Pikalataus on yksi tärkeimmistä tekniikan osista, joka nostaa sähköauton hauskasta uutuudesta oikeutetusti hyödylliseksi ajoneuvoksi. Riittää, kun rullaat pistorasiaan pyyhkäisemällä luottokorttia tai hampaiden sovelluksen, niin mailat puristuvat ja kestää 10 minuutista muutamaan tuntiin. .Valitettavasti pikalaturit eivät ole yhtä yksinkertaisia kuin kaasupumput, kaikki laturit eivät ole samanarvoisia, kaikkia autoja ei ladata samalla tavalla ja jotkut laturit ovat lähes täysin hyödyttömiä.Jos haluat tietää mitä aDC-pikalaturikuinka löytää sellainen kuinka aktivoida se, kuinka paljon se maksaa kuinka kauan autosi lataaminen kestää tai miksi niin monia niistä on parasta välttää.
Mikä on DC-pikalataus?
Keskitytään ei-tesloihin Pohjois-Amerikan markkinoilla, muut alueet ovat erilaisia ja Teslalla on oma ahdinverkko, mikä on järkevää.Haluan vain sanoa esittelyn avulla, että nopea lataus ei ole vaikeaa, liitän vain tällä massiivisen paksulla kaapelilla luottokorttiini ja nostan keskimääräisen 125:n sähkönsyötön.American Homes kaadetaan nyt autooni kerralla, mikä onDC-pikalataus.
Ensinnäkin terminologia, AC on vaihtovirta niin sanottu, koska elektronien virtaus vaihtelee jatkuvasti edestakaisin sähköverkko toimii vaihtovirralla DC on tasavirtaa elektronivirta One Direction -akuissa toimii tasavirralla tämä uusi ohjain tässä on jota useimmat ihmiset kutsuvat laturiksi, mutta sitä kutsutaan itse asiassa EVSE:ksi ja se on hieman enemmän kuin hieno jatkojohto, jossa on kytkimiä laatikossa ja erityinen pistoke toisessa päässä.Tämä liitin on se, jonka liität autoosi vaihtovirtalatausta varten, koska tästä liittimestä tuleva virta on vaihtovirtaa suoraan verkosta.Varsinainen laturi on auton sisällä oleva laatikko jossain kuten tämä yksikkö Chevy Voltista, ja tämä ottaa vaihtovirran ja virran verkosta tasasuuntaa sen tasavirraksi ja tehostaa sen vastaamaan akun jännitettä auton akun lataamiseksi. sitä on AC-lataus ja muuten tätä liitintä kutsutaan j1772-portiksi, joka on ehkä kaikkien aikojen vähiten tarttuva nimi, johon voit myös viitata, koska tyyppi 1 tai J tai thingamabob juuri J-portin alapuolella on kaksi massiivista nastaa nämä kaksi nastaa eivät ole liitin yksinään, vaan ne on yhdistetty niiden yläpuolella olevaan j1772-porttiin CCS-liittimen lyhentämiseksi yhdistetylle latausstandardille, koska tiedät, että ne on yhdistetty niiden yläpuolella olevaan J-porttiin, CCS-liitin on tarkoitettu DC-latauspuolelle. Huomaa, että Pohjois-Amerikassa on kaksi muuta DC-liitintyyppiä.
Siellä on CHAdeMO, mutta sitä käytettiin vain näissä autoissa ja kun Nissan Leaf lopettaa tuotannon muutaman vuoden kuluttua.CHAdaMO-autoja ei ole enää jäljellä, siellä on myös Teslan liitin, jota käytetään vain Tesla-ajoneuvoissa, ja ennen kuin kysyt, et voi ladata CCS-autoasi Tesla Superchargerilla.He ovat sanoneet, että he aikovat avata sen, mutta he eivät ole vielä tehneet sitä, ja voit myös ladata Teslan CCS-asemalla, jos sinulla on sovitin, mutta lukuun ottamatta Teslan liitintä ja CHAdeMO:ta, joka poistetaan CCS:stä. on vakio, jonka vain auton sisäinen laturi pystyy käsittelemään.Joten paljon tehoa nuo kaksi massiivista nastaa tarjoavat suoran yhteyden auton akkuun ohittaen auton sisäisen laturin, mikä mahdollistaa paljon suuremman, paljon tehokkaamman ulkoisen laturin, kuten tässä kaapissa oleva, lataamaan auton akkua paljon suuremmilla nopeuksilla kuin auton akku. laturi pystyy toimittamaan tässä tapauksessa 150 kilowattia.Siinä on kaikki DC-pikalataus. Se on auton ulkopuolella oleva laturi, joka kytkeytyy auton akkuun CCS-liittimen kahden suuren nastan kautta ja syöttää elektroneja auton akkuun kuin jonkinlainen Sparky-paloletku.
Mistä DC-pikalatausta löytyy?
Kuinka kauan autollani kestää sen lataaminen riippuu siitä, etteivät kaikki autot lataudu samalla tavalla eivätkä kaikki laturit lataudu samalla tavalla. Puhutaanpa ensin latureista.Ensinnäkin jotkut yksiköt wattia ovat sähkötehon yksikkö, kilowatti on tuhat wattia. Akun kapasiteetti mitataan kilowattitunteina.Jos sinulla on esimerkiksi 20 kilowattitunnin akku, se tarkoittaa, että akkusi voi tuottaa keskimäärin 20 kilowattia tunnissa, teknisesti mikä tahansa laturi, joka ohittaa auton sisäisen laturin, on tasavirtalaturi ja mikä tahansa laturi, joka voi tuottaa 24 kilowattia tai enemmän. Sitä pidetään pikalaturina, mutta 24 kilowattia on kaikkea muuta kuin nopeaa. Esimerkiksi Pulstarillani kuluisi täällä yli kaksi tuntia latautua 80 prosenttiin tällä 24 kilowatin asemalla ja Hummer EV:n lataaminen 80 prosenttiin muualla. sanat 24 kilowatin asemat ovat hyödyttömiä, ellei sinulla ole ajoneuvoa, jossa on pieni akku, joka on juuri sellainen kuin tämä sähkömoottoripyörille. Onneksi 24 kilowatin latureita on olemassa hyvin vähän ja CCS-standardi sallii aina 500 kilowatin tehon. tiedät kuinka nopea mikä tahansa laturi on hyvin, joskus se sanoo suoraan laatikossa, että yksi lukee 150 kilowattia tämä sanoo 350. Tämä laturi sanoo näytöllä, että se tekee 125 kilowattia, mutta itse asiassa saan 80 kilowattia ja irrotan pistokkeen tässä lukee 62 ja puoli, miksi puhumme siitä myöhemmin ja jos nopeus ei näy pysyvästi laturissa hyvin, sen laturin laittaneen pitäisi hävetä.
Nämä ovat erittäin tärkeitä tietoja piilossa, mutta voit silti saada melko helposti selville, että siellä on verkkosivusto ja sovellus nimeltä plug share. Voit etsiä mitä tahansa pistokejakossa olevaa laturia, kuten tämä EVGO-yksikkö, ja se kertoo sinulle laturin nopeuden. pystyy esimerkiksi tämä squatch pikku roskakori pystyy vain 50 kilowattia, joka on luultavasti yksi.Kukaan ei koskaan käytä sitä, joten liitä vain saatavilla olevaan pikalaturiin.
Nyt meidän on puhuttava yhtälön toisesta osasta.Kuinka nopeasti autosi voi latautua, tässä on kaksi osaa. Lataushuippu on korkein, jolla autosi voi latautua, ja sitten on latauskäyrä kaikilla EVS:illä, kun lataustila kasvaa latausnopeus pienentää näiden kahden luvun välistä jakokäyrää. kutsutaan latauskäyräksi, kun taas on helppo katsoa huippulatauslukua, joka ei kerro koko tarinaa.Esimerkiksi Tesla Model 3 latautuu huippunopeudella 250 kilowattia, kun taas Kia EV6 latautuu huippunopeudella 230 kilowattia, joten kumpi latautuu nopeammin kuin EV6, eikä pienellä marginaalilla myöskään 10-80 prosentin lataus. mallin 3 aika on 27 minuuttia ja EV6:n 18 minuuttia ja molemmissa autoissa on lähes identtinen akkukoko.
Koska malli 3 pystyy pitämään 250 kilowatin huippunopeuden vain lyhyen aikaa, EV6 pystyy pitämään huippunopeutensa reilusti yli 50 latauksen tilassa, joten latauskäyrä on tärkeää, että kaavioiden vertailu on työlästä ja hämmentävää. miksi usein lainattu luku on se, kuinka kauan autosi lataaminen kestää 10 prosentista 80 prosenttiin.Joitakin esimerkkejä varten tässä on EVS:n pieni osa, ne ovat huippulatausnopeuksia ja niiden 10-80 latauskertaa.Miksi 10–80, kuten aiemmin mainitsin, kun latausaste kasvaa, latausnopeus laskee, tässä on paljon vaihtelua, mutta yleensä 80 prosentin lataustila on suunnilleen se piste, jossa lataus hidastuu, joten hukkaat vain aikaa ja estät laturi jatkamalla esimerkiksi napatähteni lataamista latautuu 10:stä 80:een hieman yli 30 minuutissa, mutta 80 prosentista 100 prosenttiin, mikä kestää yleensä yli tunnin, on suositeltavaa irrota 80 ja jatka eteenpäin. seuraavaan laturiin, ellet välttämättä tarvitse niitä ylimääräisiä 10 tai 20 prosenttia.Electrifying America Chargers suosittelee jopa 80 %:n irrottamista, ja siksi se on 10-80 % hyvä, ellei nimesi ole Kyle O'Connor, et todennäköisesti näytä laturia täysin kuolleena, joten 10-80 % antaa sinulle hyvän todellinen käsitys siitä, kuinka kauan aiot viettää latureilla.Joten tehokkaampi auto lataa autosi nopeammin, mutta autosi voi latautua vain niin nopeasti, jos sinulla on Kia Niro, joka pystyy lataamaan vain 100 kilowatin pikalatausta, älä käytä 350 kilowatin laturia.
Jos paikan päällä on hitaampia tehovaihtoehtoja, tällä EVGO-asemalla on esimerkiksi 200 kilowatin latureita ja yhteinen 350 kilowatin laturi, jos autosi kestää vain 100 kilowattia tai vähemmän, käytä jotain niistä sen sijaan.Jos sinulla on vaihtoehto, kuinka löydät nämä laturit, tässä on suositus, jonka jo mainitsin pistokkeen jakamisesta pistokkeen jakamissovelluksessa tai -sivustolla, voit tarkastella kaikkia ympärilläsi olevia latureita kartalla ja voit suodattaa minkä tahansa tyypin liittimen mukaan. verkkoa haluamallasi nopeudella.Katsotaanpa esimerkiksi minun alueeltani CCS-pikalaturit, niitä on melko paljon, mutta muista, että kaikkia latureita ei ole luotu samanarvoisiksi, leikataan nyt kaikista 50 kilowatin latureista hieman vähemmän vaihtoehtoja.Siksi on niin tärkeää tietää laturin nopeudesta 50 kilowatin laturit eivät ole hyödyttömiä, ne sopivat pienillä akuilla varustettuihin autoihin tai sijoitettavaksi yritysten ulkopuolelle, kuten ostoskeskuksessa tai ruokakaupassa, mutta lataukseen mahdollisimman nopeasti päästäksesi minne olet menossa mahdollisimman lyhyessä ajassa.Väittäisin, että suurimman osan ajasta ne ovat melko hyödyttömiä, mikä tarkoittaa, että pahin paikka 50 kilowatin laturilla on huoltoasema, aivan osavaltioiden välisen tien varrella kukaan ei aio käyttää tätä asiaa, se ei kuitenkaan toimi, mutta kukaan ei käyttäisin sitä, jos olisi, tarkoitan tätä pankissa, joten se ei todellakaan ole paljon parempi, että autoni latautuisi yli tunnin 80:een yhdellä näistä suuremmassa akussa.
Rivian kaltaiseen ajoneuvoon kuluisi yli kaksi tuntia, nyt anna minun vain hypätä sisään ja rahoittaa taloni nopeasti, mikä on järkevää, kuka päätti laittaa tämän tänne ottaen huomioon tämän suuren tietosekoituksen, jonka voisi luulla, että maantiematkan suunnittelu sähköautolla olisi iso juttu. vaivaa, mutta itse asiassa ei monissa EVS-järjestelmissä, kuten napatähtessäni, on sisäänrakennettu reittisuunnittelu omani Google Mapsin kautta, joten syötän vain määränpääni, esimerkiksi Salt Lake City Utah, paina Lisää latauspysäkkejä ja se suunnittelee koko reitin puolestani valiten nopeimman. Laturit matkan varrella, jotta pääsen määränpäähäni mahdollisimman lyhyessä ajassa, se jopa kertoo minulle kuinka kauan ladata jokaisella pysäkillä, jotta pääsen seuraavaan laturiin 10 latauksella, joten en tuhlaa aikaa lataamiseen.Tarpeettomasti, saatavana myös sovelluksena sano sama konsepti, kerrot sille millä autolla ajat, kerrot sille mistä aloitat kompastelet lopetat matkasi ja se antaa sinulle koko reitin suunniteltuna optimaalisilla latausnopeuksilla. kuinka kauan ladata jokaisella laturilla jne. Tämä on myös todella hyvä työkalu Cross Shopping EVS: ään.
Millainen laturi sopii autooni?
Jos aiot tehdä paljon maantieretkiä, esimerkiksi tässä St Louisista Salt Lake Cityyn ja napatähteeni nyt, tässä on sama matka Kia EV6:ssa, EV6 on paljon tehokkaampi ja latautuu paljon nopeammin, ja sillä on suuri ero. nyt.Tässä on sama matka pultissa, ehkä älä saa pulttia, jos aiot tehdä paljon kompastelua.Ellei sinulla ole paljon kärsivällisyyttä, kuinka aktivoit laturin, kaikissa latureissa pitäisi olla luottokortinlukijat, mutta valitettavasti monet niistä ovat tällaisia, lataa pisteyksikköä älä tällä latauspisteyksiköllä sinun on joko tilattava latauspistekortti sähköpostitse tai määritä sovellus puhelimeesi.
Määritä tili kirjoita luottokorttitietoihin lataa saldo ja kun kaikki on tehty, voit napauttaa puhelimesi näyttöä ja se käynnistyy heti, mutta sen ei pitäisi tehdä mitään, minun pitäisi pystyä laitan vain luottokortinlukijani siihen, maksa se ja käynnistä se sitten siltä, että se näyttää jopa Squattyssa pienessä roskakorissa on luottokortinlukija, se ei toimi, mutta siinä on sellainen, vaikka tämä 6 kilowatin AC laturi on aktivoitava sovellus ja mikä parasta, tämä on ilmainen.joten valitettavasti liian monet näistä latureista vaativat sovelluksen, ja ei, en myöskään pidä siitä, ainakin latauspistesovellus toimii useissa eri verkoissa.Joten se on pieni bonus, luulen kuinka paljon se maksaa.Tämä on tavallaan kaikkialla, useimmat laturit veloittavat kilowattitunnin mukaan, mutta jotkut veloittaa minuutilla EVGO veloittaa kolmen dollarin aloitusmaksun ja veloittaa sitten minuutilla joissakin osavaltioissa, joissa sähkön jälleenmyyntiä ei sallita ollenkaan.
Joten kaikki näiden osavaltioiden laturit lataavat minuutilla halvimman pikalaturin.Olen nähnyt sen olevan 25 senttiä kilowattitunnilta ja kallein näkemäni on vertailun vuoksi 60 senttiä minuutissa, kotilataukseni on kahdeksan senttiä kilowattitunnilta, mikä vastaa noin kolmea senttiä kilowattitunnilta. .On kuitenkin vielä alkuaikoja, ja paljon ilmaisia DC-pikalatureita löytyy edelleen.Esimerkiksi nämä kaksi laturia Saint Paul Chevroletin parkkipaikalla Herculaneumissa Missourissa, ne ovat 120 kilowattia eivätkä maksa senttiäkään olettaen, että ne ovat virka-aikoina ja portit ovat auki, muuten et pääse niihin.Esimerkiksi viime vuonna tein maantiematkan Chicagosta Floridaan Hyundai ionic 5:llä Alecin kanssa teknologiayhteyksistä ja noista pysähdyksistä.Pysähdyimme Electrify Americassa joka kerta maksoimme keskimäärin 25 dollaria per istunto, mutta se on perushinta.Electrify Americalla on myös kuukausittainen jäsenohjelma, joka maksaa 4 dollaria kuukaudessa ja antaa sinulle pääsyn alennettuun hintaan.Jos sinulla olisi tämä jäsenyys, niin jokainen pysäkki olisi ollut keskimäärin noin 17, joten jäsenyys maksaa itsensä takaisin yhdellä maksulla.
Mutta myös matkan varrella kuljimme useiden osavaltioiden läpi, jotka eivät salli sähkön jälleenmyyntiä ja niissä osavaltioissa laturit veloitettiin minuuttikohtaisesti ja keskimääräinen pysähdys oli 5 dollaria, koska ioni 5 latautuu niin nopeasti, kuten sanoin. on kaikkialla.Tämä on varsin valitettava asia Rapid Chargers -laturien nykytilanteessa, ne eivät ole kovin luotettavia, saatat ajatella, että mitä siellä on varoa, kytke se pisteeseen tehty työ on usein rikki.Jos lataus on rikki, se ilmoittaa, että ei ole saatavilla, tai se antaa sinulle kauniin punaisen virheilmoituksen, jos haluat nähdä rikkinäisen laturin henkilökohtaisesti.
Mene lähimpään Electrify Americaen, heillä on luultavasti muutama, mutta useammin nämä laturit epäonnistuvat hienovaraisemmilla tavoilla, kuten rajoittamalla lataustehoa ja kertomatta sinulle siitä. Tiedän, että alhaisella lataustasolla.Pulsarini pitäisi hyväksyä 150 kilowattia tai jossain lähellä, mutta olen monta kertaa kytkenyt Electrify America -asemaan ja antanut alennetun latausnopeuden 90 40 tai jopa 12 kilowattia ilman varoitusta tai virhettä.
Minun täytyy vain seurata numeroa ja tietää, että se on väärin, itse asiassa ensimmäinen Electrify America -asema, jonka nauhoitin tätä blogia varten, alensi tehon 40 kilowattiin, se ei ole harvinainen tapaus, älä vain kytke sitä ja kävele sitten pois kytke se pistorasiaan ja varmista, että laturi saa oikean tehon, jota odotat, niin voit kävellä pois.Valitettavasti tämä edellyttää, että sinulla on perusymmärrys autosi latauskäyrästä, esimerkiksi tällä hetkellä olen 55 %:ssa ja vedän vain 84 kilowattia. Tiedän aikaisemman kokemuksen perusteella, että 84 kilowattia on kaikki mitä voin odottaa 55 tilassa. Lataa ja inhoan, että minun on lisättävä tämä varoitus, mutta tällä hetkellä nopeat laturit, varsinkin Electrify Americassa, eivät vain ole tarpeeksi luotettavia, jotta ne voidaan kytkeä ja kävellä pois tarkistamatta niitä.
Mikä on vielä hullumpaa Teslan Supercharger Network, jota et voi käyttää, ellei sinulla ole Tesla, joka toimii täysin luotettavasti. Olin kerran jumissa Effingham Illinoisissa.Koska Electrify America on roskakasa kadun toisella puolella täysin toimivaa Tesla Superchargeria, jota en voinut käyttää, joten olin jumissa tuossa kaupungissa 5 tuntia lataamassa seitsemän kilowatin vaihtovirtalaturia hotellissa, ennen kuin pääsin pois Teslasta, avaa. Lisää Supercharger-verkkoasi En välitä.Jos lisäät CCS-kahvan laturiin, myy adapteri mikä tahansa, niin saat sen tapahtumaan, siinä on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää nopeasta latauksesta.
Sukellaanpa hieman syvemmälle lisätiedoilla, jotka eivät ole välttämättömiä, mutta on hyvä tietää, että teho ja kello on vain jännite kertaa ampeeri P on yhtä kuin VI, missä V on jännite ja I virta ampeerina Pulstarissani.Kun kyseessä on tasavirtalataus, se antaa sinulle kaiken tämän tiedon, joten voit nähdä tämän toiminnassa ja näistä tiedoista on joskus esimerkiksi apua.Aiemmin mainitsemani Electrify America -asema, joka oli rajoitettu 40 kilowattiin. Näin napa Stars Dashistani, että se oli rajoitettu tasan 100 ampeeriin, mikä kertoi minulle, että laturin virrassa on ongelma. lämpö tämän yhtälön edustamana P on yhtä suuri.Neliöin r jossa p on tehohäviöt I on virta ja R on vastus, jos kaksinkertaistat virran, et kaksinkertaista lämpöön liittyvät häviöt, ne nelinkertaistuu.Jos olet koskaan kuullut yli 800 voltin akkujen huutoa autoissa, juuri tästä syystä, jos haluat saavuttaa 200 kilowatin huippulatausnopeuden, mutta sinulla on 400 voltin akku, sinun täytyy vetää 500 ampeeria, on sattumalta suurin sallittu. CCS-latausstandardi.
Mitä voin tehdä, kun trval?
Mutta jos sinulla on 800 voltin auto, sinun tarvitsee vain vetää 250 ampeeria päästäksesi samaan tavoitteeseen, ja jos sinulla on virtaa, sinulla ei ole lämpöhäviöitä, jaat ne.Joten voit ylläpitää huippulatausnopeutta huomattavasti pidemmän aikaa malli 3 verrattuna EV6-esimerkkiin, jonka esitin aiemmin, siksi on niin suuri ero, että Teslassa on 400 voltin akku, jos Kiassa on 800 voltin akku. 250 kilowattia Huippunopeus Tavoitteena on, että mallin 3 on otettava 625 ampeeria ahtimesta, joka tuottaa tonnia lämpöä ja sen on hidastettava nopeasti ylikuumenemisen välttämiseksi. neljännes mallin 3 lämmön määrästä ja se voi pitää tämän latausnopeuden pitkän ajan ja jatkaa mallin 3 poistamista latausnopeuksien suhteen.
Entä sitten tämä laturi, joka sanoo 125 kilowattia, vedän 80, mutta pistokkeen jako sanoo 62 ja puoli, koska 125 kilowattia ei ole tämän asian ainoa rajoitus.Tämä kaapeli on rajoitettu 200 ampeeriin, voit vetää 125 kilowattia tästä laitteesta, mutta sinulla on oltava auton akku, jonka jännite on vähintään 625 volttia.Joten autoni 400 voltin akulla kestää vain 80 kilowattia F-150 Lightningissa, jossa on hieman alhaisempi jännite akkupakkauksessa, kestää vain 70 kilowattia.niin miksi sitten plug share kutsuu sitä 62,5 kilowatin laturiksi, koska se on 62 ja puolen kilowatin laturi yksinään, mutta nämä latauspisteyksiköt voivat jakaa virtaa ja jos jommassakummassa on vain yksi auto lataus, ne voivat yhdistää virran täydet 125 kilowattia, mikä on suurimman osan ajasta, kun näen harvoin täällä kahta autoa lataavan.
Toivottavasti pidit tästä blogista hyödyllisenä, koska monet ihmiset eivät tiedä, että laturit toimivat eri nopeuksilla ja monet ihmiset eivät tiedä eroa AC- ja DC-latauksen välillä. Olen nähnyt liian paljon uutisia innoissaan olevilta ihmisiltä. lähden ensimmäistä kertaa maantieajelulle ja EVS:lle, mutta en tiedä mitään laturien hinnoista, vetäytyvät 24 kilowatin asemalle ja ihmettelevät, miksi he ovat jumissa siellä kaksi tuntia, vaikka auto mainostaa ylpeänä, että se voi ladata 18:ssa. pöytäkirja.
Tämän artikkelin kirjoittaneiden ihmisten pitäisi hävetä itseään, koska he eivät tee mitään tutkimusta, jos kaikki tämä kuulostaa kamalalta, muista vain, että nopeat laturit eivät palvele samaa tarkoitusta kuin huoltoasemat.Ajan ympäri autoa, mutta silti lataan kotona 95 kertaa, vain silloin kun olen ulkona, joudun puuhailemaan näiden pikalatausasemien kanssa ja tietysti.Jos elät tilanteessa, jossa et voi ladata kotona, mikä ei koske sinua, haluaisin myös lisätä, että olen ollut autossani kaikkialla Delawaresta Salt Lake Cityyn ja olen vain koskaan jäänyt jumiin kerran, se ei valitettavasti ole nolla kertaa, mutta verkossa, joka on ollut vain noin 5 vuotta.
Postitusaika: 04-04-2024
