Ibilgailu elektrikoen kargagailuak, EV kargatzeko estazioak

Ibilgailu elektrikoen kargagailuak, EV kargatzeko estazioak

Kargaguneak – Amerikako sailkapena
Estatu Batuetan, kargatzeko geltokiak hiru motatan banatzen dira, hona hemen AEBetako kargaguneetako EV kargagailu motak.

1. mailako EV kargagailua
2. mailako EV kargagailua
3. mailako EV kargagailua
Osorik kargatzeko behar den denbora erabilitako mailaren araberakoa da.

AC kargatzeko estazioak
Has gaitezen AC kargatzeko sistema aztertzen.Karga hau AC iturri batek ematen du, beraz, sistema honek AC-DC bihurgailu bat behar du, korronte transduktoreen argitalpenean kontuan hartu duguna.Kargatzeko potentzia-mailen arabera, AC kargak honela sailka daitezke.

1. mailako kargagailuak: 1. maila 12A edo 16A korronte alternoarekin kargatzen duen motelena da, zirkuituaren balorazioen arabera.Gehienezko tentsioa 120V-koa da Estatu Batuetarako, eta gailurreko potentzia maximoa 1,92 kW-koa izango da.1. mailako kargaren laguntzaz, auto elektriko bat ordubetean kargatu dezakezu 20-40 km-ra arte bidaiatzeko.
Auto elektriko gehienek halako geltoki batean 8-12 orduz kargatzen dute bateriaren edukieraren arabera.Abiadura horretan, edozein auto alda daiteke azpiegitura berezirik gabe, egokitzailea hormako entxufe batean konektatu besterik ez.Ezaugarri hauek sistema hau erosoa egiten dute gauez kargatzeko.
2. mailako kargagailuak: 2. mailako kargatze-sistemek sare-konexio zuzena erabiltzen dute Ibilgailu Elektrikoen Zerbitzu Ekipamenduaren bidez ibilgailu elektrikoetarako.Sistemaren potentzia maximoa 240 V, 60 A eta 14,4 kW da.Kargatzeko denbora trakzio bateriaren eta kargatzeko moduluaren potentziaren arabera aldatuko da eta 4-6 ordukoa da.Horrelako sistema bat aurki daiteke gehienetan.
3. mailako kargagailuak: 3. mailako kargagailuaren kargatzea da indartsuena.Tentsioa 300-600 V bitartekoa da, korrontea 100 ampere edo gehiagokoa da eta potentzia nominala 14,4 kW baino gehiagokoa da.3. mailako kargagailu hauek autoaren bateria 0tik %80ra kargatu dezakete 30-40 minutu baino gutxiagotan.
DC kargatzeko estazioak
DC sistemek kableatu eta instalazio bereziak behar dituzte.garajeetan edo kargaguneetan instalatu daitezke.DC kargatzea AC sistemak baino indartsuagoa da eta auto elektrikoak azkarrago karga ditzake.Haien sailkapena ere bateriari ematen dioten potentzia-mailaren arabera egiten da eta diapositiban ageri da.

Kargaguneak – Europako sailkapena
Gogora dezagun orain American sailkapena kontuan hartu dugula.Europan, antzeko egoera bat ikus dezakegu, beste estandar bat baino ez da erabiltzen, kargatzeko estazioak 4 barietatetan banatzen dituena, ez mailaka, moduka baizik.

1. modua.
2. modua.
3. modua.
4. modua.
Arau honek kargatzeko ahalmen hauek definitzen ditu:

1. moduko kargagailuak: 240 voltio 16 A, 1. mailaren berdina Europan 220 V-koa den aldea, beraz, potentzia bi aldiz handiagoa da.auto elektrikoaren laguntzarekin kargatzeko denbora 10-12 ordukoa da.
2. moduko kargagailuak: 220 V 32 A, hau da, 2. mailaren antzekoak. Auto elektriko estandarraren karga-denbora 8 ordukoa da.
3. moduko kargagailuak: 690 V, 3 faseko korronte alternoa, 63 A, hau da, potentzia nominala 43 kW da maizago 22 kW kargak instalatzen dira.1 motako konektoreekin bateragarria.J1772 zirkuitu monofasikoetarako.2 motako zirkuitu trifasikoetarako.(Baina konektoreei buruz apur bat geroago hitz egingo dugu) AEBetan ez dago horrelako motarik, korronte alternoarekin kargatzen da azkar.Kargatzeko denbora zenbait minututik 3-4 ordura artekoa izan daiteke.
4. moduko kargagailuak: Modu honek korronte zuzenarekin kargatzeko aukera ematen du, 600 V eta 400 A-raino onartzen ditu, hau da, gehienezko potentzia nominala 240 kW-koa da.Bateriaren edukieraren % 80ra arte berreskuratzeko denbora batez besteko auto elektriko batentzat hogeita hamar minutukoa da.
Haririk gabeko karga sistemak
Gainera, haririk gabeko kargatzeko sistema berritzailea kontuan hartu behar da, eskaintzen diren ekipamenduengatik interesgarria baita.Sistema honek ez ditu kable bidezko karga-sistemetan behar diren entxufeak eta kableak behar.

Gainera, haririk gabeko kargatzearen abantaila ingurune zikin edo heze batean gaizki funtzionatzeko arrisku txikia da.Haririk gabeko kargatzeko erabiltzen diren hainbat teknologia daude.Funtzionamendu-maiztasuna, eraginkortasuna, erlazionatutako interferentzia elektromagnetikoak eta beste faktore batzuetan desberdinak dira.

Bide batez, oso deserosoa da enpresa bakoitzak bere sistema patentatua duenean, beste fabrikatzaile bateko gailuekin funtzionatzen ez duena.Indukziozko karga-sistema bat garatuena dela kontsidera daiteke Teknologia hau erresonantzia magnetikoaren edo energia-transferentzia induktiboaren printzipioan oinarritzen da Karga mota hau ukipenik gabekoa den arren, ez da haririk gabekoa, hala ere, haririk gabekoa deitzen zaio oraindik.Halako karguak dagoeneko ekoizten ari dira.

Adibidez, BMW-k GroundPad indukzio kargatzeko geltokia jarri zuen martxan.Sistemak 3,2 kW-ko potentzia du eta BMW 530e iPerformance-ren bateria guztiz kargatzeko aukera ematen du hiru ordu eta erdian.Estatu Batuetan, Oak Ridge National Laboratory-ko ikertzaileek haririk gabeko kargatzeko sistema bat aurkeztu zuten ibilgailu elektrikoetarako 20 kW-ko ahalmena duena.Eta horrelako albisteak gero eta gehiago agertzen dira egunero.

EV kargatzeko konektore motak