Txina eta Japoniako ChaoJi ev proiektu bateratuak "CHAdeMO 3.0

Txina eta Japoniako ChaoJi ev proiektu bateratuak "CHAdeMO 3.0

Aurrerapen onaren berri ematen ari dira Japoniako CHAdeMO Elkarteak eta Txinako State Grid zerbitzuko operadoreak elkarrekin egindako ahaleginari buruz, bi herrialdeetako etorkizuneko ibilgailuentzako konektore komunen diseinu berrian.

Joan den udan ChaoJi izeneko konektore-diseinu komun batean lan egiteko akordioa iragarri zuten Japonian, Txinan eta munduko beste eskualde batzuetan gaur CHAdeMO edo GB/T konektorea erabiliz gero erabiltzeko.ChaoJi (超级) txineraz "super" esan nahi du.

CHAdeMO, adibidez, Nissan LEAF-en erabiltzen den DC kargatzeko konektore azkarraren diseinua da.Txinan saltzen diren ibilgailu elektrikoek GB/T kargatzeko estandarra erabiltzen dute Txinan.

ChaoJi ahaleginaren xehetasunak hasieran zirriborratuak ziren baina orain gero eta argiagoak dira.Helburua 600A-ra arte 1.500V-ra arte onartzen duen entxufe komun eta ibilgailuaren sarrera berri bat diseinatzea da, guztira 900 kW-ko potentziarako.Hau iaz eguneratutako CHAdeMO 2.0 zehaztapenarekin alderatzen da 400A 1.000V edo 400 kW-ra arte onartzen duena.Txinako GB/T DC kargatzeko estandarrak 250A onartzen ditu 750V-ra arte 188 kW-rako.

CHAdeMO 2.0 zehaztapenak 400A-ra arte uzten badu ere, ez dago merkatuan likidoz hoztutako kable eta entxuferik eskuragarri, beraz, praktikan kargatzea 200A edo 75 kW ingurura mugatzen da gaur 62 kWh Nissan LEAF PLUS-n.

ChaoJi ibilgailu-sarrera prototipo baten argazki hau maiatzaren 27ko CHAdeMO bilera bat jaso zuen Japoniako Car Watch webgunetik hartua da. Ikusi artikulu hori irudi gehigarrietarako.

Alderatuz, Hego Koreako, Ipar Amerikako eta Europako auto-ekoizleek onartzen duten CCS zehaztapenak 400 A-ra onartzen du etengabe 1.000 V-tan 400 kW-rako, nahiz eta hainbat konpainiak 500 A-ra arteko CCS kargagailuak egiten dituzten.

Ipar Amerikan erabiltzen den CCS (SAE Combo 1 edo Type 1) estandar eguneratu berri bat argitaratu da formalki, baina Europako CCS entxufearen diseinuaren 2 motako aldaera deskribatzen duen dokumentu baliokidea berrikuspenaren azken fasean dago oraindik eta ez dago oraindik. publikoki eskuragarri, nahiz eta bertan oinarritutako ekipoak dagoeneko saltzen eta instalatzen ari diren.

Ikusi ere: J1772 400A DC-ra eguneratua 1000V-ra

CHAdeMO Elkartearen Europako bulegoko buru den Tomoko Blech-ek ChaoJi proiektuari buruzko aurkezpena egin zien bertaratuei, apirilean Alemaniako Vector automobilgintzako elektronika konpainiak antolatutako E-Mobility Engineering Day 2019 bileran, Stuttgarten (Alemania) egoitzan. 16.

Zuzenketa: artikulu honen aurreko bertsio batek gaizki esan zuen Tomoko Blech-en aurkezpena CharIN Elkartearen bilera batean eman zela.

ChaoJi entxufearen eta ibilgailuaren sarreraren diseinu berriak etorkizuneko ibilgailuetan eta haien kargagailuetan dagoen diseinua ordezkatu nahi du.Etorkizuneko ibilgailuek CHAdeMO entxufe zaharragoak dituzten kargagailuak edo Txinako GB/T entxufeak erabil ditzakete gidari batek ibilgailuaren sarreran aldi baterako sar dezakeen egokitzaile baten bidez.

CHAdeMO 2.0 eta aurrekoak edo Txinako lehendik dagoen GB/T diseinua erabiltzen duten ibilgailu zaharrek, ordea, ezin dute egokitzailerik erabili eta DC azkar kargatu dezakete entxufe mota zaharragoak erabiliz.

Aurkezpenak ChaoJi-1 izeneko entxufearen txinatar aldaera bat eta ChaoJi-2 izeneko japoniar aldaera bat deskribatzen ditu, nahiz eta fisikoki elkarreragingarriak diren egokitzailerik gabe.Aurkezpenean ez dago argi zeintzuk diren desberdintasun zehatzak edo bi aldaerak estandarra amaitu aurretik batuko diren ala ez.Bi aldaerek DC ChaoJi entxufe komun berriaren aukerako "konbinazio" multzoak isla ditzakete herrialde bakoitzean lehendik dagoen AC kargatzeko entxufearen estandarrekin, CCS 1 motako eta 2 motako "konbinazio" diseinuen antzekoa, zeinak AC eta DC karga elkarrekin konbinatzen baitzituzten. entxufe bakarra.

Lehendik dauden CHAdeMO eta GB/T estandarrak ibilgailuarekin komunikatzen dira CAN bus sarearen bidez, ibilgailuetan ere oso erabilia dena auto baten osagaiak elkarren artean komunikatzeko.ChaoJi diseinu berriak CAN busa erabiltzen jarraitzen du eta horrek atzerako bateragarritasuna errazten du sarrerako egokigailuak kargagailu-kable zaharragoekin erabiltzean.

CCS-k ordenagailuek Internetera sartzeko erabiltzen dituzten TCP/IP protokolo berberak berrerabiltzen ditu eta HomePlug izeneko beste estandar baten azpimultzo bat ere erabiltzen du maila baxuko datu-paketeak CCS entxufearen barruan tentsio baxuko pin baten gainean eramateko.HomePlug ordenagailu-sareak 120 V-ko linea elektrikoen gainetik hedatzeko erabil daiteke etxe edo negozio batean.

Horrek konplexuagoa egiten du CCS kargagailu baten eta etorkizuneko ChaoJi-n oinarritutako ibilgailuaren sarrera baten arteko egokitzaile potentzial bat ezartzea, baina proiektuan lanean ari diren ingeniariek posible izan beharko lukeela uste dute.Ustez, CCS ibilgailu bati ChaoJi kargatzeko kable bat erabiltzeko egokitzaile bat ere eraiki liteke.

CCS-k Interneten merkataritza elektronikoaren azpian dauden komunikazio-protokolo berdinak erabiltzen dituenez, nahiko erraza da "https" estekak erabiltzen dituzten webguneak dituzten nabigatzaileek erabiltzen duten TLS segurtasun-geruza erabiltzea.CCS-ren "Plug and Charge" sistemak TLS eta erlazionatutako X.509 gako publikoaren ziurtagiriak erabiltzen ditu ordainketa automatikoa modu seguruan ahalbidetzeko, autoak kargatzeko entxufatuta daudenean RFID txartelak, kreditu-txartelak edo telefono-aplikazioak behar izan gabe.Electrify America eta Europako autoen konpainiak urte honen amaieran zabaltzea sustatzen ari dira.

CHAdeMO Elkarteak jakinarazi du Plug and Charge egokitzeko lanean ari direla, ChaoJi-n erabiltzeko CAN bus sarean sartzeko.

CHAdeMOk bezala, ChaoJi-k potentzia-fluxua bi norabidean onartzen jarraituko du, auto baten bateria-paketea autoaren energia berriro sarera edo etxe batera esportatzeko ere erabil daitekeen etenaldi batean.CCS gaitasun hori txertatzeko lanean ari da.

DC kargatzeko egokitzaileak gaur egun soilik erabiltzen ditu Teslak.Konpainiak 450 $-ren truke egokitzaile bat saltzen du, Tesla ibilgailu bati CHAdeMO kargatzeko entxufea erabiltzeko aukera ematen diona.Europan, Tesla ere duela gutxi hasi zen S Model S eta Model X autoek Europako estiloko CCS (2 mota) kargatzeko kableak erabiltzeko aukera ematen dien egokitzaile bat saltzen.Konpainiaren iraganeko jabedun konektorearekin haustura batean, 3 eredua Europan saltzen da jatorrizko CCS sarrera batekin.

Txinan saltzen diren Tesla ibilgailuek GB/T estandarra erabiltzen dute gaur bertan eta, ustez, ChaoJi diseinu berrira aldatuko lirateke etorkizunean.

Teslak duela gutxi bere DC SuperCharger sistemaren 3. bertsioa aurkeztu zuen Ipar Amerikako merkaturako, eta orain bere autoak likidoz hoztutako kable bat erabiliz kargatu ditzake eta amperaje handiagoan (itxuraz 700Atik gertu) entxufatu ditzake.Sistema berriarekin, azken S