CCS honi buruz nahasmen handia dago jende askok daki, baina benetan bi bertsio ezberdin daude.Agian irudietan ikusten dute, baina ez dute ideiarik literalki CCSren bi bertsio ezberdin direla. CCS 1 motako eta CCS motako 2 arteko desberdintasunak azalduko ditut eta zein den hobea eta zergatik ez ditugun biak erabili behar.
Zergatik da CCS2 hobea CCS1?
Beraz, CCSren zein bertsio den hobea azaldu behar banu 2 motakoa dela esan behar dut eta honen arrazoia bi konektoreen arteko desberdintasunak begiratzen dituzunean, literalki, CCS 1.0 belaunaldia dela dirudi. eta ondoren CCS 2.0 CCS teknologiaren hurrengo belaunaldia sartuz.
Bi konektore hauen arteko desberdintasunak azaltzen goazen heinean, zalantzarik gabe, bibrazio horietako asko lortuko dituzu, sinetsi ala ez, aipatu dudan kategoria guztietan CCS2 hobe da literalki moduetan bezala.Diseinua funtsean segurtasunean zentratu beharrak aipatzera nator.Ibilgailuan nola lotzen den azpimarratzen dut honetan eta Estatu Batuetako CCS 1 motak huts egiten duen arrazoi bat dago.
Hain gaizki lotze-mekanismoa potentzia orokorraren irteera eta zehaztapenak erabiltzeko erraztasuna segurtasuna maniobratzeko.Hori oso garrantzitsua da, konektore horietako bat oso arriskutsua izan daitekeelako gako-eremu zehatz batean apurtzen bada.Beraz, funtsean, lau gauza hauek daude: segurtasuna, segurtasuna, potentzia-maila eta maniobragarritasuna.
Maniobragarritasuna
Beraz, murgilduko garen lehenengo kategoria erabiltzeko erraztasuna da eta gehienetan hau literalki da.Gauza hau mugitu eta ibilgailuan konektatzen saiatzen naiz, pertsonalki ezin dut hau neurtu, pertsonalki maniobratu dudan CCS-ren bertsioa CCS mota 1 delako, Ameriketan bizi naizelako, eta bitartean CCS mota 2 Europan dagoelako eta pertsonalki ez naiz inoiz Europara izan.
Beraz, horregatik ez dut esperientziarik CCS2 kableak maniobratzen saiatzen, beraz, hau baloratzen dudan modua da funtsean.Nola ikusi dudan Kyle Connor pertsona bera kable hauek maniobratzen Europan egon delako CCS kableak maniobratzera Europan CCS2 ibilgailuetan konektatzen dituztenak.Beraz, nirea ez den pertsona baten esperientzian oinarrituta konektatzeko erraza den metrika hau guztiz oinarrituko dut.Egia esan, Kyle Connors da hemen AEBetan bizi delako. Beraz, esperientzia handia du CCS 1 motarekin baina Europara ere asko bidaiatu du eta esperientzia dezente dauka CCS 2 motarekin. Beraz, joango naiz. horretan oinarritu nire epaiak.
Beraz, zintzoa izan behar badut, bi konektore hauek oso baxua lortu dute konektatzeko errazari dagokionez, masiboak direlako.Normalean erabiltzen den konektore bakarra dago abantaila hau duena, benetan konektatzeko abantaila duena eta hori gehienez konektorea da, egia esan CCS 1 motako eta 2 motako bertsioak ez direlako konektatzeko gauza errazenak, benetan nahiko direlako. berdina den aldetik errazagoa da konektatzeko hain zuzen ere bai nahiko txarra.
Zintzoa banaiz, batez ere ezinduentzako eta adineko pertsonentzat, erabat borrokatuko dira konektore hauek konektatzeko, gaur egun funtsezko arlo bat dago.Zergatik biek zurrupatzen dute benetan eta hau hurrengo gauzak ondo zaintzen dituen eremu bat da, baina hau ez da NACSri buruz, CCS motako 1 eta CCS motako 2. motako CCSri buruzkoa da eta konektatzeko erraztasunari dagokionez. Biak nahiko txarrak dira horretan. biak ez dira konektatzea erraza, baina nola deskonektatu behar dut ziurrenik eta hau ere metrika gisa kontatuko dut.
Segurtasuna
Zer moduz orain bi konektoreak deskonektatzea? Egia esan, ez dute inolako antzekotasunik partekatzen, eta hori atxiloketa-diseinuari esker da, hori estal dezagun lehenik eta behin haiek deskonektatzea zein erraza den hitz egin baino lehen, beraz, CCS 1 motako kisketak dagoen modua dago. Egia esan, kotxean lotzen den palanka mekanikoko atzamar bat da, beraz, hau deskribatzeko gustatzen zaidan modurik onena konektorea kotxean blokeatzen da kotxea konektorean blokeatu beharrean eta hori txarra da segurtasunerako, pixka bat gehiago gehiago. CCS mota 2 konektorean autoaren blokeoekin diseinatuta dago eta, beraz, konektorea autoan blokeatzen da.
Deskonektatuko dudan segurtasun abantaila duen abantaila bera hau CCS motako 1 hari handienetako bat da, zein erraza den deskonektatzea oso erraza da, nahiz eta kotxeak heldulekuetan atxilotzen dituen pintxoa lotzen den.Ibilgailuan astinduen mugimendua blokeatzen duen pin bereizi bat dago.Horrela ez duzu ustekabean ondo deskonektatuko, asmatu nahikoa sakatzen baduzu oraindik deskonektatu dezakezu eta hori ez egitea gomendatzen dizut, horrek arrisku handia eragingo duelako, baina gehienetan ez da benetan. materia.Kotxearen blokeo-pintxoa tokian badago, botoia sakatu eta deskonektatu besterik ez duzu egin.
Egia esan, AC 1 motako eta 2 motako zigilaren diseinu berdina du AC kargagailu batean konektatzen zarenean ibilgailuaren pin-a, kirtenaren bidea blokeatzen duen kirtenaren bidea blokeatzen ez dena AC kargatzen ari zarenean.Beraz, konektorean blokeatzen den autoa jaka osoa izan naiteke deskonektatu gauza hau, beste pertsona batzuek bere auto elektrikoa kargatu ezin dezaten.
Segurtasuna
Beraz, hori 1 motako arazoa da, oso erraza da ausazko deskonektatzen den lekuan deskonektatzea, hau ez da ona, aldiz, 2 motak kontrako arazoa du benetan gauza hori deskonektatzea oso zaila da, beraz, zaila da entxufatzeaz gain bertan ere zaila da deskonektatzea.Adierazi behar dut hori benetan konektatu duzun CCS heldulekuaren araberakoa dela, Teslaren CCS heldulekuak arazo hau primeran konpontzen duelako.Beste CCS motako 2 helduleku bat ikusi behar dut, Teslak NACS konektorean bezala egiten duena; hurrengo konektorean botoi elektroniko bat dago hurbiltasun-pilotan tentsioa apurtzen duena, ibilgailuari hemen kargatzeari utzi eta askatzeko unea dela jakinarazteko. .
Teslak botoi bera du bere CCS 2 motako heldulekuan, non elektronikoki ibilgailuari deskonektatzeko une egokia den esaten dion.Ikusi ditudan CCS 2 motako helduleku gehienek Tesla superkargagailuetan ez dauden arren, ez dute botoi hori heldulekuan inongo botoirik ez dutela autoari esateko, deskonektatzen saiatzen ari naiz. Horren ordez, sarritan aurkituko duzuna da autoek botoi bat izango dutela karga-atakuan bertan, eta horrek autoari ondo esango dio, karga-konektorea deskonektatzen ari gara edo auto batzuek ez dute botoirik ere izango.
Beraz, egin behar duzuna da poltsikoan zulatu behar duzula zure giltzak bilatu eta gero egin klik bikoitza desblokeatzeko botoian eta horrek karga ataka ere desblokeatuko du.Horrela autoa deskonektatu dezakezu, Teslak hobeto egiten duela uste dut benetan nahastuta nago zergatik kudeatzen duten beste CCS2 arduradunek Phoenix kontaktua, Huber eta Schooner barne.Zergatik ez dute haien heldulekuak Teslak gustatzen zaion bezalako botoi elektroniko bat, nire jakinaren gainean, hori ez da patentea Teslak botoi elektroniko bat jar badezake NACS konektorean eta CCS motako 2 heldulekuan, orduan ziur nago zuek ere jarri dezakezuela. Gauza bera egiten duen botoi elektronikoa, beraz, zure CCS motako 2 ibilgailua ausaz deskonektatzeari dagokionez, oso zaila da egitea.
Egia esan, gauza horrek zaila duelako konektorea askatzea ibilgailuaren jabea zaren bitartean 1 mota hain segurua den bitartean edozein ausazko deskonektatu dezake.Uste dut ez dutela ondo iragartzen deskonektatzeko esperientzian, erraza da 1. motarako. Egia esan, ABC-k segurtasun eta segurtasun arriskua eragiten du, biek ere oso baxua ematen dute modu batean erabiltzeko erraztasunari dagokionez, errazegia deskonektatzeko. beste batzuk deskonektatzeko oso gogorrak eta biak lehenik segurtasuna entxufatzeko mina izatea.
Hala ere, hemen distira egiten du 2 motak, zaila da gauza hori deskonektatzea, beraz, CCS motak 2 motako segurtasuna hartuko du CCS2 segurtasuna ere hartuko du. Lehenik eta behin konektoreari kotxeari eusten dion giltza fisikoa izatea gertatzen da, giltza hori apurtzea besterik ez da behar.Zein mutilek ezinbestean litekeena da giltza horrek berehala haustea, segurtasun-arriskua izan behar duzun guztia kable horren gainean estropezu egitea da eta arku-distira handia lortuko duzu.Litekeena da zure ibilgailua kaltetzea eta zure burua kaltetzea, kable hori ustekabean dena deskonektatuko balitz, zigilua hautsita dagoelako.Beraz, 1 motako segurtasun-arrisku oso handia da. Konektore hori duen autorik eduki nahi ez dudan beste arrazoi bat da, arriskutsua da.2 mota, bestalde, ibilgailuak ez duelako pin hori uzten, segurtasun-arriskua funtsean arindu egiten da, gauza hori funtsean denbora eta potentziaren zehaztapenetan konektatuta dagoelako.
Potentzia errendimendua
2 motari berriro eman behar diot, ikusgarria da, beraz, bi konektore hauei potentzia emateko, benetan oso ezberdin egin.DC jakintsua, gehienetan, ia berdinak dira Teslak CCS 2 mota 600 A-tik gorako koherentziaz funtzionatzea lortu ahal izan duena eta denek esaten dute CCS General-en 500 amp mugatua dela, nahiz eta onartu behar dudan guztiak ikusten jarraitzen dudala. hau 500 A-tik gora erabiltzen ari da eta 1 motak inoiz izan lezakeena baino askoz hobeto eskandalizatzea dirudi.
Ez nago oso ziur zergatik, baina 1 motak ez dirudi 500 A baino gehiago 2 motatik gainditzeko gai denik, baina desberdintasun handiena AC formako hiru fasean dago 1 motako faseei buruzkoa. konektorea korronte monofasikorako diseinatuta dago, non zure telefono-linea duzun eta, ondoren, zure linea neutroa, hiru faseko euskarria duen 2 motako konektorearen aurrean, hau da, lau hatz.Zergatik daukat lau hatz eusten 2 motako konektoreak hiru faseko euskarria du, hau da, hiru telefono linea eta linea neutroa; honek 2 motako konektoreak 1 motako konektoreak inoiz izan dezakeena baino askoz ere potentzia gehiago ematea ahalbidetzen du, oso gai dela esatea besterik ez bada. Egia esan, Europako Tesla bati begirada bat ematen diozu, haien barneko kargagailuak hiru fasetan 16 A-ra igotzen direla nabarituko duzu.Ez nago guztiz ziur nola funtzionatzen duen, baina dakidana da hiru faseak abantaila handia ematen diola batez ere Europan.
Ibilgailu bat 1 motako konektorearekin konektatzen baduzu hemen eta Ipar Amerikan eta benetan hau hurrengo konektorearekin ere bada, hurrengo konektorea fase bakarrekoa da, CCS-k bertsio trifasikoa duena. 2 motako konektorea deitzen zaio.
Hemen Ameriketan auto elektriko bat konektatzen duzunean, benetan hiru faseko hornidura bat den hornidura batean, apartamentu konplexuak edo beste laneko negozio-Industri asko bezalakoak.Beraiek hiru fase erabiliko dituzte etxean lortzen ari zarena, hau da, zure fase bakarreko Outlet estandarrak direla konturatu zaitezke.Zer gertatzen ari den benetan nabarituko duzu, zure ibilgailuak potentzialki eman diezazkizukeen estatistikei arreta jartzen bazaie.Zure ibilgailuak estatistika horiek ematen baditu.Entxufe trifasiko batera konektatzean, tentsioa pixka bat jaisten da, 240V-tik 208V-ra jaisten da.Energia trifasikoa duen eraikin bateko entxufe batera konektatzen baduzu.
Seguruenik 208V ikusiko duzu hortik 240V beharrean, etxean ikusten duzun bezala.Beraz, horrek azal dezake zergatik kargatzen ari zarenean kargatzen ari zarenean.Hori egiten baduzu edo apartamentu-multzoetan ondo eraikin handia delako fasearen bidez.Ez nago guztiz ziur entzuten dudanik hiru fasea apur bat ohikoagoa dela Europako bizitegi-espazioan, eta hori da ziurrenik azken finean hiru fasea eta CCS konektorea onartzea erabaki zuten arrazoia eta horrek zentzua duela uste dut hemen Iparraldean. Amerika.Ez du zentzu handirik egoitza espazioan eta hori da lehen lekua.Zure autoa AC kargatzen ari den lekuan lehenik.Beraz, uste dut horrek zentzua duela, baina 2 motako konektoreak ere hiru fase ditu hilketaz gain, 1 motako konektorea eta segurtasuna eta segurtasuna bezalako beste eremu guztiak, nire ustez nahikotzat jotzen ez diren ezaugarri handienetako bi.
Aukeratu CCS2
Beraz, orokorrean, lau kategoria hauei buruz hitz egin dugu erabilera erraztasuna segurtasun segurtasuna eta potentzia orokorraren banaketa, oso argi dago CCS mota 2 kategoria hauetan irabazle argia dela.
Erabilera erraztasuna sentitzen dute biek eta CCS-ren diseinua alferrikako handia delako besterik ez da.Ez duzu horren handia izan behar Maxek 1. motarako egin zuena besterik ez da egin behar, non, funtsean, DC pinak kentzen dituzun eta AC pin berdinak erabiltzen dituzun DC pinetarako.AC pinak handiagoak eta pisutsuagoak egin dituzte, beraz, leku gutxiago hartzen ari zara, beraz, askoz errazagoa da gauza hori konektatzea CCS 1 motakoarekin alderatuta.
Zazpi pin eta gero bederatzi 2 motarekin lortu dituzun, beraz, handiak eta handiak dira eta horrek ez dira hain errazak konektatzeko, baina CCS2-k erabatekoa da, gainontzeko kategoria osoekin ihes egiten du, segurtasuna oso da. punturaino ondo bermatuta.Egia esan, min pixka bat gauza hori deskonektatzeko, baina hori ziurtatzea ziur dago eta horrek segurtasuna hobetzen du, horrek esan nahi duelako gauza hori ustekabean deskonektatzeko probabilitatea arku-distira eraginez oso baxua dela eta berriro energia-emateari dagokionez.DC pinek 1 motako baino 500 A baino gehiago eusten dutela dirudi eta euskarri trifasikoak 1 motako konektorean AC estandarra besterik ez du botatzen. 1. Horregatik, aktoreek garatzen dituzten gertakariak ez ezik, bi Belaunaldi bezalakoak direla uste dut.
Aldi berean, uste dut aldi berean garatu zirela, baina biak ikusita ez dirudi garatu zirenik.Aldi berean, belaunaldi batekoak direla iruditzen zaigu CCS 1 motarekin hasten gara eta, ondoren, CCS 2.0 sartuz 1 motako konektorearen akats handi batzuk konponduz, gauza horren segurtasunak behar bezala loturik egoteak segurtasuna hobetu duelako. behar bezala segurua da, ez dago arku-distira eta ospitaleratzea eragiten duten ustekabean deskonektatzeko aukerarik, oro har, hobe da, literalki, bien artean belaunaldi-aldea dagoela sentitzen du orain.
Europa burugogorra da hainbeste gauzarekin eta hautu duten karga-estandarrari buruz, benetan uste dut teknikoki CCS 1 mota baino apur bat handiagoa dela, baina, oro har, hori justifikatu nuen biak.Bi pin gehigarri behar dituzte euskarri trifasikorako egokitzeko eta berriro egiteko, orokorrean zazpi pin baino ez dituzte behar, ondo ikusten badut uste dut benetan boterea transmititzen duten lau pinak konbinatzen badituzula. ontziko kargagailua behar bezala konektatu.Uste dut pin horien bidez botere oso duina jarri ahal izango zarela eta berriro.Ez naiz zehazki konektoreen diseinuan aditua, baina diseinu ona ezagutzen dut bat ikusten dudanean eta CCS ez da diseinu ona orokorrean.
Beraz, Ipar Amerikan nagoen bitartean, beste batzuk baino estandar hobeak erabiltzeko aukera daukagun bitartean, jakina, NACS aukeratuko dut CCS 1 motaren gainetik, bere beste anai-arreben CCS 2 motakoekin alderatuta ere, txarto dagoelako zure arteko konparazioa. biak eta non aurkituko dituzu berriro Kirol hauek hemen Ipar Amerikan.Bertsio kaskarrago batekin geratu gara, hau da, ardo motako konektorea den bitartean, Europak 2 motako bertsio hobea lortzen du, nahiz eta onartuko dut oraindik ez dela ona NACS bat oraindik onena den arren, AC hiru faseko euskarria dauka. han lortu naute, baina berriro ere hurrengoa da forma-faktorea txikia behar bezala bermatuta dagoen potentzia izugarria eta segurua.
Argitalpenaren ordua: 2023-12-29
