شارژ CCS چیست؟

CCS (سیستم شارژ ترکیبی) یکی از چندین استاندارد رقیب دوشاخه شارژ (و ارتباط خودرو) برای شارژ سریع DC.(شارژ سریع DC به عنوان شارژ حالت 4 نیز نامیده می شود - به سؤالات متداول در مورد حالت های شارژ مراجعه کنید).

رقبای CCS برای شارژ DC CHAdeMO، Tesla (دو نوع: ایالات متحده / ژاپن و سایر نقاط جهان) و سیستم GB/T چینی هستند.(جدول 1 را در زیر ببینید).
رقبای CHAdeMO برای شارژ DC عبارتند از CCS1 و 2 (سیستم شارژ ترکیبی)، تسلا (دو نوع: ایالات متحده / ژاپن و سایر نقاط جهان) و سیستم GB/T چینی.

CHAdeMO مخفف CHarge de MOde است و در سال 2010 با همکاری سازندگان ژاپنی EV توسعه یافت.

CHAdeMO در حال حاضر قادر است تا 62.5 کیلو وات (500 ولت DC در حداکثر 125 A) را با برنامه هایی برای افزایش این توان به 400 کیلووات ارائه دهد.با این حال، تمام شارژرهای نصب شده CHAdeMO در زمان نوشتن 50 کیلووات یا کمتر هستند.

برای خودروهای الکتریکی اولیه مانند نیسان لیف و میتسوبیشی iMiEV، شارژ کامل با استفاده از شارژ DC CHAdeMO در کمتر از 30 دقیقه قابل دستیابی است.

با این حال، برای نمونه فعلی خودروهای برقی با باتری‌های بسیار بزرگ‌تر، حداکثر نرخ شارژ 50 کیلوواتی دیگر برای دستیابی به «شارژ سریع» واقعی کافی نیست.(سیستم سوپرشارژر تسلا قادر به شارژ با بیش از دو برابر این نرخ در 120 کیلووات است و سیستم CCS DC اکنون تا هفت برابر سرعت فعلی 50 کیلووات شارژ CHAdeMO را دارد).

همچنین به همین دلیل است که سیستم CCS به دوشاخه بسیار کوچکتر اجازه می دهد که سوکت های CHAdeMO و AC مجزای قدیمی تر - CHAdeMO از یک سیستم ارتباطی کاملاً متفاوت برای شارژ AC نوع 1 یا 2 استفاده می کند - در واقع از پین های بسیار بیشتری برای انجام همان کار استفاده می کند. از این رو اندازه بزرگ ترکیب دوشاخه/سوکت CHAdeMO به علاوه نیاز به یک سوکت AC جداگانه است.

شایان ذکر است که برای شروع و کنترل شارژ، CHAdeMO از سیستم ارتباطی CAN استفاده می کند.این استاندارد رایج ارتباط خودرو است، بنابراین به طور بالقوه با استاندارد چینی GB/T DC (که انجمن CHAdeMO در حال حاضر در حال مذاکره برای تولید یک استاندارد مشترک با آن است) سازگار است، اما با سیستم‌های شارژ CCS بدون آداپتورهای ویژه که سازگار نیستند، سازگار است. به راحتی در دسترس است.

جدول 1: مقایسه پریزهای اصلی شارژ AC و DC (به استثنای تسلا) من متوجه شدم که یک دوشاخه CCS2 به سوکت رنو ZOE من نمی خورد زیرا فضایی برای قسمت DC دوشاخه وجود ندارد.آیا می توان از کابل نوع 2 همراه با خودرو برای اتصال بخش AC دوشاخه CCS2 به سوکت Type2 Zoe استفاده کرد یا ناسازگاری دیگری وجود دارد که این کار را متوقف کند؟
4 مورد دیگر هنگام شارژ DC به سادگی متصل نمی شوند (تصویر 3 را ببینید).در نتیجه، هنگام شارژ DC، هیچ AC از طریق دوشاخه در دسترس خودرو نیست.

بنابراین یک شارژر CCS2 DC برای یک وسیله نقلیه الکتریکی فقط AC بی فایده است. در شارژ CCS، کانکتورهای AC از همان سیستمی برای "صحبت کردن" با خودرو و شارژر2 استفاده می کنند که برای ارتباطات شارژ DC استفاده می شود. سیگنال ارتباطی یک (از طریق پین 'PP') به EVSE می گوید که یک EVSE به برق وصل شده است. سیگنال ارتباطی دوم (از طریق پین 'CP') به خودرو می گوید که EVSE دقیقا چه جریانی را می تواند تامین کند.

معمولاً برای EVSE های AC، نرخ شارژ برای یک فاز 3.6 یا 7.2 کیلووات یا سه فاز در 11 یا 22 کیلو وات است - اما بسته به تنظیمات EVSE گزینه های دیگری نیز امکان پذیر است.

همانطور که در تصویر 3 نشان داده شده است، این بدان معناست که سازنده برای شارژ DC فقط باید دو پایه دیگر را برای DC در زیر سوکت ورودی نوع 2 اضافه و وصل کند - در نتیجه سوکت CCS2 را ایجاد کند - و از طریق همان پین‌هایی با ماشین و EVSE صحبت کند. قبل از.(مگر اینکه تسلا باشید - اما این داستان طولانی‌تری است که در جای دیگری گفته شده است.)