasiühilduvust, kui kasutatakse sisselaskeadaptereid vanemate laadijakaablitega.

CCS kasutab samu TCP/IP-protokolle, mida arvutid kasutavad Interneti-juurdepääsuks, ja kasutab ka teise standardi HomePlugi alamhulka, et edastada madala taseme andmepakette üle CCS-pistiku sees oleva madalpinge kontakti.HomePlugi saab kasutada arvutivõrkude laiendamiseks üle 120 V elektriliinide kodus või ettevõttes.

See muudab potentsiaalse adapteri rakendamise CCS-laadija ja tulevase ChaoJi-põhise sõiduki sisendi vahel keerulisemaks, kuid projekti kallal töötavad insenerid arvavad, et see peaks olema võimalik.Samuti võiks eeldatavasti ehitada adapteri, mis võimaldab CCS-sõidukil kasutada ChaoJi laadimiskaablit.

Kuna CCS kasutab samu sideprotokolle, mis on Internetis elektroonilise kaubanduse aluseks, on sellel suhteliselt lihtne kasutada TLS-i turvakihti, mida kasutavad https-linke kasutavate veebisaitide brauserid.CCS-i arenev "Plug and Charge" süsteem kasutab TLS-i ja sellega seotud avaliku võtme sertifikaate X.509, et võimaldada turvaliselt automaatseid makseid, kui autod on laadimiseks ühendatud, ilma et oleks vaja RFID-kaarte, krediitkaarte või telefonirakendusi.Electrify America ja Euroopa autotootjad edendavad selle kasutuselevõttu selle aasta lõpus.

CHAdeMO assotsiatsioon on teatanud, et nad tegelevad Plug and Charge kohandamisega, et lisada see ChaoJis kasutatavasse CAN-siini võrku.

Sarnaselt CHAdeMO-ga jätkab ChaoJi kahesuunalise toitevoo toetamist, nii et autos olevat akut saab kasutada ka voolukatkestuse ajal autost elektri tagasi võrku või koju eksportimiseks.CCS töötab selle võimaluse kaasamise nimel.

Alalisvoolu laadimisadaptereid kasutab täna ainult Tesla.Ettevõte müüb 450 dollari eest adapterit, mis võimaldab Tesla sõidukil kasutada CHAdeMO laadimispistikut.Euroopas hakkas Tesla hiljuti müüma ka adapterit, mis võimaldab Model S ja Model X autodel kasutada Euroopa stiilis CCS (tüüp 2) laadimiskaableid.Ettevõtte varasemast patenteeritud pistikust lahkudes müüakse mudelit 3 Euroopas natiivse CCS-sisendiga.

Hiinas müüdavad Tesla sõidukid kasutavad täna seal GB/T standardit ja arvatavasti läheksid nad millalgi tulevikus üle uuele ChaoJi disainile.

Tesla tutvustas hiljuti Põhja-Ameerika turule oma DC SuperCharger süsteemi versiooni 3, mis saab nüüd laadida oma autosid vedelikjahutusega kaabli ja pistikuga suurema voolutugevusega (ilmselt 700 A lähedal).Uue süsteemiga on uusim S