CCS (Combined Charging System) on üks mitmest konkureerivast laadimispistiku (ja sõiduki side) standardist alalisvoolu kiirlaadimiseks.(Alalisvoolu kiirlaadimist nimetatakse ka režiimi 4 laadimiseks – laadimisrežiimide kohta vaadake KKK-d).
CCS-i konkurendid alalisvoolu laadimisel on CHAdeMO, Tesla (kaks tüüpi: USA/Jaapan ja ülejäänud maailm) ja Hiina GB/T süsteem.(Vt tabel 1 allpool).
CHAdeMO konkurendid alalisvoolu laadimisel on CCS1 & 2 (kombineeritud laadimissüsteem), Tesla (kaks tüüpi: USA/Jaapan ja ülejäänud maailm) ja Hiina GB/T süsteem.
CHAdeMO tähendab CHARge de MOde ja see töötati välja 2010. aastal Jaapani elektrisõidukite tootjate koostöös.
CHAdeMO suudab praegu pakkuda kuni 62,5 kW (500 V alalisvoolu maksimaalselt 125 A juures), plaanides seda suurendada 400 kW-ni.Kuid kõik paigaldatud CHAdeMO laadijad on kirjutamise ajal 50 kW või vähem.
Varasemate elektrisõidukite puhul, nagu Nissan Leaf ja Mitsubishi iMiEV, saab täislaadimise CHAdeMO DC laadimise abil saavutada vähem kui 30 minutiga.
Kuid praeguste palju suuremate akudega EV-de puhul ei ole maksimaalne 50 kW laadimiskiirus tõelise kiirlaadimise saavutamiseks enam piisav.(Tesla ülelaadimissüsteem on võimeline laadima rohkem kui kaks korda suurema kiirusega 120 kW juures ja CCS DC süsteem on nüüd võimeline CHAdeMO laadimise praegusest 50 kW kiirusest kuni seitse korda suuremaks).
See on ka põhjus, miks CCS-süsteem võimaldab palju väiksemat pistikut kui vanemad eraldi CHAdeMO ja vahelduvvoolu pistikupesad – CHAdeMO kasutab 1. või 2. tüüpi vahelduvvoolu laadimiseks täiesti erinevat sidesüsteemi – tegelikult kasutab see sama asja tegemiseks palju rohkem kontakte – sellest ka CHAdeMO pistiku/pistikupesa kombinatsiooni suur suurus pluss vajadus eraldi vahelduvvoolu pistikupesa järele.
Tasub märkida, et laadimise algatamiseks ja juhtimiseks kasutab CHAdeMO CAN-sidesüsteemi.See on tavaline sõiduki sidestandard, mis muudab selle potentsiaalselt ühilduvaks Hiina GB/T alalisvoolu standardiga (millega CHAdeMO ühendus peab praegu läbirääkimisi ühise standardi väljatöötamiseks), kuid ei ühildu CCS-laadimissüsteemidega ilma spetsiaalsete adapteriteta, mis pole kergesti kättesaadav.
Tabel 1. Peamiste vahelduv- ja alalisvoolu laadimispesade võrdlus (v.a Tesla) Saan aru, et CCS2 pistik ei sobi minu Renault ZOE pistikupessa, kuna pistiku alalisvooluosa jaoks pole ruumi.Kas oleks võimalik kasutada autoga kaasas olnud Type 2 kaablit CCS2 pistiku vahelduvvoolu osa ühendamiseks Zoe Type2 pistikupessa või on mingi muu sobimatus, mis selle toimimise takistaks?
Ülejäänud 4 pole lihtsalt alalisvoolu laadimise ajal ühendatud (vt pilti 3).Järelikult pole alalisvoolu laadimisel autole pistiku kaudu vahelduvvoolu saadaval.
Seetõttu pole CCS2 alalisvoolulaadija ainult vahelduvvooluga elektrisõiduki jaoks kasutu. CCS-laadimise korral kasutavad vahelduvvoolupistikud auto ja laadijaga rääkimiseks2 sama süsteemi, mida kasutatakse alalisvoolu laadimise sidepidamiseks.Üks sidesignaal (kaudu PP-viik) teatab EVSE-le, et EV on ühendatud. Teine sidesignaal ("CP" viigu kaudu) annab autole täpselt teada, millist voolu EVSE suudab varustada.
Tavaliselt on vahelduvvoolu EVSE-de puhul ühe faasi laadimiskiirus 3,6 või 7,2 kW või kolmefaasiline 11 või 22 kW, kuid olenevalt EVSE seadetest on võimalikud ka paljud muud võimalused.
Nagu on näidatud joonisel 3, tähendab see seda, et alalisvoolu laadimiseks peab tootja lisama ja ühendama 2. tüüpi sisendpesast alla veel kaks DC kontakti – luues sellega CCS2 pesa – ning rääkima auto ja EVSE-ga samade kontaktide kaudu, enne.(Kui te pole just Tesla – aga see on mujal räägitud pikem lugu.)
Postitusaeg: mai-02-2021
