EV laadimispistikute ja -pistikute tüübid – elektriauto laadija

EV laadimispistikute ja -pistikute tüübid – elektriauto laadija

On palju põhjuseid, miks kaaluda bensiinimootoriga auto elektritoitele üleminekut.Elektrisõidukid on vaiksemad, nende kasutuskulud on madalamad ja tekitavad rattale palju vähem heitkoguseid.Kõik elektriautod ja pistikprogrammid pole aga võrdsed.EV laadimispistik või standardtüüpi pistikupesa on eri geograafilistes piirkondades ja mudelites eriti erinev.

Põhja-Ameerika EV pistiku normid
Kõik Põhja-Ameerika elektrisõidukite tootjad (v.a Tesla) kasutavad 1. taseme (120 volti) ja 2. taseme (240 volti) laadimiseks SAE J1772 pistikut, mida tuntakse ka J-pistikuna.Tesla varustab iga müüdava autoga Tesla laadija adapterkaablit, mis võimaldab nende autodel kasutada J1772 pistikuga laadimisjaamu.See tähendab, et iga Põhja-Ameerikas müüdava elektrisõidukiga saab kasutada kõiki standardse J1772 pistikuga laadimisjaamu.

Seda on oluline teada, sest J1772 pistikut kasutavad kõik mitte-Tesla 1. või 2. taseme laadimisjaamad, mida müüakse Põhja-Ameerikas.Kõik meie JuiceBoxi tooted kasutavad näiteks standardset J1772 pistikut.Kuid mis tahes JuiceBoxi laadimisjaamas saavad Tesla sõidukid laadida, kasutades adapterkaablit, mille Tesla autoga kaasas on.Tesla teeb ise laadimisjaamu, mis kasutavad patenteeritud Tesla pistikut, ja teiste kaubamärkide elektriautod ei saa neid kasutada, kui nad just adapterit ei osta.

See võib tunduda pisut segane, kuid üks võimalus seda vaadata on see, et iga täna ostetud elektrisõiduk saab kasutada J1772 pistikuga laadimisjaama ja iga tänapäeval saadaolev 1. või 2. taseme laadimisjaam kasutab J1772 pistikut, v.a. Tesla tehtud.

Standardsed alalisvoolu kiirlaadimise EV-pistik Põhja-Ameerikas

Alalisvoolu kiirlaadimine, mis on kiire EV-laadimine, mis on saadaval ainult avalikes kohtades, on pisut keerulisem, enamasti suurte kiirteede ääres, kus pikamaasõit on tavaline.Kodulaadimiseks pole alalisvoolu kiirlaadijaid saadaval, kuna elamutes ei ole tavaliselt elektrivajadust.Samuti ei ole soovitatav alalisvoolu kiirlaadimisjaamu kasutada rohkem kui korra-kaks nädalas, sest liiga sageli tehes võib kõrge laadimiskiirus elektriauto aku kasutusaega halvasti mõjutada.

Alalisvoolu kiirlaadijad kasutavad 480 volti ja suudavad laadida elektrisõiduki kiiremini kui teie tavaline laadimisseade, vaid 20 minutiga, võimaldades mugavat pikamaa EV-reisi, ilma et peaksite kartma, et mahl otsa saab.Kahjuks kasutavad alalisvoolu kiirlaadijad kolme erinevat tüüpi pistikuid, mitte ainult kahte erinevat pistikut, mida kasutatakse 1. ja 2. taseme laadimisel (J1772 ja Tesla).

CCS (kombineeritud laadimissüsteem): J1772 laadimissisendit kasutab CCS-pistik ja alla on lisatud kaks kontakti.J1772 pistik on "kombineeritud" kiirlaadimistihvtidega, millest see ka oma nime sai.CCS on Põhja-Ameerikas aktsepteeritud standard ning Autoinseneride Ühing (SAE) töötas selle välja ja kinnitas.Peaaegu kõik autotootjad on täna nõustunud kasutama Põhja-Ameerikas CCS-standardit, sealhulgas: General Motors (kõik divisjonid), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce jt.

CHAdeMO: Jaapani utiliit TEPCO töötas välja CHAdeMo.See on ametlik Jaapani standard ja praktiliselt kõik Jaapani alalisvoolu kiirlaadijad kasutavad CHAdeMO pistikut.Põhja-Ameerikas on teisiti, kus Nissan ja Mitsubishi on ainsad tootjad, kes müüvad praegu CHAdeMO pistikut kasutavaid elektrisõidukeid.Ainsad elektrisõidukid, mis kasutavad CHAdeMO EV laadimispistikut, on Nissan LEAF ja Mitsubishi Outlander PHEV.Kia loobus CHAdeMO-st 2018. aastal ja pakub nüüd CCS-i.CHAdeMO pistikud ei jaga osa pistikust J1772 sisendiga, erinevalt CCS-süsteemist, seega vajavad nad autol täiendavat ChadeMO sisendit. See nõuab suuremat laadimisporti

Tesla: Tesla kasutab samu 1., 2. taseme ja alalisvoolu kiirlaadimispistikuid.See on patenteeritud Tesla pistik, mis võtab vastu kogu pinge, nii et nagu teised standardid nõuavad, pole vaja teist spetsiaalselt alalisvoolu kiirlaadimiseks mõeldud pistikut.Ainult Tesla sõidukid saavad kasutada oma alalisvoolu kiirlaadijaid, mida nimetatakse ülelaadijateks.Tesla paigaldas ja hooldab neid jaamu ning need on mõeldud ainult Tesla klientidele.Isegi adapterkaabliga poleks Tesla Superchargeri jaamas võimalik laadida mitte-tesla elektriautot.Selle põhjuseks on asjaolu, et on olemas autentimisprotsess, mis tuvastab sõiduki Teslana, enne kui see annab juurdepääsu võimsusele.

Euroopa EV pistiku standardid

EV laadimispistiku tüübid Euroopas on sarnased Põhja-Ameerika omadega, kuid neil on paar erinevust.Esiteks on tavaline majapidamiselekter 230 volti, mis on peaaegu kaks korda suurem kui Põhja-Ameerikas.Sel põhjusel pole Euroopas "1. taseme" laadimist.Teiseks, J1772 pistiku asemel on standard IEC 62196 Type 2 pistik, mida tavaliselt nimetatakse mennekesiks, standard, mida kasutavad kõik tootjad peale Tesla Euroopas.

Sellegipoolest vahetas Tesla hiljuti mudeli 3 oma patenteeritud pistikult Type 2 pistikule.Euroopas müüdavad Tesla Model S ja Model X sõidukid kasutavad endiselt Tesla pistikut, kuid oletatakse, et ka nemad lähevad lõpuks üle Euroopa Type 2 pistikule.

Ka Euroopas on alalisvoolu kiirlaadimine sama, mis Põhja-Ameerikas, kus CCS on standard, mida kasutavad praktiliselt kõik tootjad peale Nissani, Mitsubishi.Euroopas olev CCS-süsteem ühendab tüüp 2 pistiku pukseeritava alalisvoolu kiirlaadimistihvtidega täpselt nagu J1772 pistik Põhja-Ameerikas, nii et kuigi seda nimetatakse ka CCS-iks, on see pisut erinev pistik.Mudel Tesla 3 kasutab nüüd Euroopa CCS-pistikut.

Kuidas ma tean, millist pistikprogrammi mu elektrisõiduk kasutab?

Kuigi õppimist võib tunduda palju, on see tegelikult üsna lihtne.Kõik elektriautod kasutavad pistikut, mis on nende vastavatel turgudel 1. ja 2. taseme laadimiseks, Põhja-Ameerikas, Euroopas, Hiinas, Jaapanis jne standardne. Tesla oli ainus erand, kuid kõigil selle autodel on adapterkaabel turustandarditele.Tesla 1. või 2. taseme laadimisjaamu saavad kasutada ka mitte-Tesla elektrisõidukid, kuid need peavad kasutama adapterit, mille saab osta kolmanda osapoole müüjalt.

On olemas nutitelefonirakendused, nagu Plugshare, mis loetlevad kõik avalikult saadaval olevad elektrisõidukite laadimisjaamad ja määravad pistiku või pistiku tüübi.

Kui olete huvitatud elektriautode kodust laadimisest ja olete mures erinevat tüüpi elektrisõidukite laadimispistikute pärast, pole põhjust muretsemiseks.Iga laadimisseade teie vastaval turul on varustatud tööstusstandardi pistikuga, mida teie EV kasutab.Põhja-Ameerikas on selleks J1772 ja Euroopas tüüp 2. Kui teil on küsimusi, võtke julgelt ühendust meie klienditoe meeskonnaga, nad vastavad hea meelega teie elektrisõidukite laadimisega seotud küsimustele.