EV kargatzeko konektore eta entxufe motak - Auto elektrikoen kargagailua

EV kargatzeko konektore eta entxufe motak - Auto elektrikoen kargagailua

Arrazoi asko daude gasolinaz dabilen auto batetik elektrizitatez elikatzen den batera aldatzea kontuan hartzeko.Ibilgailu elektrikoak isilagoak dira, funtzionamendu-kostu txikiagoak dituzte eta gurpilerako isuri oso gutxiago sortzen dituzte.Auto elektriko eta plug-in guztiak ez dira berdinak, ordea.EV kargatzeko konektorea edo entxufe mota estandarra bereziki aldatzen da geografia eta modeloen arabera.

Ipar Amerikako EV entxufeari buruzko arauak
Ipar Amerikako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile guztiek (Tesla izan ezik) SAE J1772 konektorea erabiltzen dute, J-plug bezala ere ezaguna, 1. maila kargatzeko (120 voltio) eta 2. maila kargatzeko (240 voltio).Teslak saltzen duten auto bakoitzari J1772 konektorea duten kargaguneak erabiltzeko aukera ematen dien Tesla kargagailu egokitzaile kable bat eskaintzen du.Horrek esan nahi du Ipar Amerikan saltzen den edozein ibilgailu elektriko J1772 konektore estandarra duen edozein kargatzeko gune erabili ahal izango duela.

Garrantzitsua da hori jakitea, J1772 konektorea Ipar Amerikan saltzen diren Tesla 1 edo 2 mailako karga-estazio guztietan erabiltzen dutelako.Gure JuiceBox produktu guztiek adibidez J1772 konektore estandarra erabiltzen dute.Dena den, JuiceBox kargatzeko edozein geltokitan, Teslako ibilgailuek kargatu dezakete Teslak autoarekin batera dakarren kable egokitzailea erabiliz.Teslak bere kargaguneak egiten ditu, Tesla konektore jabeduna erabiltzen dutenak, eta beste marka batzuen EV-ek ezin dituzte erabili egokitzaile bat erosten ez badute.

Pixka bat nahasia dirudi, baina hori ikusteko modu bat da gaur erosten duzun ibilgailu elektriko orok J1772 konektorea duen kargatzeko geltokia erabil dezakeela, eta gaur egun eskuragarri dauden 1. edo 2. mailako kargagune guztiek J1772 konektorea erabiltzen dute, izan ezik. Teslak egindakoak.

DC Fast Charge EV Plug estandarrak Ipar Amerikan

DC karga azkarrerako, hau da, eremu publikoetan soilik erabilgarri dagoen abiadura handiko EV kargatzeko, apur bat konplexuagoa da, gehienetan distantzia luzeko bidaiak ohikoak diren autobide nagusietan zehar.DC kargagailu azkarrak ez daude erabilgarri etxean kargatzeko, normalean ez baitago elektrizitate-eskakizunik etxebizitza-eraikinetan.Ez da gomendatzen DC kargatzeko geltokiak astean behin edo bitan baino gehiagotan erabiltzea, maizegi egiten bada, kargatze-tasa handiak auto elektriko baten bateriaren iraupenari eragin diezaiokeelako.

DC kargagailu bizkorrek 480 voltio erabiltzen dute eta ibilgailu elektrikoa zure karga-unitate estandarra baino azkarrago kargatu dezakete, 20 minutu eskasean, horrela distantzia luzeko ibilgailu elektrikoen bidaia erosoa ahalbidetuz, zukurik gabe gelditzeaz kezkatu gabe.Zoritxarrez, DC Fast Chargers-ek hiru konektore mota erabiltzen ditu bi konektore ezberdinen ordez, 1. mailan eta 2. mailan kargatzean (J1772 eta Tesla) erabiltzen den bezala.

CCS (karga-sistema konbinatua): J1772 kargatzeko sarrera CCS konektoreak erabiltzen du, eta behean bi pin gehitzen dira.J1772 konektorea abiadura handiko kargatzeko pinekin "konbinatuta" dago, eta horrela hartu du izena.CCS Ipar Amerikan onartutako estandarra da, eta Automozio Ingeniarien Elkarteak (SAE) garatu eta onartu zuen.Gaur egungo autogile guztiek CCS estandarra erabiltzea adostu dute Ipar Amerikan, besteak beste: General Motors (dibisio guztiak), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce eta beste batzuk.

CHAdeMO: TEPCO japoniar utilitateak CHAdeMo garatu zuen.Japoniako estandar ofiziala da eta ia Japoniako DC kargagailu azkar guztiek CHAdeMO konektorea erabiltzen dute.Ipar Amerikan desberdina da, non Nissan eta Mitsubishi dira gaur egun CHAdeMO konektorea erabiltzen duten ibilgailu elektrikoak saltzen dituzten fabrikatzaile bakarrak.CHAdeMO EV kargatzeko konektore mota erabiltzen duten ibilgailu elektriko bakarrak Nissan LEAF eta Mitsubishi Outlander PHEV dira.Kiak 2018an CHAdeMO utzi zuen eta orain CCS eskaintzen du.CHAdeMO konektoreek ez dute konektorearen zatirik partekatzen J1772 sarrerarekin, CCS sistemarekin ez bezala, beraz, ChadeMO sarrera gehigarri bat behar dute autoan. Honek karga-ataku handiagoa behar du.

Tesla: Teslak 1. maila, 2. maila eta DC karga azkarreko konektore berdinak erabiltzen ditu.Tentsio guztia onartzen duen Tesla konektore jabeduna da, beraz, beste estandarrek eskatzen dutenez, ez dago DC karga azkarrerako bereziki beste konektore bat eduki beharrik.Tesla ibilgailuek bakarrik erabil ditzakete DC kargagailu azkarrak, Superchargers izenekoak.Teslak geltoki hauek instalatu eta mantentzen ditu, eta Tesla bezeroen erabilera esklusiborako dira.Egokitzaile kable batekin ere, ezin izango litzateke Tesla ez den EV bat kargatu Tesla Supercharger estazio batean.Hori da ibilgailua Tesla gisa identifikatzen duen autentifikazio prozesu bat dagoelako potentziarako sarbidea eman aurretik.

Europako EV entxufeari buruzko arauak

Europan EV kargatzeko konektore motak Ipar Amerikakoen antzekoak dira, baina desberdintasun pare bat daude.Lehenik eta behin, etxeko elektrizitate estandarra 230 voltiokoa da, Ipar Amerikan erabiltzen dena baino ia bikoitza.Europan ez dago "1. mailako" kobratzerik, horregatik.Bigarrenik, J1772 konektorearen ordez, IEC 62196 2 motako konektorea, normalean mennekes deitzen dena, fabrikatzaile guztiek Europan Tesla izan ezik erabiltzen duten estandarra da.

Hala ere, duela gutxi Teslak 3 eredua bere jabedun konektoretik 2 motako konektorera aldatu zuen.Europan saltzen diren Tesla Model S eta Model X ibilgailuek Tesla konektorea erabiltzen jarraitzen dute, baina espekulazioa da haiek ere azkenean Europako 2 motako konektorera aldatuko direla.

Europan ere, DC karga azkarra Ipar Amerikan bezalakoa da, non CCS fabrikatzaile ia guztiek erabiltzen duten estandarra da Nissan, Mitsubishi izan ezik.Europan CCS sistemak 2 motako konektorea tow dc karga azkarreko pinekin konbinatzen ditu Ipar Amerikako J1772 konektorea bezala, beraz, CCS ere deitzen zaion arren, konektore apur bat ezberdina da.Tesla 3 ereduak Europako CCS konektorea erabiltzen du orain.

Nola jakin dezaket nire ibilgailu elektrikoa zein entxufe erabiltzen ari den?

Ikastea asko dirudien arren, nahiko erraza da benetan.Auto elektriko guztiek beren merkatuetan estandarra den konektorea erabiltzen dute 1 eta 2 maila kargatzeko, Ipar Amerika, Europa, Txina, Japonia, etab. Tesla izan zen salbuespen bakarra, baina bere auto guztiek kable egokitzaile batekin datoz. merkatuko estandarra indartu.Tesla 1. edo 2. mailako kargaguneak Teslakoak ez diren ibilgailu elektrikoek ere erabil ditzakete, baina hirugarrenen saltzaile bati eros daitekeen egokitzaile bat erabili behar dute.

Plugshare bezalako telefono-aplikazioak daude, publikoki eskuragarri dauden EV kargatzeko geltoki guztiak zerrendatzen dituztenak eta entxufe edo konektore mota zehazten dutenak.

Etxean auto elektrikoak kargatzea interesatzen bazaizu eta EV kargatzeko konektore mota ezberdinekin kezkatzen bazara, ez dago kezkatu beharrik.Dagokion merkatuko karga-unitate bakoitzak zure EV erabiltzen duen industria-konektore estandarra izango du.Ipar Amerikan hori J1772 izango da, eta Europan 2 motakoa. Galderarik baduzu, jar zaitez harremanetan gure bezeroarentzako laguntza-taldearekin, pozik erantzungo dizute ibilgailu elektrikoa kargatzen dituzun galderak.