Eri tyyppisiä sähköautojen latausliittimiä
On monia syitä harkita vaihtamista bensiinikäyttöiseen autoon, joka toimii sähköllä.Sähköajoneuvot ovat hiljaisempia, niillä on alhaisemmat käyttökustannukset ja ne tuottavat paljon vähemmän kokonaispäästöjä pyörään.Kaikki sähköautot ja laajennukset eivät kuitenkaan ole samanarvoisia.Sähköauton latausliitin tai vakiotyyppinen pistoke vaihtelee erityisesti maantieteellisesti ja malleittain.
Mistä tiedän, mitä laajennusta sähköautoni käyttää?
Vaikka oppiminen voi tuntua paljon, se on todella yksinkertaista.Kaikki sähköautot käyttävät liitintä, joka on standardi omilla markkinoillaan tason 1 ja tason 2 latausta varten, Pohjois-Amerikassa, Euroopassa, Kiinassa, Japanissa jne. Tesla oli ainoa poikkeus, mutta kaikissa sen autoissa on sovitinkaapeli tehostaa markkinastandardia.Tesla Level 1 tai 2 -latausasemia voidaan käyttää myös muissa kuin Teslan sähköautoissa, mutta niissä on käytettävä sovitinta, joka voidaan ostaa kolmannelta osapuolelta.Tasavirta-pikalatausta varten Teslalla on oma Supercharger-asemien verkosto, jota vain Tesla-ajoneuvot voivat käyttää. Näillä asemilla ei toimi sovitin, koska siellä on todennusprosessi.Nissan- ja Mitsubishi-autot käyttävät japanilaista CHAdeMO-standardia, ja käytännössä kaikki muut sähköautot käyttävät CCS-latausstandardia.
Pohjois-Amerikan standardin mukainen tyypin 1 EV-pistoke
Tyypin 1 EV-liitin
Tyyppi 1 EV-liitäntä
Eurooppalaiset standardit IEC62196-2 Type 2 EV-liittimet
Tyypin 2 EV-liitin
Tyypin 2 tuloliitin
Tyypin 2 liittimiä kutsutaan usein "Mennekes"-liittimiksi suunnittelun keksineen saksalaisen valmistajan mukaan.Niissä on 7-nastainen pistoke. EU suosittelee tyypin 2 liittimiä, ja niihin viitataan joskus virallisessa standardissa IEC 62196-2.
EV-latausliitintyypit ovat Euroopassa samanlaisia kuin Pohjois-Amerikassa, mutta niissä on pari eroa.Ensinnäkin kotitalouksien vakiosähkö on 230 volttia, lähes kaksi kertaa enemmän kuin Pohjois-Amerikassa.Tästä syystä Euroopassa ei ole "tason 1" latausta.Toiseksi, J1772-liittimen sijaan IEC 62196 Type 2 -liitin, jota yleisesti kutsutaan mennekesiksi, on standardi, jota käyttävät kaikki valmistajat paitsi Tesla Euroopassa.
Siitä huolimatta Tesla vaihtoi äskettäin Model 3:n omasta liittimestään Type 2 -liittimeen.Euroopassa myydyissä Tesla Model S- ja Model X -ajoneuvoissa käytetään edelleen Tesla-liitintä, mutta spekulaatioiden mukaan myös ne siirtyvät lopulta eurooppalaiseen Type 2 -liittimeen.
CCS Combo 1 -liitin
CCS Combo 1 -tuloliitin
CCS Combo 2 -liitin
CCS Combo 2 -tuloliitin
CCS on lyhenne sanoista Combined Charging System.
Yhdistetty latausjärjestelmä (CCS) kattaa Combo 1 (CCS1) ja Combo 2 (CCS2) laturit.
2010-luvun lopulla seuraavan sukupolven latureissa yhdisti Type1 / Type 2 -laturit paksulla tasavirtaliittimellä luodakseen CCS 1 (Pohjois-Amerikka) ja CCS 2.
Tämä yhdistelmäliitin tarkoittaa, että auto on mukautuva siten, että se voi ottaa AC-latauksen yläosan liittimen kautta tai tasavirtalatauksen 2 yhdistetyn liitinosan kautta. Esimerkiksi, jos autossasi on CCS Combo 2 -pistoke ja haluat lataa kotona verkkovirralla, kytke vain normaali Type 2 -pistoke yläosaan.Liittimen alempi DC-osa jää tyhjäksi.
Euroopassa DC-pikalataus on sama kuin Pohjois-Amerikassa, jossa CCS on standardi, jota käyttävät käytännössä kaikki valmistajat paitsi Nissan ja Mitsubishi.CCS-järjestelmä Euroopassa yhdistää Type 2 -liittimen tow dc -pikalatausnastoihin aivan kuten J1772-liitin Pohjois-Amerikassa, joten vaikka sitä kutsutaan myös CCS:ksi, se on hieman erilainen liitin.Malli Tesla 3 käyttää nyt eurooppalaista CCS-liitintä.
Japanin vakio CHAdeMO-liitin ja CHAdeMO-tuloliitin
CHAdeMO-liitin
CHAdeMO-liitin
CHAdeMO: Japanilainen apuohjelma TEPCO kehitti CHAdeMo.Se on virallinen japanilainen standardi ja käytännössä kaikki japanilaiset DC-pikalaturit käyttävät CHAdeMO-liitintä.Asia on erilainen Pohjois-Amerikassa, jossa Nissan ja Mitsubishi ovat ainoita valmistajia, jotka myyvät tällä hetkellä sähköautoja, joissa käytetään CHAdeMO-liitintä.Ainoat sähköautot, jotka käyttävät CHAdeMO EV -latausliitintä, ovat Nissan LEAF ja Mitsubishi Outlander PHEV.Kia lopetti CHAdeMOn vuonna 2018 ja tarjoaa nyt CCS:n.CHAdeMO-liittimet eivät jaa osaa liittimestä J1772-tulon kanssa toisin kuin CCS-järjestelmässä, joten ne vaativat ylimääräisen ChadeMO-sisääntulon autossa. Tämä vaatii suuremman latausportin
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla käyttää samoja tason 1, tason 2 ja DC-pikalatausliittimiä.Se on patentoitu Tesla-liitin, joka hyväksyy kaiken jännitteen, joten kuten muut standardit vaativat, ei tarvitse olla toista liitintä erityisesti DC-pikalatausta varten.Vain Teslan ajoneuvot voivat käyttää DC-pikalaturiaan, jota kutsutaan Superchargeriksi.Tesla asentaa ja huoltaa nämä asemat, ja ne ovat yksinomaan Teslan asiakkaiden käytössä.Edes sovitinkaapelilla ei olisi mahdollista ladata muuta kuin teslalaista sähköautoa Tesla Supercharger -asemalla.Tämä johtuu siitä, että on olemassa todennusprosessi, joka tunnistaa ajoneuvon Teslaksi ennen kuin se antaa pääsyn virtaan.Tesla Model S:n lataaminen ajomatkalla Superchargerin kautta voi lisätä toimintasädettä jopa 170 mailia vain 30 minuutissa.Mutta Tesla Superchargerin V3-versio nostaa tehon noin 120 kilowatista 200 kW:iin.Vuonna 2019 lanseeratut uudet ja parannetut Superchargerit nopeuttavat toimintaa 25 prosenttia.Tietysti kantama ja lataus riippuvat monista tekijöistä – auton akun kapasiteetista sisäisen laturin latausnopeuteen ja paljon muuta – joten "kilometrimääräsi voi vaihdella".
Kiinan GB/T EV-latausliitin
Kiinan GB/T DC-liitin
Kiina DC GB/T -tuloliitin
Kiina on ylivoimaisesti suurin sähköautojen markkina-alue.
He ovat kehittäneet oman latausjärjestelmän, jota heidän Guobiao-standardeissaan virallisesti kutsutaan nimellä GB/T 20234.2 ja GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 kattaa vaihtovirtalatauksen (vain yksivaiheinen).Pistokkeet ja pistorasiat näyttävät tyypiltä 2, mutta nastat ja reseptorit ovat päinvastaisia.
GB/T 20234.3 määrittelee, kuinka nopea tasavirtalataus toimii.Kiinassa on vain yksi valtakunnallinen tasavirtalatausjärjestelmä muiden maiden kilpailevien järjestelmien, kuten CHAdeMO, CCS, Tesla-modifioitu jne., sijaan.
Mielenkiintoista on, että japanilainen CHAdeMO-yhdistys ja Kiinan sähköneuvosto (joka hallitsee GB/T:tä) työskentelevät yhdessä uuden tasavirtajärjestelmän, joka tunnetaan nimellä ChaoJi, parissa.Huhtikuussa 2020 he julkistivat lopulliset protokollat nimeltä CHAdeMO 3.0.Tämä mahdollistaa latauksen yli 500 kW (600 ampeerin raja) ja tarjoaa myös kaksisuuntaisen latauksen.Koska Kiina on sähköautojen suurin kuluttaja ja monet alueelliset maat, mukaan lukien mahdollisesti Intia, liittyvät todennäköisesti mukaan, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi -aloite saattaa ajan mittaan kaataa CCS:n hallitsevana latauksen voimana.
