راه شارژ سریع ایستگاه شارژ DC حداکثر توان چیست؟

من اخیراً با ماشین جدیدم با دوستم چرخ های پیرم یک سفر جاده ای انجام دادم.در ماه فوریه یک هیوندای Ioniq 5 را تحویل گرفتم و می‌خواستم ببینم که یک سفر جاده‌ای در ماشین برقی من با شارژ سریع اما غیر تسلا چگونه خواهد بود.

او هم همینطور، پس او را با خود آوردم.عالی بود چون هر دوی ما همیشه می خواستیم به Gatorland برویم!به هر حال، او یک وبلاگ در مورد چگونگی انجام این سفر راه اندازی کرد که من به شدت پیشنهاد می کنم آن را بررسی کنید، و من اینجا هستم تا یک وبلاگ در مورد چگونگی امکان آن ایجاد کنم.صبر کن من قبلا درستش کردماین یکی است.این وبلاگ فناوری شارژ را پوشش می دهد که رانندگی برقی و مسافت طولانی را تامین می کند.من در مورد شارژرها، نحوه رساندن انرژی به ماشین و سرعت تئوری که می توانند این کار را انجام دهند بحث خواهم کرد.در وبلاگ بعدی، در مورد واقعیت های شارژ خودروهای الکتریکی در سال 2024 صحبت خواهم کرد.

راه شارژ سریع ایستگاه شارژ DC حداکثر توان چیست؟

ما می‌توانیم کانکتور شارژ استاندارد و حداکثر توان تحویل آن را ببینیم - در واقع در حال حاضر حل شده است و کاملاً ضد آینده است.ما به شارژرهای بیشتری نسبت به آنچه که در حال حاضر وجود دارد نیاز داریم، اما با فناوری شارژی که امروز روی زمین وجود دارد، سفری به مسافت 1185 مایلی (یا 1907 کیلومتری) که به تازگی طی کردیم - که حدود 18 ساعت رانندگی طول می کشد!- از نظر تئوری می توان تنها با یک ساعت زمان کل شارژ انجام داد.به طور بالقوه کمتر با یک وسیله نقلیه کارآمدتر.ما هنوز با فناوری باتری امروزی کاملاً به آنجا نرسیده ایم، اما به طرز شگفت آوری به آن نزدیک شده ایم.قبل از اینکه ادامه دهم می خواهم به یک نکته بسیار مهم تاکید کنم.

خودروهای برقی الگوی کاملاً جدیدی از سوخت‌گیری را ارائه می‌دهند، که من دریافتم برقراری ارتباط با آن واقعاً بسیار دشوار است.در دنیای ایده آل، شارژرهای سریعی که در این وبلاگ به آنها نگاه می کنیم به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند.بله، ما به آنها - و بسیاری دیگر از آنها - برای فعال کردن سفرهای طولانی با وسایل نقلیه الکتریکی نیاز خواهیم داشت، اما یک راه بسیار، بسیار، بسیار آسان‌تر و بهتر برای مدیریت شارژ وسایل نقلیه شخصی، انجام آهسته آن در خانه است.در واقع، شارژ در خانه به این معنی است که این سفر جاده ای اولین باری بود که فکر می کردم چگونه ماشینم را شارژ کنم و از اواخر سال 2017 با ماشین های تمام برقی رانندگی می کردم.

به سادگی وصل شدن به برق در خانه و شارژ کردن در هنگام خواب به این معنی است که روز با یک ماشین کاملاً شارژ شروع می شود و من تا این سفر زمان صفر را در انتظار شارژ ماشینم صرف کرده ام.بنابراین، در حالی که، بله، ما زمان بیشتری را در سفر جاده ای صرف کردیم تا زمانی که در ولت های قدیمی بنزین سوزانده شده بودیم، من هرگز برای نیازهای رانندگی روزانه ام در پمپ بنزین ها وقت نمی گذراندم.و این خیلی خوب است.حل دسترسی به شارژ در خانه برای مناطقی که در حال حاضر دشوار است، به عنوان مثال مجتمع های آپارتمانی یا محله هایی که فقط پارکینگ در خیابان دارند، چیزی است که فکر می کنم ابتدا باید توجه خود را روی آن متمرکز کنیم.

احتمالاً باید برای کاهش وابستگی به خودروها برای تحرک نیز تلاش کنیم، اما این در محدوده این وبلاگ نیست.بله، در تئوری شارژ سریع می‌تواند نیازهای کسانی را که نمی‌توانند در خانه شارژ کنند و به خودرو متکی هستند، برآورده کند.اما شارژرهای سریع بسیار پیچیده‌تر و گران‌تر برای نصب هستند، در حالی که یک شارژر AC پایه سطح 2 را می‌توان با چند صد دلار خریداری کرد و ممکن است فقط نیاز به نصب چیزی مانند خروجی خشک‌کن داشته باشد.

همچنین مسئله فرسودگی باتری وجود دارد - شارژ سریع برای بسته باتری استرس زاتر است، بنابراین تکیه بر آن ممکن است عمر مفید بسته را کاهش دهد.و با کنار گذاشتن همه اینها، شارژ کردن آن در خانه بسیار راحت تر است.وقتی طعم آن را چشیدید، رفتن به مکانی برای خرید سوخت کمی احمقانه به نظر می رسد.

چه چیزی این شارژرهای سریع را از بقیه جدا می کند؟

با در نظر گرفتن تمام این موارد، ابتدا اجازه دهید در مورد آنچه این شارژرهای سریع را از بقیه جدا می کند صحبت کنیم.مدتی قبل وبلاگی در مورد تجهیزات تامین وسایل نقلیه الکتریکی یا EVSE ایجاد کردم.این در واقع اصطلاح مناسب برای این چیز است زیرا وظیفه اصلی آن تامین ولتاژ خط AC به خودرو است.این وظیفه بسیار مهمی دارد که ظرفیت منبع الکتریکی خود را به ماشین اعلام کند، و همچنین چند کار مرتبط با ایمنی دیگر را انجام می دهد، اما در مورد مدار شارژ در آن - مداری که برق AC را می گیرد و آن را به DC تبدیل می کند. شارژ کردن سلول های باتری - یک ماژول در ماشین است.

خودروهای مختلف دارای ولتاژ بسته باتری، مواد شیمیایی و اندازه‌های متفاوتی هستند، بنابراین شارژ کردن دسته خودرو به طور کلی آسان‌تر است.و همچنین ساخت زیرساخت را بسیار ارزان‌تر می‌سازد، زیرا این در واقع فقط یک سیم کشی قوی با کمی هوشمندی در داخل است.و به همین دلیل است که این چیز از نظر فنی شارژر نیست.با این حال، نامیدن آن "تجهیزات" بسیار سخت است، بنابراین بسیاری از ما هنوز آن را شارژر می نامیم.

در اینجا در آمریکای شمالی، کانکتور شارژ AC *استاندارد* به طور کلی با کانکتور SAE J1772 Type 1 بسیار آسان برای به خاطر سپردن شناخته می شود.بعداً در مورد فیل در اتاق صحبت خواهم کرد که تسلا است، اما جدا از ماشین های آنها به معنای واقعی کلمه هر - و نمی توانم به اندازه کافی تاکید کنم، هر خودروی پلاگینی که از سال 2010 در آمریکای شمالی فروخته شده است، صرف نظر از اینکه چه کسی آن را ساخته است. دقیقا این فیش رو داره

از Chevy Volt اصلی و نیسان لیف گرفته تا Rivian R1T و Porsche Taycan، همه آنها دارای این کانکتور برای شارژ AC هستند!اگر در اینجا به طرز عجیبی عصبانی به نظر می‌رسم، به این دلیل است که سردرگمی مداوم پیرامون این موضوع وجود دارد، احتمالاً به این دلیل که آن شرکت کارها را متفاوت انجام می‌دهد، اما بعداً به آن خواهیم رسید.این کانکتور می تواند تا 80 آمپر جریان تک فاز و در ولتاژ 240 ولت که 19.2 کیلو وات است را تامین کند.با این حال، این یک سطح قدرت بسیار غیر معمول است، با محدوده 6 تا 10 کیلو وات بسیار گسترده تر است.این ویژه آمازون، یک EVSE قابل حمل با دوشاخه NEMA 14-50 در طرف دیگر، تا 30 آمپر را تامین می کند که 7.2 کیلو وات در 240 ولت است.با توجه به ارزشش، فکر می کنم این بیشترین قدرتی است که هر کسی ممکن است به آن نیاز داشته باشد – تا زمانی که به طور منظم به شارژر در خانه دسترسی داشته باشد.

برخی دیگر از بازارها از نسخه شیک تری از این کانکتور استفاده می کنند که با همه این نام ها همراه است و پین های بیشتری دارد.این امکان استفاده از منابع سه فاز را فراهم می کند که نسبتاً در آن بازارها رایج هستند.اما در اینجا در آمریکای شمالی، برق سه فاز اساساً در فضای مسکونی وجود ندارد، بنابراین کانکتور نوع 1 آن را پشتیبانی نمی کند.در اینجا هیچ مورد استفاده واقعی برای پشتیبانی سه فاز در وسایل نقلیه شخصی وجود ندارد.

شبکه شارژ سریع چیست؟

در هر صورت، ما هنوز در حوزه AC صحبت می کنیم.تا کنون ما از این برای اتصال وسیله نقلیه به شبکه استفاده کرده‌ایم و به آن اجازه می‌دهیم تا فلاپی فلاپی زیپی زاپی را به نوع مثبت و منفی تبدیل کند.با این حال، ممکن است متوجه شده باشید که درست زیر درگاه شارژ این خودرو یک چیز کوچک وجود دارد که می‌گوید «کشیدن».من همیشه به دستورالعمل ها گوش می دهم، پس بیایید آن را بیرون بیاوریم.آها... ما اینجا چی داریم؟ناگهان دو پین دیگر در زیر کانکتور ظاهر شد.

کانکتور J1772 ما در واقع یک کوپلر ترکیبی CCS1 است.CCS مخفف Combined Charging System است و 1 به این معنی است که این سیستم شارژ ترکیبی برای کانکتور نوع 1 است.CCS2که در بازارها با دوشاخه AC نوع 2 استفاده می‌شود، همچنین این پین‌های تازه را به کار می‌گیرد.این پین ها صرفاً تقویتی از کانکتورهای AC اصلی هستند که سازگاری با تجهیزات AC موجود را حفظ می کند.و هدف آنها برقراری ارتباط مستقیم با بسته باتری خودرو است.اگر تعجب می‌کنید که چرا ممکن است ما چنین چیزی را بخواهیم، ​​خوب به یاد داشته باشید که شارژر آنبورد ماشین باید در جایی در ماشین جا شود.محدودیت های اندازه و وزن به این معنی است که فقط می تواند بسیار قدرتمند باشد.اما حتی اگر مشکلی نبود، منبع برق یک خانه معمولی تنها می تواند انرژی زیادی را تامین کند.

محدودیت 80 آمپری کانکتور AC آمریکای شمالی تقریباً نیمی از منبع برق یک خانه بزرگ است، بنابراین دلیل دیگری وجود دارد که تعداد کمی از خودروها از شارژ با این سرعت پشتیبانی می کنند.اما فرض کنید می‌توانید بسته باتری را از ماشین بیرون بیاورید و آن را به یک دستگاه تخصصی بیاورید که می‌تواند چندین کیلووات انرژی را تحمل کند.اگر می‌توانستید این کار را انجام دهید، مهم نیست که این دستگاه نظری چقدر بزرگ و حجیم است، زیرا نیازی به جا شدن در ماشین ندارد.و، شما می توانید آن ماشین را با منبع برق بسیار بزرگتر از آنچه در خانه پیدا می کنید، تغذیه کنید.اکنون، برداشتن بسته باتری یک موضوع واقعاً درگیر است (با ناراحتی افرادی که ایده تعویض باتری را تحسین می کنند) بنابراین به جای این کار، ماشین را به یکی از این ماشین های خاص می آوریم و باتری آن را از طریق آن به آن وصل می کنیم. اینجا.ما این ایده را شارژ سریع DC می نامیم و این کانکتور می تواند تا 350 کیلووات برق را تحمل کند.که غم انگیز است.و در واقع می تواند کمی بیشتر از آن را تحمل کند، اما 350 کیلو وات حداکثر سرعتی است که امروز در طبیعت خواهید یافت.پایه های DC کوپلر ترکیبی CCS برای انتقال مداوم جریان تا 500 آمپر درجه بندی شده اند.و شارژرهایی که به آنها وصل می شوند می توانند برق DC را در هر نقطه از 200 تا 1000 ولت تامین کنند.ایستگاه های امروزی که "تا 350 کیلووات" علامت گذاری شده اند، عموماً می توانند 350 آمپر در ولتاژ 1000 ولت ارائه کنند، اگرچه ممکن است بتوانند 500 آمپر در ولتاژ 700 ولت نیز انجام دهند.

بله، در مورد محدودیت‌های آمپر و نحوه ارتباط آن با ولتاژ بسته باتری خودرو، تفاوت‌هایی وجود دارد که در وبلاگ بعدی به آن خواهیم پرداخت، اما مفهوم اصلی اینجا این است که می‌توان مقدار زیادی انرژی را از طریق این کانکتور منتقل کرد. و خیلی سریع مستقیماً به بسته باتری ماشین شما وارد شود.با توجه به این نکته، در اکثر ایستگاه‌ها، چیزی که با آن ارتباط برقرار می‌کنید و کابل را برای وصل کردن به ماشین شما نگه می‌دارد، در واقع هیچ یک از تبدیل نیرو را انجام نمی‌دهد.

به این چیزها دیسپنسر می گویند و در واقع فقط مکانی برای قرار دادن کابل، شاید صفحه نمایش و کارت خوان و البته مقداری گرافیک هستند.کابل های مخفی از این دیسپنسرها تا تجهیزات شارژ واقعی در زیر زمین اجرا می شوند.به طور کلی تجهیزات شامل یک ترانسفورماتور بزرگ برای اتصال به شبکه و یک سری کابینت است.چیزهای موجود در آن کابینت ها همان چیزی است که در واقع برق AC را از شبکه به DC برای شارژ ماشین تبدیل می کند.اینها شارژرهای واقعی هستند، و از آنجایی که ما محدودیت فضا یا سرمایش یک شارژر داخلی نداریم، و از آنجایی که این شارژرها به منابع الکتریکی به اضافه مگاوات متصل هستند، این چیزها می توانند مقدار زیادی انرژی را تحمل کنند.این کلید شارژ سریع DC است.با شارژ AC، بسیار راحت و نسبتاً محدود است.

در اصل، EVSE به ماشین می گوید "هی، شما می توانید تا 30 آمپر را مصرف کنید" و ماشین می گوید "عالی می خواهم اکنون برق را دوست دارم" و EVSE به *کلک* می رود و اکنون ماشین ولتاژ خط AC را در خود خواهد داشت. پورت شارژ، و رسیدگی به بقیه به عهده ماشین است.اما شارژ سریع DC تقریباً از هر نظر بسیار کاربردی تر است.در مورد کانکتور CCS، پین پایلوت کنترل برای ارتباطات سطح بالا استفاده می شود.وقتی ماشینی را به یکی از این شارژرها وصل می کنید، یک دست دادن رخ می دهد و تعدادی از چیزها در هر دو جهت شروع به برقراری ارتباط می کنند.ببینید، اکنون که ما وظیفه شارژ را از وسایل الکترونیکی خود ماشین تخلیه می کنیم، ماشین باید بتواند شارژر را در انتهای دیگر کابل کنترل کند.

البته شارژر همچنین باید به ماشین بگوید که چه توانایی هایی دارد، و یک نوع برنامه بازی در هنگام دست دادن اولیه با آن موافقت می شود.هنگامی که ماشین و شارژر توافق کردند که شارژ ادامه یابد، کانکتور به ماشین قفل می شود (که اتفاقاً در سمت ماشین اتفاق می افتد، بنابراین اگر شارژر به هر دلیلی بمیرد در آنجا گیر نخواهید کرد) و سپس خودرو یک کنتاکتور را در بسته باتری خود می بندد که پایه های DC کانکتور ترکیبی را مستقیماً به بسته متصل می کند.در آن نقطه، خودرو و شارژر در ارتباط دائمی هستند و خودرو بر اساس قابلیت‌ها، ویژگی‌ها، شرایط و وضعیت شارژ باتری، ولتاژ و جریان مورد نظر خود را به شارژر می‌گوید.اگر به نظر می رسد مشکلی در هر دو طرف پیش می رود، شارژ بلافاصله متوقف می شود.

قبلاً گفتم این شارژرها می توانند از 200 تا 1000 ولت DC خروجی دهند.چرا اینقدر دامنه بزرگ؟خوب، بیایید در مورد ولتاژ بسته باتری صحبت کنیم.هر EV موجود در بازار با بسته باتری آن به روشی خاص پیکربندی شده است.سلول‌های باتری واقعی در گروه‌های موازی سری سیم‌کشی می‌شوند تا به ولتاژ بسته اسمی مشخصی دست یابند.بسیاری از خودروها، از جمله تسلاس، معماری‌های 400 ولتی دارند، اما این در واقع بیشتر از آن که مشخصات دقیق ولتاژ بسته باشد، یک کلاس است.

از آنجایی که ولتاژ پک واقعی در خودروهای مختلف متفاوت است، ولتاژی که شارژر باید ارائه دهد نیز متفاوت خواهد بود.و با شارژ شدن باتری، ولتاژ مورد نیاز برای ادامه شارژ آن به تدریج بالا می رود.بنابراین شارژر باید محدوده ولتاژ خروجی را حتی در هنگام شارژ یک ماشین واحد داشته باشد.در حال حاضر، یک خودروی 400 ولتی هرگز نیازی به پمپاژ 1000 ولتی نخواهد داشت.اما بسیاری از تولیدکنندگان به سمت ولتاژهای پک بالاتر حرکت می کنند.هیوندای من به همراه برادران کیا و جنسیس خود در پلتفرم E-GMP دارای معماری 800 ولت هستند.مزیت ولتاژ پک بالاتر این است که هر رسانایی که در ساخت خودرو نقش دارد (بنابراین باس میله‌ها بین سلول‌های بسته، کابل‌های بسته به اینورترهای موتور و مهم‌تر از همه برای این بحث، کابل‌هایی که از کانکتور شارژ می‌آیند. ) می تواند توان بیشتری را با همان جریان حمل کند.برخی ملاحظات اضافی وجود دارد که باید در هنگام عبور از ولتاژهای بالاتر، به ویژه در مورد عایق کاری و گواهی قطعات انتقال نیرو، رعایت شود.

اما مزیت ولتاژ پک بالاتر این است که به مواد کمتری برای هادی‌ها در سراسر سیستم نیاز دارد و همچنین قبل از شروع مشکلاتی که در آن هادی‌ها گرم می‌شود و نیاز به خنک‌سازی می‌شود، سربار بسیار بیشتری به شما می‌دهد.وقتی صحبت از خنک کننده شد، افرادی که راه خود را در مورد برق می دانند ممکن است از نازک بودن کابل های این شارژرها متعجب شوند.هادی که می تواند 500 آمپر را حمل کند، عموماً کاملاً ضخیم است و برای این کار به اندازه کافی ضخیم به نظر نمی رسد.در واقع اینطور نیست - اما این عمد است.این کابل ها در واقع با مایع خنک می شوند و یک پمپ خنک کننده در طول کابل و از طریق یک رادیاتور در داخل دیسپنسر گردش می کند.این به آن اجازه می دهد تا از هادی های کوچکتر برای حمل جریان استفاده کند و کار با کابل را آسان تر می کند.

من می‌توانم بگویم این کار کمی سخت‌تر از کار با نازل پمپ بنزین و شلنگ آن است، اما این عمدتاً از سفتی کابل ناشی می‌شود.وزن واقعی تقریباً قابل مقایسه است و من می‌توانم به راحتی یک دست را وصل کنم.با این حال، خنک کننده مایع به قیمت کمی راندمان شارژ تمام می شود، زیرا مقداری انرژی به عنوان گرما در کابل از دست می رود.اما همین کابل بدون خنک کننده فعال فقط می تواند 200 آمپر را تحمل کند، بنابراین می توانم بگویم که قطعاً یک معامله ارزشمند است.اوه، و این دلیل دیگری است که چرا ولتاژهای پک بالاتر احتمالاً در آینده است.200 آمپر در 750 ولت 150 کیلو وات است – و این نرخ شارژ بسیار سریع است.

اما یک پک 400 ولت زمانی که به 200 آمپر محدود شود در بهترین حالت فقط 80 کیلووات را می بیند.ولتاژ بسته پایین تر همیشه به جریان بسیار بیشتری نیاز دارد تا همان توان را ارائه کند، و اگرچه لزوماً هیچ مشکلی در آن وجود ندارد، این یک محدودیت است و یکی از دلایل اصلی توجه بسیاری از سازندگان به باتری 800 ولت - یا حتی 900 ولت است. معماری هاحالا فکر می کنم زمان خوبی است که به فیل در اتاق بپردازم.تا کنون، من منحصراً در مورد شارژرهای CCS صحبت کرده ام.من این کار را عمدا انجام داده‌ام زیرا، می‌بینید، CCS یک رابط شارژ سریع DC استاندارد است، و هر خودروسازی که خودروهای خود را برای بازار ایالات متحده می‌فروشد یا قبلاً از آن استفاده می‌کند یا در مورد نیسان، متعهد شده است که از آن استفاده کند. رو به جلو.

ایستگاه شارژ سریع DC بادوشاخه خنک کننده مایع HPC CCS نوع 2و کابل از جریان 600 آمپر پشتیبانی می کند و می تواند EV را در 10 دقیقه به طور کامل شارژ کند!

شبکه سوپرشارژر تسلا چیست؟

شاید با سوپرشارژرهای تسلا آشنا باشید.تسلا شبکه شارژ سریع DC خود را شبکه سوپرشارژر می نامد و این فناوری اساساً همان CCS است.در واقع در بسیاری از بازارها CCS است - فقط با نام تجاری نرم و لطیف آنها.با این حال، اینجا در بازار آمریکای شمالی، تسلا تصمیم گرفت کانکتور خود را برای اتومبیل های خود بسازد که تا به امروز از آن استفاده می کنند.حالا باید به شما بگویم (چون اگر نمی شنیدم هرگز پایان آن را نمی شنیدم) که آنها در ابتدا این کار را با دلیل موجه انجام دادند.

زمانی که آنها مدل S را در سال 2012 عرضه کردند، استاندارد CCS هنوز نهایی نشده بود.آن‌ها نمی‌خواستند منتظر بمانند تا این اتفاق بیفتد، و بنابراین استانداردهای خود را ایجاد کردند.و به اعتبار آنها، آنها در طراحی بسیار باهوش بودند.کانکتور اختصاصی تسلا از پین های جداگانه برای شارژ DC و AC استفاده نمی کند.در عوض، از دو پین بسیار بزرگ استفاده می کند که هر دو هدف را انجام می دهند.هنگام شارژ AC اینها خط 1 و 2 هستند و شارژر داخلی خودرو را تغذیه می کنند.اما، هنگام سوپرشارژ، آنها مستقیماً به بسته باتری متصل می شوند و شارژر آف برد از همه چیز مراقبت می کند.اکنون من آزادانه اعتراف می کنم که رابط تسلا بسیار زیباتر از این چیز طوفان است.

با این حال، یک اکوسیستم بسته هزینه هایی دارد.برخی از مزایای بزرگ نیز وجود دارد - بدون شک چرا هنوز هم همینطور است.اما من نگرانی های جدی در مورد ادامه استفاده تسلا از رابط اختصاصی آنها دارم.خوب، من باید با برخی اخبار دخالت کنم.به معنای واقعی کلمه یک روز پس از فیلمبرداری این وبلاگ، چون البته شانس من اینگونه بود، ایلان ماسک تأیید کرد که تسلا قصد دارد کابل های CCS را به سوپرشارژرهای خود در اینجا در ایالات متحده نصب کند و شبکه آنها را برای خدمات رسانی به وسایل نقلیه دیگر باز کند.شنیدن این واقعاً فوق‌العاده است، و در حالی که ما هنوز هیچ جزئیات خاصی در مورد چگونگی این اتفاق یا زمان وقوع آن نداریم (و با توجه به سوابق تسلا در وعده‌ها و جدول‌های زمانی، من قطعاً فعلاً قضاوت می‌کنم)، خوشحالم که می بینم تسلا به تعهد خود برای تسریع در تولید برق و نه فقط فروش خودروهای خود احترام می گذارد.من تصمیم گرفتم از بخش نسبتاً پرخاشگرانه ای که در شرف دیدن آن هستید رها کنم، زیرا اگرچه بسیار خوب است که تسلا در حال انجام اقداماتی برای کمک به سایر خودروهای الکتریکی است (و صادقانه بگویم که چرا این کار را نمی کنند، شبکه سوپرشارژر آنها یک مرکز درآمد است. برای آن‌ها، اگرچه من در مورد سابقه‌ای که ایجاد می‌کند، احتیاط‌های جدی دارم) آن‌ها همچنان در حال ساخت خودروهای خود با رابط اختصاصی خود هستند.من کاملاً مطمئن هستم که آنها در نهایت آن را رها می کنند، اما تا زمانی که این کار را انجام ندهند، خود و رانندگانشان را کمی درگیر ترشی می کنند.

تسلا با استفاده نکردن از CCS به صورت بومی، کاری که می‌توانستند نیم دهه پیش انجام دهند و تنها با ادامه ندادن آن، تغییر را سخت‌تر می‌کنند، تسلا خود را به عنوان تنها (یا حداقل اصلی) ارائه‌دهنده مشتری خود معرفی می‌کند. سوخت برای سفرهای طولانی مدت در ایالات متحدهو این یک سابقه بد است.و برای هر دو طرف بد است!در مورد رانندگان تسلا، زمانی که می‌خواهند مسافت‌های طولانی را طی کنند (یا فقط نیاز به شارژ سریع در شهر دارند)، حداقل تا حدی به تسلا وابسته هستند.یک آداپتور CCS در راه است، اما همه خودروهای تسلا قادر به پشتیبانی از آن بدون ارتقاء سخت افزاری نیستند.خیلی ها می توانند، اما حتی در این مورد هم همه می دانند که زندگی دانگل سرگرم کننده نیست.و تسلا در حال حاضر اساساً مجبور است به گسترش شبکه سوپرشارژر خود ادامه دهد زیرا اتومبیل های بیشتری می فروشد.آنها فقط به تسلاس غذا می دهند مگر اینکه شروع به نصب کانکتورهای CCS به شارژرهای خود کنند و شبکه خود را باز کنند.کاری که آنها مدام به آنها اشاره می کنند که انصافاً انجام خواهند داد.مطمئناً تسلا برای راه‌اندازی سوئیچ به سمت برق‌سازی مستحق اعتبار زیادی است، و من هرگز از آن عقب‌نشینی نخواهم کرد.آنها کارهای زیادی برای اثبات شایستگی خودروهای برقی انجام داده اند و بدون شک اگر آنها نبودند، امروز گزینه های زیادی برای انتخاب نداشتیم.دیدن؟من چیزهای خوبی در مورد آنها می گویم.اما در این مرحله، هر خودروسازی که تسلا نیست، استاندارد CCS را امضا کرده است.و دلیل اینکه این یک خار در چشم من است این است که در اینترنت با افراد بی‌شماری برخورد می‌کنم که می‌گویند: «تا زمانی که روی یک درگاه شارژ دنگ قرار نگیرند، یک خودروی برقی را در نظر نمی‌گیرم» و این مرا بسیار آزار می‌دهد، زیرا آنها چنین کرده‌اند!اما، به جز تسلا.

و این واقعیت که سوپرشارژرها فقط برای تسلا هستند، به اندازه کافی در آگاهی عمومی عمیق است که بسیاری از مردم به اشتباه تصور می کنند که بقیه صنعت باید از آن مدل کپی کنند.نیستند و خدا را شکر.به همان اندازه که تسلا این راه را رهبری کرد، آنها اکنون تنها شرکتی هستند که خودروهایی را برای فروش در آمریکای شمالی با کانکتوری می‌سازند که این یکی نیست.در سفر ما ماشین هایی از برندهای مختلف را دیدیم.فورد، شوری، پولستار، هیوندای، بی‌ام‌و، کیا، فولکس واگن و پورشه همگی مستقیماً به همان شارژرهایی که ما استفاده می‌کردیم وصل می‌شوند، تقریباً شبیه به نوعی استاندارد یا چیزی دیگر!

شبکه سوپرشارژر عالی است، و وقتی صحبت از قابلیت استفاده و قابلیت اطمینان به میان می‌آید، در حال حاضر یکی از بهترین هاست.اما صادقانه بگویم، من واقعاً از این ایده که خودروسازان در تجارت فروش سوخت به مشتریان خود باشند، خوشم نمی‌آید، به خصوص زمانی که آنها سوخت اختصاصی می‌فروشند.و به همین دلیل است که من واقعاً از طرف رانندگان Tesla'a نگران هستم.این فقط ناراحتی من از عدم دسترسی به سوپرشارژر نیست.به زودی، رقابتی که از قبل در شبکه های شارژ شخص ثالث وجود دارد، به شدت داغ خواهد شد.خودروهای برقی واقعاً قانع‌کننده تقریباً توسط هر خودروساز در این مرحله فروخته می‌شوند و این به سرعت در حال افزایش است.

من شخصا خوشحالم که یک خودروی برقی دارم که اگرچه در حال حاضر سفر جاده‌ای از تسلا دشوارتر است، اما ChargePoint، EVGo، Electrify America، Shell ReCharge و غیره بدون نیاز به آداپتور (همچنین می‌تواند شارژ شود) از آن استفاده می‌کند. سریعتر از هر تسلای دیگری است، اما من آن را بیش از حد مالش نمی دهم).از همه کسانی که فکر می‌کنند خودروسازان باید از تسلا کپی کنند و شبکه‌های شارژ خود را بسازند، می‌خواهم در نظر داشته باشید که در آن فورد مجاز است که الکترون‌های برند فورد را فقط به فورد بفروشد، آینده چگونه خواهد بود.متأسفانه به نظر می رسد که Rivian ممکن است با Adventure Network خود در این مسیر حرکت کند.

به هر حال، با ناراحتی من از تسلا، این چیزی است که برای ما باقی مانده است.ما این فناوری را داریم که 350 کیلووات برق را مستقیماً به بسته باتری خودرو منتقل می کنیم.قبلاً گفتم که با یک ساعت شارژ، یک رانندگی 18 ساعته را امکان پذیر می کند.خوب، در اینجا چگونه است.برای انجام این سفر 5328 کیلووات ساعت انرژی Ioniq مصرف کردم.و… این مقدار کمی کمتر از 350 است، بنابراین اگر باتری داشت که می توانست آن همه نیرو را به خود اختصاص دهد (که اینطور نیست، اما اکنون با تئوری بازی می کنیم نه واقعیت) یک ساعت زمان شارژ لازم نیست. در مجموع.در خودروی آینده که ممکن است در چهار توقف 15 دقیقه‌ای اتفاق بیفتد، یا شاید شش توقف 10 دقیقه‌ای اگر بیشتر از آن کیف شما باشد.همچنین، Ioniq 5 کارآمدترین رزمناو بزرگراهی نیست، بنابراین چیزی مانند تسلا مدل 3 ممکن است بتواند کل زمان شارژ را تنها به 45 دقیقه کاهش دهد، پس از اینکه فناوری باتری فراتر رفت.

حال، زمان شارژ در دنیای واقعی با ماشین واقعی من در شرایط واقعی دنیای واقعی چقدر بود؟در واقع به طرز شگفت انگیزی نزدیک است.اگر به آنچه برنامه‌ریز مسیرمان پیشنهاد کرده بود، پایبند بودیم، که شامل توقف شارژ با درصد پیشنهادی برای رسیدن به شارژر بعدی با حدود 10 درصد حالت شارژ باقی مانده بود، تنها 1 ساعت و 52 دقیقه را صرف شارژ با شش شارژ مختلف می‌کردیم. متوقف می شود.فقط 52 دقیقه بالاتر از سرعت تئوری بهترین شارژ ممکن بد نیست.اکنون، مدتی بیشتر از زمان پیشنهادی در اطراف شارژرها آویزان شدیم، زیرا هنگام شروع کار با باد مخالف بدی روبرو بودیم - و منظورم از نامطلوب باد مخالف 15 تا 20 مایل در ساعت است.بنابراین در واقع ما در مجموع 2 ساعت و 20 دقیقه صرف شارژ کردیم.

اولین باری بود که ماشین را در مسافت طولانی رانندگی می‌کردم، و برای هر موردی مقداری بافر می‌خواستم.با این حال، مشخص شد که برنامه‌ریز مسیر کاملا محافظه‌کار بوده است، زیرا حتی در آن شرایط، تلفات پیش‌بینی‌شده وضعیت شارژ بین توقف‌ها به‌موقع بوده است.

بنابراین، اگر به برنامه آن پایبند بودیم، خوب بودیم.و با حرکت به سمت جنوب، باد مخالف شروع به کاهش کرد، و بنابراین ما شروع به رسیدن به ایستگاه های بعدی با بافر بیشتر و بیشتر در محدوده رسیدن پیش بینی شده کردیم.که در واقع، زمان شارژ را اندکی کوتاه می‌کرد، زیرا جلسات شارژ بعدی همگی با وضعیت شارژ بالاتر از پیش‌بینی‌شده شروع می‌شدند و در هر توقف چند دقیقه کاهش می‌یافتند.آه، این بخش آخر مطمئناً به نظر می رسد که تلاش برای سفر جاده ای با خودروهای الکتریکی نیاز به برنامه ریزی زیادی دارد، اینطور نیست؟خب یه جوراییاما نه خیلی زیاد، واقعابرخی از برنامه‌ها و وب‌سایت‌های بسیار عالی وجود دارند که به شما در مدیریت این امر کمک می‌کنند، مانند A Better Routeplanner، و چندین خودرو از سیستم ناوبری تسلا با توقف شارژ، اما در اطراف شبکه‌های شخص ثالث موجود، تقلید می‌کنند.با گذشت زمان، مطمئناً شارژرهای بیشتری در مکان‌های بیشتری وجود خواهد داشت و امیدواریم که کل این تجارت برنامه‌ریزی مسیر منسوخ شود.

هنوز روزهای اولیه برای خودروهای الکتریکی است و برای همه مناسب نیستند، اما امیدوارم بتوانید ببینید که فناوری برای کارکرد آنها اینجاست، قوی است و سریع است.و می‌خواهم بگویم که قبلاً چندین بار همین سفر جاده‌ای را انجام داده‌ام، استراحت‌های اجباری 15 تا 20 دقیقه‌ای هر دو یا سه ساعت فوق‌العاده بود، و این واقعاً سریع‌ترین سفری است که تا به حال به فلوریدا انجام داده‌ام.در هر دو جهت.اوه، و در اینجا یک پیش نمایش برای وبلاگ بعدی است، اگر نگران این هستید که این همه شارژرهای سریع مگا با شبکه برق چه می کنند - خوب، اینطور نباشید.بله، حتی تنها چهار ماشین که 350 کیلووات می‌خورند، به نظر یک شاهکار بزرگ می‌رسد، اما این تنها 1.4 مگاوات است.اما در حال حاضر چند هزار مورد از این چیزها فقط در ایالت من وجود دارد، بنابراین ... آنها می توانند 10000 ماشین را به طور همزمان شارژ کنند، همه با این شارژرهای فوق سریع (حداقل زمانی که باد می وزد).در واقع 18000 اگر ویکی پدیا به روز باشد.و آیا نمی دانید، اینجا در ایلینویز ما 11.8 گیگاوات ظرفیت هسته ای داریم که در حال انجام شکافت و چیزهای دیگر هستیم.چه تعداد از این شارژرها را به طور همزمان پشتیبانی می کند؟33831، و برای برخی از زمینه‌ها ایلینوی تنها حدود 4 هزار پمپ بنزین دارد که در کل ایالت خدمت می‌کنند.

بنابراین، هر پمپ بنزینی که در حال حاضر وجود دارد، می‌تواند 8 شارژر فوق سریع داشته باشد که فقط از ظرفیت شش نیروگاه هسته‌ای ما استفاده می‌کنند – و هنگامی که شارژ در خانه مرتب شد، به این تعداد شارژر سریع نیاز نخواهیم داشت.بله، شبکه باید رشد کند و تغییر کند تا از یک سری خودروهای برقی پشتیبانی کند، اما ترسناک‌تر از آن چیزی است که به نظر می‌رسد.افرادی که بسیار باهوش‌تر از من هستند، ریاضیات بسیار بهتری انجام داده‌اند، و آن‌قدرها هم نگران نیستند.بعلاوه، من همیشه می‌خواهم به این نکته اشاره کنم که شبکه از عدم داشتن تهویه مطبوع به تقریباً همه افراد دارای تهویه مطبوع در چند دهه کوتاه تبدیل شد، با این حال آن را به خوبی مدیریت کرد.ما انسان هستیمو وقتی می خواهیم اتفاقاتی بیفتد، همیشه راهی پیدا می کنیم.مطمئناً چالش‌هایی در پیش داریم، اما من مطمئن هستم که این را داریم.