حالت های شارژر EV برای شارژ خودروی الکتریکی

حالت های شارژر EV برای شارژ خودروی الکتریکی

امروزه وسایل نقلیه الکتریکی بیشتر و بیشتر در جاده های ما وجود دارد.با این حال، در سرتاسر دنیای برق، به دلیل نکات فنی که کاربرانی که برای اولین بار باید با آن مواجه شوند، پرده‌ای از رمز و راز وجود دارد.به همین دلیل است که تصمیم گرفتیم یکی از جنبه های اصلی دنیای برق را روشن کنیم: حالت های شارژ EV.استاندارد مرجع IEC 61851-1 است و 4 حالت شارژ را تعریف می کند.ما آنها را با جزئیات خواهیم دید و سعی می کنیم به هم ریختگی اطراف آنها را مرتب کنیم.

حالت 1

این شامل اتصال مستقیم وسیله نقلیه الکتریکی به سوکت های جریان معمولی بدون سیستم ایمنی خاص است.
به طور معمول حالت 1 برای شارژ دوچرخه های برقی و اسکوتر استفاده می شود.این حالت شارژ در مکان های عمومی در ایتالیا ممنوع است و همچنین در سوئیس، دانمارک، نروژ، فرانسه و آلمان دارای محدودیت هایی است.
علاوه بر این در ایالات متحده، اسرائیل و انگلیس مجاز نیست.

مقادیر نامی برای جریان و ولتاژ نباید از 16 A و 250 V در تک فاز و 16 A و 480 V در سه فاز بیشتر شود.

حالت 2

برخلاف حالت 1، این حالت مستلزم وجود یک سیستم ایمنی خاص بین نقطه اتصال به شبکه برق و خودروی مسئول است.این سیستم بر روی کابل شارژ قرار می گیرد و جعبه کنترل نامیده می شود.به طور معمول بر روی شارژرهای قابل حمل برای وسایل نقلیه الکتریکی نصب می شود.حالت 2 را می توان با پریزهای خانگی و صنعتی استفاده کرد.

این حالت در ایتالیا (مانند حالت 1) فقط برای شارژ خصوصی مجاز است در حالی که در مناطق عمومی ممنوع است.همچنین در ایالات متحده، کانادا، سوئیس، دانمارک، فرانسه، نروژ تحت محدودیت های مختلفی قرار دارد.
مقادیر نامی برای جریان و ولتاژ نباید از 32 A و 250 ولت در تک فاز و 32 A و 480 ولت در سه فاز بیشتر شود.

حالت 3

حالت 4

این تنها حالت شارژ است که جریان مستقیم را فراهم می کند.این حالت شارژ به یک مبدل جریان خارجی برای خودرو نیاز دارد که کابل شارژ شما را به آن متصل کنید.معمولاً ایستگاه شارژ بسیار حجیم تر از یک ایستگاه ساده است، این به دلیل وجود مبدلی است که جریان را از AC به DC قبل از عبور از کابل شارژ به سمت ماشین الکتریکی تبدیل می کند.

برای این حالت دو استاندارد وجود دارد، یکی ژاپنی و دیگری اروپایی به ترتیب CHAdeMO و CCS Combo.ایستگاه های شارژی که در حالت 4 شارژ می شوند، امکان شارژ تا 200 آمپر و 400 ولت را می دهند حتی اگر قانون حداکثر محدودیت را مشخص نکرده باشد.

اگرچه 4 حالت شارژ تنظیم شده وجود دارد، اما هنوز گام های زیادی برای حرکت الکتریکی وجود دارد.خودروی برقی امروزه می تواند هم به عنوان یک وسیله الکتریکی و هم به عنوان یک وسیله نقلیه ساده در نظر گرفته شود.این دوگانگی استانداردسازی در تحرک الکتریکی را پیچیده تر و دشوارتر می کند.دقیقاً به همین دلیل CEI (کمیته الکتروتکنیک ایتالیا) در سال 2010 یک کمیته فنی CT 312 «قطعات و سیستم‌های الکتریکی و الکترونیکی برای وسایل نقلیه الکتریکی و/یا هیبریدی برای کشش جاده‌ای برقی» تشکیل داد. بنابراین تلاشی از سوی همه نهادهای اصلی استاندارد مورد نیاز است. ایجاد استانداردهای کاملی که ویژگی ها و جنبه های فنی خودروهای الکتریکی را روشن می کند.
به راحتی می توان فرض کرد که تحرک الکتریکی تمام اعتبارات را دارد تا بتواند پارادایم حمل و نقل خصوصی و عمومی را تغییر دهد، تعیین مدت زمان انجام آن دشوار است.