شارژ سریع DC وسایل نقلیه الکتریکی.

چگونه ahout شارژ DC یاشارژ سریع DCبرای خودروهای برقی؟در این وبلاگ قصد داریم با سه چیز آشنا شویم: اول اینکه قطعات کلیدی یک شارژر DC چیست.دوم اینکه چه نوع کانکتورهایی برای شارژ DC استفاده می شود و سوم اینکه محدودیت های شارژ سریع DC چیست.

بخش کلیدی شارژ DC چیست؟

اول از همه بیایید نگاهی به قسمت های کلیدی یک شارژر DC بیاندازیم.شارژرهای سریع DCمعمولاً در سطح سه قدرت شارژ کار می کنند و برای شارژ سریع بردارهای الکتریکی طراحی شده اند، با توان الکتریکی بین 50 کیلووات تا 350 کیلووات، با عملکرد بالاتر مبدل ac به DC.مبدل DC به DC و مدارهای کنترل برق بزرگتر و گرانتر می شوند، به همین دلیل است که شارژر سریع DC به جای شارژرهای خریداری شده خود، به عنوان همه شارژرهای اجباری اجرا می شود.به طوری که فضای داخل وسیله نقلیه را اشغال نمی کند و شارژر سریع می تواند توسط بسیاری از کاربران به اشتراک گذاشته شود.

حال اجازه دهید جریان برق برای شارژ DC از شارژر DC به باتری خودروی الکتریکی را تجزیه و تحلیل کنیم.در مرحله اول، جریان متناوب یا برق متناوب ارائه شده توسط شبکه ac ابتدا به جریان مستقیم یا تبدیل می شودبرق DCبا استفاده از یکسو کننده در داخل ایستگاه شارژ DC.سپس واحد کنترل برق به طور مناسب ولتاژ و جریان مبدل DC را برای کنترل توان DC متغیر تحویل داده شده برای شارژ باتری تنظیم می کند.

اینترلاک های ایمنی و مدارهای حفاظتی وجود دارد که برای خاموش کردن کانکتور av و توقف فرآیند شارژ استفاده می شود.هر زمان که یک مشکل یا اتصال نامناسب بین ev و شارژر وجود داشته باشد، سیستم مدیریت باتری یا bms نقش کلیدی در برقراری ارتباط بین ایستگاه شارژ و کنترل ولتاژ و جریان تحویل به باتری و به کار انداختن مدار حفاظتی را ایفا می کند. مورد وضعیت ناامنبه عنوان مثال، شبکه منطقه کنترل به طور خلاصه به یک اسکن یا ارتباط خط برق اشاره می کند که به طور خلاصه به عنوان plc برای ارتباط بین ev و شارژر استفاده می شود، اکنون که شما یک ایده اولیه از نحوه پیکربندی شارژر DC دارید.سپس اجازه دهید به انواع اصلی کانکتور شارژر DC نگاهی بیندازیم، پنج نوع کانکتور شارژ DC در سراسر جهان استفاده می شود.

چه نوع کانکتورهایی برای شارژ DC استفاده می شود؟

اول ccs یا سیستم شارژ ترکیبی به نام کانکتور combo one است که عمدتاً در ایالات متحده استفاده می شود. دومی یک کانکتور ccs combo 2 است که عمدتاً در اروپا استفاده می شود.سومین کانکتور نمایشی asha است که در سطح جهانی برای خودروهای ساخته شده توسط سازندگان ژاپنی استفاده می شود، چهارمین کانکتور ds tesla DC است که برای شارژ ac نیز استفاده می شود و در نهایت چین دارای کانکتور DC خود بر اساس استاندارد gbt چینی است.

اکنون اجازه دهید این کانکتورها را یک به یک نگاه کنیم. سیستم شارژ ترکیبی یا کانکتورهای ccs نیز به عنوان کانکتورهای مجتمع یکپارچه ترکیبی برای هر دو شارژ ac و DC که از کانکتورهای نوع 1 و نوع 2 برای شارژ ac با افزودن دو پین اضافی به دست می‌آیند، نامیده می‌شوند. پایین برای شارژ DC جریان بالا.کانکتورهای مشتق شده از نوع 1 و نوع 2 به ترتیب Combo 1 و Combo 2 نامیده می شوند.

اجازه دهید ابتدا به کانکتور ccs combo 1 در این اسلاید نگاه کنیم، وسیله نقلیه combo 1 متصل در سمت چپ نشان داده شده است و ورودی خودرو در سمت راست نشان داده شده است، کانکتور خودروی combo 1 از کانکتور ac نوع 1 گرفته شده است. و پایه ارت را نگه می دارد و 2 پین سیگنال یعنی پیلوت کنترل و پیلوت مجاورت علاوه بر پایه های برق DC برای شارژ سریع در پایین کانکتور اضافه شده است.

در ورودی خودرو، پین قسمت بالایی مانند کانکتور ac نوع 1 برای شارژ جریان متناوب است، در حالی که 2 پین پایینی برای شارژ DC به طور مشابه استفاده می شود.دو کانکتور ترکیبی ccs از کانکتورهای ac نوع دو مشتق شده‌اند و پایه زمین را نگه می‌دارند و دو پایه سیگنال یعنی پیلوت کنترل در نزدیکی پایلوت به پایه‌های برق DC در پایین کانکتور برای شارژ DC با قدرت بالا به طور مشابه اضافه شده‌اند. .

در خودرو در آن سمت، قسمت بالایی شارژ AC را از سه فاز ac و در قسمت پایین تسهیل می کند.شما برخلاف کانکتورهای نوع 1 و نوع 2 از شارژ مستقیم DC استفاده می کنید که فقط از مدولاسیون عرض پالس یا سیگنال سیگنال pwm در پایلوت کنترل استفاده می کند. .

ارتباط خط برق پایلوت فناوری است که داده‌ها را برای ارتباط در خطوط برق موجود حمل می‌کند که برای انتقال همزمان سیگنال و انتقال برق مورد استفاده قرار می‌گیرد.با دادن حداکثر توان خروجی 350 کیلووات، باید در نظر داشت که این مقادیر به طور مداوم توسط استانداردهای شارژ به روز می شوند تا ولتاژ و توان مورد نیاز خودروهای الکتریکی جدید را برآورده کنند.سومین نوع شارژر DC کانکتور سایه است که یک کانکتور eb نوع 4 است و دارای سه پایه برق و شش پایه سیگنال برای این کار است.shidae moe از شبکه کنترل منطقه یا پروتکل kin در پین های ارتباطی برای ارتباط استفاده می کند.

بین شارژر و خودرو، یک ارتباط شبکه منطقه کنترل یک استاندارد ارتباطی قوی برای وسیله نقلیه است که تصمیم می‌گیرد به میکروکنترلرها و دستگاه‌ها اجازه دهد تا در زمان واقعی با یکدیگر ارتباط برقرار کنند.در حال حاضر بدون کامپیوتر میزبان، سطح ولتاژ، جریان و توان shada moe از 50 تا 400 ولت با جریانی تا 400 آمپر متغیر است، بنابراین حداکثر توان تا 200 کیلووات برای شارژ در آینده فراهم می‌شود.

انتظار می رود که شارژ eb تا 1000 ولت و 400 کیلووات با یک نسخه نمایشی در حال حاضر تسهیل شود.بیایید به کانکتورهای شارژر تسلا بپردازیم، شبکه سوپرشارژر تسلا در ایالات متحده از کانکتور شارژر مخصوص خود استفاده می کند در حالی که نوع اروپایی از کانکتور مینوکور نوع 2 استفاده می کند، اما با شارژ DC داخلی، جنبه منحصر به فرد کانکتور تسلا مانند همان کانکتور است. اکنون می توان برای شارژ ac و شارژ DC تسلا استفاده کرد.شارژ DC تا 120 کیلووات را ارائه می دهد و انتظار می رود این میزان در آینده افزایش یابد.

محدودیت های شارژ سریع DC چیست؟

در نهایت، چین دارای استاندارد و کانکتور جدید شارژ DC است که از شبکه منطقه ای کنترل گذرگاه استفاده می کند.اتوبوسی که برای ارتباط وارد می شود دارای پنج پایه برق است که دو پایه برای برق DC و دو پایه برای انتقال برق کمکی ولتاژ پایین و یکی برای زمین و چهار پایه سیگنال دو برای پیلوت مجاورت و دو پایه برای ارتباطات شبکه منطقه کنترل دارد.در حال حاضر ولتاژ نامی مورد استفاده برای این کانکتور یا 750 ولت یا 1000 ولت و جریان تا 250 آمپر توسط این شارژر پشتیبانی می شود.در حال حاضر می توانید ببینید که شارژ سریع بسیار جذاب است زیرا قدرت شارژ بسیار بالایی دارد که تا 300 یا 400 کیلووات می رسد.

این منجر به زمان شارژ بسیار کوتاه می شود، اما قدرت شارژ سریع را نمی توان بی نهایت افزایش داد، این به دلیل سه محدودیت فنی شارژ سریع است.اجازه دهید ابتدا به این محدودیت ها نگاه کنیم، شارژ با جریان بالا منجر به تلفات کلی هم در شارژر و هم در باتری می شود.

به عنوان مثال، اگر مقاومت داخلی یک باتری r باشد و تلفات باتری را بتوان به سادگی با استفاده از فرمول i مجذور r که در آن i یک جریان شارژ است بیان کرد، متوجه خواهید شد که تلفات چهار برابر افزایش یافته است.هر زمان که جریان دو برابر شود ثانیاً محدودیت دوم بیشتر از باتری در هنگام شارژ اول باتری است.وضعیت شارژ باتری فقط می تواند تا حالت شارژ 70 تا 80 درصد باشد، زیرا شارژ سریع باعث ایجاد تاخیر بین ولتاژ و حالت شارژ می شود.

این پدیده در زمانی که باتری سریعتر شارژ می شود افزایش می یابد.اولین شارژ معمولاً در جریان ثابت یا منطقه سی سی شارژ باتری و پس از آن انجام می شود.قدرت شارژ به تدریج در ولتاژ ثابت یا منطقه شارژ cv کاهش می یابد، علاوه بر این، نرخ شارژ باتری ها یا نرخ c با شارژ سریع افزایش می یابد و این منجر به کاهش طول عمر باتری می شود.

محدودیت سوم ناشی از کابل شارژ برای هر شارژر Evie است، مهم است که کابل انعطاف پذیر و سبک باشد.بنابراین مردم می توانند کابل را حمل کرده و با قدرت شارژ بالاتر به ماشین متصل کنند، کابل های ضخیم تر و ضخیم تر مورد نیاز است تا جریان شارژ بیشتر شود، در غیر این صورت گرم می شود.با توجه به تلفات سیستم های شارژ سریع DC امروزه می توانند جریان های شارژ را تا 250 آمپر بدون خنک کننده انتقال دهند.

با این حال، در آینده با جریان‌هایی حدود 250 آمپر، کابل‌های شارژ برای استفاده بسیار سنگین و انعطاف‌پذیر خواهند شد.سپس راه حل استفاده از کابل های نازک تر برای جریان داده شده با سیستم های خنک کننده داخلی و مدیریت حرارتی است تا اطمینان حاصل شود که کابل ها گرم نمی شوند.البته پیچیده‌تر و پرهزینه‌تر از استفاده از کابل بدون خنک‌کننده است، بنابراین برای جمع‌بندی این وبلاگ در این وبلاگ، بخش‌های کلیدی یک شارژر DC یا یک شارژر جریان مستقیم را در ادامه به انواع مختلف کانکتورهای DC نگاه کردیم.