Olipa kyse Pariisin bulevardeja ylittävistä Peugeoteista tai Saksan moottoriteillä risteilyistä Volkswageneista, jotkut eurooppalaiset automerkit tuntevat edustamansa maan yhtä hyvin kuin kaikki kuuluisat turistinähtävyydet.
Mutta kun maailma astuu sähköajoneuvojen (EV) aikakauteen, olemmeko näkemässä suurta muutosta Euroopan katujen identiteetissä ja rakenteessa?
Kiinalaisten sähköautojen laadusta ja, mikä tärkeintä, kohtuuhintaisuudesta on tulossa tilanne, jota eurooppalaisten valmistajien on vuosi vuodelta vaikeampi jättää huomiotta, ja voi olla vain ajan kysymys, milloin markkinoille tulee tuonti Kiinasta.
Kuinka kiinalaiset valmistajat ovat saaneet niin jalansijaa sähköautojen vallankumouksessa ja miksi heidän autonsa ovat niin maltillisia?
Pelitilanne
Sähköautojen hintojen dramaattinen ero länsimarkkinoilla on ehkä ensimmäinen ja havainnollistavin paikka aloittaa.
Autoalan data-analyysiyrityksen Jato Dynamicsin raportin mukaan uuden sähköauton keskihinta Kiinassa vuodesta 2011 lähtien on laskenut 41 800 eurosta 22 100 euroon, mikä on 47 prosentin pudotus.Sitä vastoin keskihinta Euroopassa on noussut vuoden 2012 33 292 eurosta 42 568 euroon tänä vuonna, mikä merkitsee 28 prosentin nousua.
Isossa-Britanniassa sähköauton keskimääräinen vähittäismyyntihinta on 52 prosenttia korkeampi kuin vastaavan polttomoottorilla (ICE) toimivan mallin hinta.
Tällainen ero on vakava ongelma, kun sähköautot kamppailevat edelleen pitkän kantaman ominaisuuksien kanssa verrattuna diesel- tai bensiiniautoihin (puhumattakaan kasvavasta mutta silti suhteellisen pienestä latauspisteverkostosta monissa Euroopan maissa).
Heidän tavoitteensa on olla sähköautojen Apple, koska niitä on kaikkialla ja että ne ovat globaaleja brändejä.
Ross Douglas
Autonomy Parisin perustaja ja toimitusjohtaja
Jos perinteiset ICE-omistajat haluavat vihdoin siirtyä käyttämään sähköajoneuvoja, taloudellinen kannustin ei vieläkään ole ilmeinen – ja tässä Kiina tulee mukaan.
"Ensimmäistä kertaa eurooppalaisilla on kilpailukykyisiä kiinalaisia ajoneuvoja, joita yritetään myydä Euroopassa kilpailukykyiseen hintaan kilpailukykyisen teknologian avulla", sanoi Ross Douglas, Autonomy Parisin perustaja ja toimitusjohtaja, kestävää kaupunkiliikennettä käsittelevä globaali tapahtuma.
Kun nyt käytöstä poistettu Tegelin lentoasema toimii sen dramaattisena taustana, Douglas puhui viime kuussa Disrupted Mobility -keskusteluseminaarissa, jota isännöi vuotuinen Berlin Questions -konferenssi, ja hän uskoo, että kolme tekijää tekevät Kiinasta niin suuren uhan Euroopan perinteisen hegemonialle. autonvalmistajat.
Kirjoittaja James March • Päivitetty: 28.9.2021
Olipa kyse Pariisin bulevardeja ylittävistä Peugeoteista tai Saksan moottoriteillä risteilyistä Volkswageneista, jotkut eurooppalaiset automerkit tuntevat edustamansa maan yhtä hyvin kuin kaikki kuuluisat turistinähtävyydet.
Mutta kun maailma astuu sähköajoneuvojen (EV) aikakauteen, olemmeko näkemässä suurta muutosta Euroopan katujen identiteetissä ja rakenteessa?
Kiinalaisten sähköautojen laadusta ja, mikä tärkeintä, kohtuuhintaisuudesta on tulossa tilanne, jota eurooppalaisten valmistajien on vuosi vuodelta vaikeampi jättää huomiotta, ja voi olla vain ajan kysymys, milloin markkinoille tulee tuonti Kiinasta.
Kuinka kiinalaiset valmistajat ovat saaneet niin jalansijaa sähköautojen vallankumouksessa ja miksi heidän autonsa ovat niin maltillisia?
Valmistautuminen vihreään suuntaan: Milloin Euroopan autonvalmistajat ovat siirtymässä sähköautoihin?
Pelitilanne
Sähköautojen hintojen dramaattinen ero länsimarkkinoilla on ehkä ensimmäinen ja havainnollistavin paikka aloittaa.
Autoalan data-analyysiyrityksen Jato Dynamicsin raportin mukaan uuden sähköauton keskihinta Kiinassa vuodesta 2011 lähtien on laskenut 41 800 eurosta 22 100 euroon, mikä on 47 prosentin pudotus.Sitä vastoin keskihinta Euroopassa on noussut vuoden 2012 33 292 eurosta 42 568 euroon tänä vuonna, mikä merkitsee 28 prosentin nousua.
Iso-Britannian start-up pelastaa klassisia autoja kaatopaikalta muuttamalla ne sähköautoiksi
Isossa-Britanniassa sähköauton keskimääräinen vähittäismyyntihinta on 52 prosenttia korkeampi kuin vastaavan polttomoottorilla (ICE) toimivan mallin hinta.
Tällainen ero on vakava ongelma, kun sähköautot kamppailevat edelleen pitkän kantaman ominaisuuksien kanssa verrattuna diesel- tai bensiiniautoihin (puhumattakaan kasvavasta mutta silti suhteellisen pienestä latauspisteverkostosta monissa Euroopan maissa).
Heidän tavoitteensa on olla sähköautojen Apple, koska niitä on kaikkialla ja että ne ovat globaaleja brändejä.
Ross Douglas
Autonomy Parisin perustaja ja toimitusjohtaja
Jos perinteiset ICE-omistajat haluavat vihdoin siirtyä käyttämään sähköajoneuvoja, taloudellinen kannustin ei vieläkään ole ilmeinen – ja tässä Kiina tulee mukaan.
"Ensimmäistä kertaa eurooppalaisilla on kilpailukykyisiä kiinalaisia ajoneuvoja, joita yritetään myydä Euroopassa kilpailukykyiseen hintaan kilpailukykyisen teknologian avulla", sanoi Ross Douglas, Autonomy Parisin perustaja ja toimitusjohtaja, kestävää kaupunkiliikennettä käsittelevä globaali tapahtuma.
Kun nyt käytöstä poistettu Tegelin lentoasema toimii sen dramaattisena taustana, Douglas puhui viime kuussa Disrupted Mobility -keskusteluseminaarissa, jota isännöi vuotuinen Berlin Questions -konferenssi, ja hän uskoo, että kolme tekijää tekevät Kiinasta niin suuren uhan Euroopan perinteisen hegemonialle. autonvalmistajat.
Tämä hollantilainen laajennus luo aurinkovoimalla toimivan vaihtoehdon sähköajoneuvoille
Kiinan edut
"Ensinnäkin heillä on paras akkutekniikka ja ne ovat lukitseneet paljon akun tärkeitä ainesosia, kuten kobolttikäsittelyn ja litiumionien", Douglas selitti."Toinen on, että heillä on paljon sähköautojen tarvitsemaa liitäntätekniikkaa, kuten 5G ja tekoäly."
"Ja sitten kolmas syy on se, että Kiinassa on vain valtava määrä valtion tukea sähköajoneuvojen valmistajille ja Kiinan hallitus haluaa olla maailman johtava sähköautojen valmistuksessa."
Vaikka Kiinan merkittävää tuotantokapasiteettia ei ole koskaan epäilty, kysymys oli, kykeniskö se innovoimaan samalla tasolla kuin länsimaiset kollegansa.Tähän kysymykseen on vastattu niiden akkujen ja teknologian muodossa, jota he pystyvät toteuttamaan ajoneuvoissaan (vaikka Kiinan hallitus tukee edelleen osia teollisuudesta).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Suosittu Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Ja vähittäishinnoilla, joita keskimääräiset tulot pitävät kohtuullisina, kuluttajat tutustuvat seuraavien vuosien aikana Nion, Xpengin ja Li Auton kaltaisiin valmistajiin.
Nykyiset Euroopan unionin säädökset suosivat suuresti raskaampien ja kalliimpien sähköautojen kannattavuutta, eivätkä pienemmille eurooppalaisille autoille jätä juuri lainkaan tilaa tehdä kunnollista voittoa.
"Jos eurooppalaiset eivät tee asialle mitään, kiinalaiset hallitsevat segmenttiä", sanoi JATO Dynamicsin kansainvälinen autoanalyytikko Felipe Munoz.
Eurooppalaiset kuluttajat voivat kääntyä pienempien sähköajoneuvojen, kuten (Kiinassa) äärimmäisen suositun Wuling Hongguang Miniin, puoleen, jos ne hinnoitellaan edelleen heidän omilta markkinoiltaan.
Keskimääräinen myynti on noin 30 000 kuukaudessa, joten taskukokoinen kaupunkiauto on ollut Kiinan eniten myyty sähköauto lähes vuoden ajan.
Onko liikaa hyvää?
Kiinan nopea tuotanto ei kuitenkaan ole ollut ilman haasteitaan.Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministerin mukaan valinnanvaraa on tällä hetkellä liikaa ja Kiinan sähköautomarkkinat ovat vaarassa turvota.
Viime vuosina sähköautoyritysten määrä Kiinassa on noussut noin 300:aan.
"Tulevaisuudessa sähköautoyritysten pitäisi kasvaa isommaksi ja vahvemmiksi.Meillä on tällä hetkellä liian monta sähköautoyritystä markkinoilla”, Xiao Yaqing sanoi."Markkinoiden roolia tulisi hyödyntää täysimääräisesti, ja kannustamme sähköautojen fuusiointi- ja uudelleenjärjestelypyrkimyksiä markkinoiden keskittymisen lisäämiseksi edelleen".
Omien markkinoiden lujittaminen ja lopulta kuluttajatukien asteittainen poistaminen ovat suurimpia askeleita kohti Pekingin niin kovasti kaipaamaa Euroopan markkinoiden arvovaltaa.
"Heidän kunnianhimonsa on olla sähköautojen Apple, koska ne ovat kaikkialla ja että ne ovat maailmanlaajuisia brändejä", Douglas sanoi.
”Heille on todella tärkeää, että he saavat nämä ajoneuvot myyntiin Euroopassa, koska Eurooppa on laadun mittapuu.Jos eurooppalaiset ovat valmiita ostamaan sähköautonsa, se tarkoittaa, että ne ovat laadukkaita, joita he yrittävät saavuttaa.
Elleivät eurooppalaiset sääntelyviranomaiset ja valmistajat luo edullisempia markkinoita, voi olla vain ajan kysymys, milloin Nion ja Xpengin kaltaiset ovat pariisilaisille yhtä tuttuja kuin Peugeot ja Renault.
Postitusaika: 18.10.2021
