Sähköautosi lataamiseen on monia tapoja, mutta uusille sähköauton kuljettajille eri menetelmien ja terminologian käyttö.Tarkastelemme yhtä suosituimmista tavoista ladata sähköajoneuvoa kiireessä. Käytä vain CCS-pistoketta.
Mikä on CCS?
CCS on lyhenne sanoista yhdistetty latausjärjestelmä, se on tapa yhdistää hitaampi tyypin 1 tai tyypin 2 AC-latauspistorasia ylimääräiseen.Kaksi nastaa alla nopeuttaa tasavirtalatausta, joten tarvitset vain yhden pistorasian kahden linjan sijaan.Nissan Leaf, jossa oli AC-pistoke ja DC CHAdeMO -liitäntä.Monilla sähköauton kuljettajilla on siis kotilaturi, joka on todennäköisesti AC-yksikkö, joka voi tuottaa noin seitsemän kilowattia tehoa, nämä ovat tyypin 1 ja tyypin 2 liittimet.Jos kuitenkin teet pidemmän maantiematkan 400 mailia, sinun kannattaa liittää reitillä paljon nopeampi tasavirtalaturi.Joten voit palata tielle ehkä 20 tai 30 minuutin pysähdyksellä, ja tässä on CCS-pistoke.
Tarkastellaanpa hetki CCS-liitintä.Suositun tyypin 2 medicaren pistokkeen päällä on kaksi pienempää nastaa ja alla viisi hieman isompaa nastaa maadoitusta ja vaihtovirtaa varten, joten erillisen pistokkeen sijaan tasavirtalatausta varten.CCS-pistoke vain pudottaa nastat AC-latausta varten ja laajentaa pistorasian sisältämään kaksi isompaa tasavirtanastaa, joten tässä yhdistetyssä pistorasiassa on nyt AC-laturin signaalinastat, joita käytetään yhdessä suurempien DC-nastojen kanssa, mistä johtuu nimi yhdistetty. latausjärjestelmä.
Miten CCS syntyi.
Itse asiassa sähköautojen lataaminen on muuttunut nopeasti vuosikymmenen aikana, eikä tämä todennäköisesti hidastu.Saksalaisten insinöörien yhdistys ehdotti määriteltyä standardia ccs-latauksille vuoden 2011 lopulla. Seuraavana vuonna seitsemän autonvalmistajan ryhmä suostui ottamaan käyttöön tasavirtalatauksen standardin autoissaan. Ryhmään kuuluivat Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche ja GM.CCS-prikaatiin liittyisi yhä enemmän muita autonvalmistajia Euroopan maissa.Ainakin siellä, missä olemme, jotkut uudet sähköauton kuljettajat eivät ole koskaan kuulleet nimeä CHAdeMO.
Mitä tarkoittaa meille?EV-ajureiksi prototyypit kehitettiin antamaan jopa 100 kilowattia tasavirtalatausta.Mutta tuolloin suurin osa autoista oli joka tapauksessa rajoitettu noin 50 kilowattiin, joten varhaiset lataukset tulivat käyttöön noin 50 kilowatin teholla.Mutta onneksi CCS-standardin kehitys ei pysähtynyt tähän nopeasti eteenpäin vuoteen 2015, ja edistynyt teknologia antoi CCS:lle mahdollisuuden kehittää ja näyttää 150 kilowatin latausta ja nyt.
2020-luvulla näemme 350 kilowatin laturin käyttöönoton, edistyminen on hämmästyttävää, se on nopeaa ja se on erittäin tervetullutta.Joten on hyvä heittää nämä luvut esiin, mutta on myös tärkeää antaa hieman kontekstia oikein.Mainitsimme, että useimmat sähköautot rajoittuivat tasavirtalataukseen jopa 50 kilowattiin, eli Nissan Leaf ja Renault Zoe latasivat melko.Nopeasti, samoin kuin verkkovirralla, mutta tekniikka ja sähköautot ovat kehittyneet yhdessä laturin kanssa, nyt näemme monia sähköautoja saapuvan esittelytiloihin, joissa on tasavirtalatausominaisuudet.Monet 70–130 kilowatin sähkölaturit ovat eräänlainen sähköautojen latausnopeuksien alue.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208 ovat suosittuja esimerkkejä, joten vaikka autojen tekniikka on parantunut, ne rajoittuvat edelleen näihin lukuihin, vaikka ne liitetään CCS-laturiin, joka pystyy toimittamaan tasaisempaa. 350 kilowattiin, auto on rajana.Mutta kuilu on umpeutumassa, olemme nyt siinä tilanteessa, että voimme ostaa useita autoja, jotka kestävät reilusti yli 200 kilowatin latausnopeuden.
CCS-yhdistelmäpistokkeen ansiosta Tesla Model 3:n kaltaisten mallien teho rajoitetaan Euroopassa 200 kilowattiin, Porsche Tycoon ja äskettäin julkaistut Hyundai Ioniq 5 ja Kia Ev6 vetää noin 230 kilowattia, ja se on vain ajan kysymys.Ennen kuin auto voi ajaa moottoritien huoltoasemalle, liitä 350 kilowatin suuritehoinen laturi, lisää helposti 500 kilometriä toimintasädettä ennen kuin juot edes kahvia ja palaat autoon.Joten, kuka käyttää CCS:ää hyvin, tähän on vaikea vastata, koska maalitolpat liikkuvat jatkuvasti.Esimerkiksi japanilaiset valmistajat ovat perinteisesti liitetty tyyppiin 1 plus CHAdeMO-lataukseen, ja myöhemmissä versioissa on Nissan Leaf, joka toimitettiin tyypin 2 kanssa AC-latausta varten, mutta silti kiinni CHAdeMO-liittimestä tasavirta-pikalatausta varten.Pian ilmestyvä Nissan Aria on kuitenkin luopunut CHAdeMOsta ja sen mukana tulee ccs-liitin ainakin eurooppalaisille ja yhdysvaltalaisille ostajille.Tesla itse valmistaa autonsa useilla eri liittimillä sopimaan maihin, joissa niitä myydään.Voisi siis sanoa, että ccs on ensisijaisesti eurooppalainen ja pohjoisamerikkalainen standardi, jota eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset valmistajat ohjasivat, mutta vastaus riippuu todellakin siitä, missä olet.
Postitusaika: 15.12.2023
