Miten DC-lataus taiDC-pikalataussähköautoihin?Tässä blogissa opimme kolmesta asiasta: Ensinnäkin, mitkä ovat tasavirtalaturin keskeiset osat.Toiseksi, minkä tyyppisiä liittimiä käytetään tasavirtalataukseen, ja kolmanneksi, mitkä ovat DC-pikalatauksen rajoitukset.
Mikä on DC-latauksen tärkein osa?
Ensinnäkin katsotaanpa, mitkä ovat DC-laturin tärkeimmät osat.DC-pikalaturittyypillisesti toimivat kolmannella latausteholla ja ne on suunniteltu lataamaan sähkövektoreita nopeasti sähkötehon ollessa 50 kilowatin ja 350 kilowatin välillä, suuremmalla teholla vaihtovirta-tasavirtamuunnin.DC-DC-muunnin ja tehonsäätöpiirit ovat kasvaneet ja kalliimpia, minkä vuoksi DC-pikalaturi toteutetaan kaikkiin pakkolatureiksi eikä omiksi ostetuiksi latureiksi.Jotta se ei vie tilaa ajoneuvossa ja pikalaturi voidaan jakaa useille käyttäjille.
Analysoidaan nyt DC-latauksen tehovirtaa tasavirtalaturista sähköajoneuvon akkuun.Ensimmäisessä vaiheessa vaihtovirtaverkon tuottama vaihtovirta tai vaihtovirta muunnetaan ensin tasavirraksi taiDC tehotasasuuntaajan avulla DC-latausaseman sisällä.Sitten tehonsäätöyksikkö säätää sopivasti DC-muuntimen jännitettä ja virtaa säätämään akun lataamiseen syötettyä muuttuvaa tasavirtaa.
Av-liittimen jännitteetön katkaisemiseen ja latausprosessin pysäyttämiseen käytetään turvalukkoja ja suojapiirejä.Aina kun ev:n ja laturin välillä on vika tai väärä yhteys, akunhallintajärjestelmä tai bms on avainasemassa latausaseman välisessä tiedonsiirrossa ja akkuun toimitetun jännitteen ja virran ohjaamisessa sekä suojapiirin ohjaamisessa. vaarallisen tilanteen tapauksessa.Esimerkiksi ohjausalueverkko viittaa lyhyesti skannaukseen tai sähkölinjan viestintään, jota kutsutaan lyhyesti plc:ksi, jota käytetään ev:n ja laturin väliseen viestintään nyt, kun sinulla on peruskäsitys DC-laturin konfiguroinnista.Tarkastellaan sitten tärkeimpiä tasavirtalaturin liitintyyppejä, maailmanlaajuisesti käytetään viittä tyyppiä tasavirtalatausliittimiä.
Millaisia liittimiä käytetään DC-lataukseen?
Ensimmäinen on ccs tai yhdistetty latausjärjestelmä nimeltä Combo One -liitin, jota käytetään pääasiassa Yhdysvalloissa. Toinen on ccs combo 2 -liitin, jota käytetään pääasiassa Euroopassa.Kolmas on asha-demoliitin, jota käytetään maailmanlaajuisesti japanilaisten valmistajien valmistamissa autoissa, pääosin neljäs ds tesla DC-liitin, jota käytetään myös AC-lataukseen ja lopuksi Kiinalla on oma kiinalaisen gbt-standardin mukainen DC-liitin.
Tarkastellaan nyt näitä liittimiä yksitellen. Yhdistetty latausjärjestelmä tai ccs-liittimet kutsutaan myös integroiduiksi integroiduiksi liittimiksi sekä AC- että DC-lataukseen, jotka on johdettu tyypin 1 ja tyypin 2 liittimistä AC-lataukseen lisäämällä kaksi ylimääräistä nastaa pohja suurivirtaista tasavirtalatausta varten.Tyypistä 1 ja tyypistä 2 johdettuja liittimiä kutsutaan vastaavasti yhdistelmäksi 1 ja yhdistelmäksi 2.
Katsotaanpa ensin ccs combo 1 -liitintä tässä diassa, yhdistetty combo 1 -ajoneuvo näkyy vasemmalla puolella ja ajoneuvon tuloaukko näkyy oikealla puolella, combo 1:n ajoneuvoliitin on johdettu ac type 1 -liittimestä. ja säilyttää maadoitusnastan ja 2 signaalinastaa eli ohjauspilotti ja läheisyyspilotti DC-virtanastan lisäksi on lisätty pikalatausta varten liittimen pohjaan.
Ajoneuvon tuloaukon nastakonfiguraatio on yläosa sama kuin AC tyypin 1 liitin AC-latausta varten, kun taas kahta alinta nastaa käytetään tasavirtalataukseen samalla tavalla.ccs-yhdistelmäliittimet on johdettu AC-tyypin kaksi liittimistä ja säilyttävät maadoitusnastan ja kaksi signaalinastaa eli ohjauspilotti läheisyyspilotissa tasavirtavirtanastoihin on lisätty liittimen alaosaan suuritehoista DC-latausta varten samalla tavalla. .
Ajoneuvossa sillä puolella yläosa helpottaa vaihtovirtalatausta kolmivaiheisesta vaihtovirrasta ja alaosa.Sinulla on DC-lataus toisin kuin tyypin 1 ja tyypin 2 liittimissä, jotka käyttävät vain pulssinleveysmodulaatiota tai pwm-signaalisignalointia ohjauspilotissa, plc:n voimalinjaliikennettä käytetään sekä combo 1- että combo 2 -latureissa ja tämä tuotetaan ohjauksessa .
Pilottivoimalinjaviestintä on tekniikka, joka välittää dataa olemassa oleville voimalinjoille, joita käytetään sekä signaalin että tehon siirtämiseen samanaikaisesti. ccs-yhdistelmälaturit voivat tuottaa jopa 350 ampeeria 200-1000 voltin jännitteellä.Kun maksimilähtöteho on 350 kilowattia, on pidettävä mielessä, että näitä arvoja päivitetään jatkuvasti latausstandardien mukaan vastaamaan uusien sähköautojen jännite- ja tehovaatimuksia.Kolmas DC-laturityyppi on varjoliitin, joka on tyypin 4 eb-liitin, ja siinä on kolme virtanastaa ja kuusi signaalinastaa tätä toimintoa varten.Shidae moe käyttää ohjausalueverkkoa tai sukulaisprotokollaa viestintänastoissa viestintään.
Laturin ja auton välinen ohjausalueverkkoyhteys on vankka ajoneuvon tietoliikennestandardi, joka päättää sallia mikrokontrollerien ja laitteiden kommunikoida keskenään reaaliajassa.Ilman isäntätietokonetta shada moe:n jännite- ja virta- ja tehotasot ovat tällä hetkellä 50–400 volttia 400 ampeerin virralla, mikä tarjoaa jopa 200 kilowatin huipputehon tulevaa latausta varten.
On odotettavissa, että eb-lataus 1 000 volttiin ja 400 kilowattiin asti helpottuu nyt demolla.Siirrytään tesla-laturiliittimiin, tesla-aturiverkko Yhdysvalloissa käyttää omaa laturiliitintään, kun taas eurooppalainen variantti käyttää tyypin 2 min-liitintä, mutta sisäänrakennetulla tasavirtalatauksella tesla-liittimen ainutlaatuinen puoli on sama liitin. voidaan käyttää sekä AC- että DC-lataukseen tesla nyt.Tarjoaa tasavirtalatauksen jopa 120 kilowattiin, ja tämän odotetaan kasvavan tulevaisuudessa.
Mitkä ovat DC-pikalatauksen rajoitukset?
Lopuksi Kiinassa on uusi DC-latausstandardi ja liitin, joka käyttää väylän ohjausalueverkkoa.Väylä tulee tiedonsiirtoon, siinä on viisi tehonastaa kaksi tasajännitteelle ja kaksi pienjännitteiselle lisätehon siirtoon ja yksi maadoitukseen, ja siinä on neljä signaalinastaa kaksi lähipilotille ja kaksi ohjausalueen verkkoviestintää varten.Tällä hetkellä tämä laturi tukee tässä liittimessä käytettyä nimellisjännitettä tai 750 volttia tai 1000 volttia ja virtaa 250 ampeeriin asti.Se näkee jo nyt, että nopea lataus on varsin houkuttelevaa, koska lataustehot ovat erittäin korkeat aina 300 tai 400 kilowattiin asti.
Tämä johtaa erittäin lyhyisiin latausaikoihin, mutta pikalataustehoa ei voi lisätä loputtomasti, tämä johtuu pikalatauksen kolmesta teknisestä rajoituksesta.Tarkastellaanpa nyt näitä rajoituksia ensinnäkin korkea latausvirta johtaa suuriin kokonaishäviöihin sekä laturissa että akussa.
Jos esimerkiksi akun sisäinen resistanssi on r ja akun häviöt voidaan ilmaista yksinkertaisesti kaavalla i neliöllä r, jossa i on latausvirta, huomaat häviöiden lisääntyneen nelinkertaiseksi.Aina kun virta kaksinkertaistuu, toinen rajoitus tulee edelleen akusta, kun akkua ladataan ensimmäisen kerran.Akun varaustila voi olla vain 70-80 %:n lataustasolla, mikä johtuu siitä, että pikalataus luo viiveen jännitteen ja lataustilan välille.
Tämä ilmiö lisääntyy, kun akku latautuu nopeammin.Ensimmäinen lataus tehdään tyypillisesti akun latauksen vakiovirran tai cc-alueella ja sen jälkeen.Latausteho pienenee asteittain vakiojännitteellä tai cv-latausalueella, lisäksi akkujen latausnopeus tai c-nopeus kasvaa pikalatauksella ja tämä johtaa akun käyttöiän lyhenemiseen.
Kolmas rajoitus tulee minkä tahansa evie-laturin latauskaapelista. On tärkeää, että kaapeli on joustava ja kevyt.Ihmiset voivat kantaa kaapelia ja liittää sen suuremmalla latausteholla varustettuun autoon. Paksumpia ja paksumpia kaapeleita tarvitaan lisäämään latausvirtaa, muuten se kuumenee.Häviöiden vuoksi tasavirtapikalatausjärjestelmät voivat jo nykyään siirtää latausvirtoja jopa 250 ampeeriin asti ilman jäähdytystä.
Tulevaisuudessa noin 250 ampeerin virroilla latauskaapeleista tulee kuitenkin liian raskaita ja vähemmän joustavia käyttöä varten.Ratkaisu olisi tällöin käyttää ohuempia kaapeleita tietylle virralle, jossa on sisäänrakennetut jäähdytysjärjestelmät ja lämmönhallinta, jotta kaapelit eivät kuumene.Tietenkin monimutkaisempaa ja kalliimpaa kuin kaapelin käyttäminen ilman jäähdytystä, joten päätimme tämän blogin tähän blogiin, näimme DC- tai tasavirtalaturin avainosat. Lisäksi tarkastelimme erityyppisiä DC-liitintyyppejä.
Postitusaika: 05.01.2024
