Zure ibilgailu elektrikoa kargatzeko modu ugari dago, baina ibilgailu elektrikoen gidari berri horientzat, nola erabili metodo eta terminologia desberdinak.Presatuta zaudenean ibilgailu elektrikoa kargatzeko modu ezagunenetako bat aztertzen ari gara, CCS entxufea erabili besterik ez duzu.
Zer da CCS?
CCS kargatzeko sistema konbinatua da, 1 motako edo 2 motako AC kargatzeko entxufea gehigarri batekin konbinatzeko baliabidea da.Bi pin azpian DC askoz azkarrago kargatzeko, beraz, entxufe bakarra behar duzu bi linea izan beharrean.Nissan Leaf, AC entxufea eta DC CHAdeMO entxufea zituena.Beraz, EV gidari askok etxeko kargagailu bat izango dute, ziurrenik zazpi kilowatt inguruko potentzia eman dezakeen AC unitate bat izango da, hauek 1 motako eta 2 motako konektoreak dira.Hala ere, 400 kilometroko errepideko bidaia luzeagoa egiten ari bazara, ibilbideko dc kargagailu askoz azkarrago batera konektatu nahi duzu.Beraz, errepidera itzul zaitezke agian 20 edo 30 minutuko geldialdi batekin eta hemen sartzen da CCS entxufea.
Ikus dezagun une batez CCS konektoreari.Medicare-ren 2 motako entxufe ezagunak bi pin txikiago ditu azpian bost pin apur bat handiagoarekin lurrerako eta AC korrontea hartzeko, beraz, DC kargatzeko entxufe bereizi bat izan beharrean.CCS entxufeak AC kargatzeko pinak erortzen ditu eta entxufea handitzen du DC korronte korronte handieneko bi pin sartzeko, beraz, entxufe konbinatu honetan DC pin handiekin batera erabiltzen diren AC kargagailuko seinale-pinak dituzu orain, hortik izena konbinatuta. kargatzeko sistema.
CCS nola sortu zen.
Egia esan, lehenik eta behin kargatzen duten ibilgailu elektrikoak azkar aldatu da hamarkadan eta hori nekez motelduko da.Alemaniako ingeniarien elkarteak 2011 amaieran ccs kargatzeko definitutako estandarra proposatu zuen. Hurrengo urtean, zazpi auto-fabrikatzailez osatutako talde batek beren autoetan DC kargatzeko estandarra ezartzea adostu zuten talde hori Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche eta GM.Gero eta gehiago izango ziren Europako herrialdeetan CCS brigadan sartuko diren beste auto-ekoizle batzuk.Gutxienez, EV gidari berri batzuek ez dute inoiz CHAdeMO izena entzun.
Zer da guretzat?EV gidari gisa prototipoak DC kargatzeko 100 kilowatt-era arte garatu ziren.Baina garai hartan, kotxeen gehiengo zabala 50 kilowatt ingurura mugatuta zegoen hala ere, beraz, lehen kargak 50 kilowatt-eko potentziaren inguruan eman ziren.Baina, zorionez, CCS estandarraren garapena ez zen hor gelditu 2015era arte eta teknologia aurreratuari esker, CCS-k 150 kilowatt-eko kargak eta orain erakusteko aukera izan zuen.
2020ko hamarkadan, 350 kilowatt-eko kargagailuaren zabalkundea ikusten dugu, aurrerapena harrigarria da azkarra da eta oso ongi etorria da.Beraz, oso ondo dago zifra horiek botatzea, baina testuinguru pixka bat ondo ematea ere garrantzitsua da.Aipatu genuen EVs gehienak DC kargatzera mugatzen zirela 50 kilowatt arte, hots, Nissan Leaf-ek eta Renault Zoe-k nahiko kargatuko zuela.Azkar, AC energian ere, baina teknologia eta EVak kargagailuarekin batera garatu dira, orain ikusten ari gara EV asko etortzen direla gure erakusleihoetara DC kargatzeko gaitasunekin.70 eta 130 kilowatt bitarteko EV kargagailu asko, EV kargatzeko abiaduraren barruti moduko bat da.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, adibide ezagun batzuk izanik, autoen teknologia hobetu den arren, oraindik kopuru horietara mugatzen dira, nahiz eta CCS kargagailu batera konektatu. 350 kilowattetara, autoa da muga.Baina, hutsunea murrizten ari da orain 200 kilowatt-ko karga-abiadura hartzeko gai diren hainbat auto erosteko moduan gaude.
CCS konbinazio entxufeari esker, Europako Tesla modelo 3 bezalakoak 200 kilowattetara mugatzen dira, Porsche Tycoon eta kaleratu berri diren Hyundai Ioniq 5 eta Kia Ev6 230 kilowatt inguru aterako dira eta denbora kontua da.Auto bat autobideko zerbitzugune batera sartu aurretik 350 kilowatt-eko potentzia handiko kargagailu batera konektatu aurretik, nahiko erraz gehitu 500 kilometroko autonomia kafe bat hartu eta autora itzuli aurretik.Beraz, nork ondo erabiltzen ari den CCS hau erantzutea zaila da, helburuak etengabe mugitzen ari baitira.Esaterako, Japoniako fabrikatzaileak tradizionalki 1 motako eta CHAdeMO kargarekin ezkonduta egon dira, gero Nissan Leaf-a dago, 2 motako AC kargatzeko, baina oraindik ere CHAdeMO entxufearekin itsatsita dago DC kargatzeko karga azkarrerako.Hala ere, laster aterako den Nissan Aria CHAdeMO baztertu du eta ccs entxufearekin etorriko da gutxienez Europako eta AEBetako erosleentzat.Teslak berak fabrikatzen ditu bere autoak hainbat konektorerekin, saltzen diren herrialdeetara egokitzeko.Beraz, esan liteke ccs Europako eta Ipar Amerikako estandar bat dela, Europako eta AEBetako fabrikatzaileek bultzatutakoa, baina erantzuna non zaudenaren araberakoa da.
Argitalpenaren ordua: 2023-12-15
