Kiinan ja Japanin yhteinen ChaoJi ev -projekti pyrkii kohti "CHAdeMO 3.0

Kiinan ja Japanin yhteinen ChaoJi ev -projekti pyrkii kohti "CHAdeMO 3.0

Pääasiassa japanilaisen CHAdeMO-yhdistyksen ja Kiinan State Grid -operaattorin yhteisessä ponnistelussa uudessa yhteisessä liitinpistokesuunnittelussa molempien maiden tuleville ajoneuvoille on raportoitu hyvää edistystä.

Viime kesänä he ilmoittivat tekevänsä yhteistyötä yhteisen ChaoJi-liitinsuunnittelun parissa tulevaa käyttöä varten Japanissa, Kiinassa ja muilla alueilla maailmassa käyttämällä CHAdeMO- tai GB/T-liitintä tänään.ChaoJi (超级) tarkoittaa "super" kiinaksi.

CHAdeMO on DC-pikalatausliitin, jota käytetään esimerkiksi Nissan LEAFissa.Kiinassa myydyissä sähköautoissa käytetään Kiinalle ainutlaatuista GB/T-latausstandardia.

Yksityiskohdat ChaoJi-yrityksestä olivat alun perin luonnollisia, mutta ovat nyt tulossa selvemmiksi.Tavoitteena on suunnitella uusi yhteinen pistoke ja ajoneuvon tuloliitäntä, jotka tukevat jopa 600 A:ta jopa 1 500 V:n jännitteellä 900 kW:n kokonaisteholla.Tämä verrataan CHAdeMO 2.0 -spesifikaatioon, joka päivitettiin viime vuonna tukemaan 400 A:ta jopa 1 000 V:n tai 400 kW:n jännitteellä.Kiinan GB/T DC -latausstandardi on tukenut 250A jännitettä jopa 750V 188 kW teholla.

Vaikka CHAdeMO 2.0 -spesifikaatio sallii jopa 400 A:n, varsinaisia ​​nestejäähdytteisiä kaapeleita ja pistokkeita ei ole kaupallisesti saatavilla, joten lataus on nykyään käytännössä rajoitettu 200 A:iin tai noin 75 kW:iin 62 kWh Nissan LEAF PLUS:ssa.

Tämä valokuva ChaoJi-ajoneuvon imuaukon prototyypistä on otettu Japanin Car Watch -verkkosivustolta, joka kattoi CHAdeMO-kokouksen 27. toukokuuta. Katso lisäkuvia kyseisestä artikkelista.

Vertailun vuoksi, eteläkorealaisten, pohjoisamerikkalaisten ja eurooppalaisten autonvalmistajien tukemat CCS-spesifikaatiot tukevat jatkuvasti jopa 400 A 1 000 V:lla 400 kW:lla, vaikka useat yritykset valmistavat CCS-latureita, joiden teho on jopa 500 A.

Äskettäin päivitetty Pohjois-Amerikassa käytetty CCS-standardi (tunnetaan nimellä SAE Combo 1 tai Type 1) on virallisesti julkaistu, mutta vastaava asiakirja, joka kuvaa eurooppalaisen CCS-liittimen tyypin 2 muunnelman, on vielä tarkastelun loppuvaiheessa, eikä sitä ole vielä tehty. julkisesti saatavilla, vaikka siihen perustuvia laitteita jo myydään ja asennetaan.

Katso myös: J1772 päivitetty 400A tasavirtaan 1000V

CHAdeMO-yhdistyksen Euroopan toimiston johtaja Tomoko Blech esitteli ChaoJi-projektia osallistujille E-Mobility Engineering Day 2019 -kokouksessa, jonka saksalainen autoelektroniikkayritys Vector järjesti sen pääkonttorissa Stuttgartissa, Saksassa huhtikuussa. 16.

Korjaus: tämän artikkelin aiemmassa versiossa sanottiin väärin, että Tomoko Blechin esitys pidettiin CharIN-yhdistyksen kokouksessa.

Uuden ChaoJi-pistokkeen ja ajoneuvon sisääntulon suunnittelun on tarkoitus korvata nykyinen muotoilu tulevissa ajoneuvoissa ja niiden latureissa.Tulevaisuuden ajoneuvoissa voidaan käyttää latureita vanhemmilla CHAdeMO-liittimillä tai kiinalaisilla GB/T-liittimillä sovittimen avulla, jonka kuljettaja voi asettaa tilapäisesti ajoneuvon syöttöaukkoon.

Vanhemmissa ajoneuvoissa, joissa on CHAdeMO 2.0 tai aikaisempi versio tai Kiinan nykyinen GB/T-malli, ei kuitenkaan saa käyttää sovitinta, ja ne voivat ladata vain nopean tasavirtalatauksen vanhemman tyyppisillä pistokkeilla.

Esityksessä kuvataan kiinalainen muunnos äskettäin suunnitellusta pistokkeesta nimeltä ChaoJi-1 ja japanilainen variantti nimeltä ChaoJi-2, vaikka ne ovat fyysisesti yhteentoimivia ilman sovitinta.Esityksestä ei käy selväksi, mitkä ovat tarkat erot tai yhdistetäänkö nämä kaksi varianttia ennen standardin viimeistelyä.Nämä kaksi versiota voisivat heijastaa valinnaisia ​​"yhdistelmä" niputuksia uudesta yleisestä DC ChaoJi -pistokkeesta olemassa olevaan AC-latauspistokestandardiin, jota käytetään kussakin maassa analogisesti CCS Type 1- ja Type 2 -yhdistelmämallien kanssa, jotka yhdistävät sekä AC- että DC-latauksen. yksi pistoke.

Nykyiset CHAdeMO- ja GB/T-standardit kommunikoivat ajoneuvon kanssa CAN-väyläverkon avulla, jota käytetään myös laajalti ajoneuvoissa, jotta auton komponentit voivat kommunikoida keskenään.Uusi ChaoJi-malli jatkaa CAN-väylän käyttöä, mikä helpottaa taaksepäin yhteensopivuutta käytettäessä sisääntuloadaptereita vanhempien latauskaapeleiden kanssa.

CCS käyttää uudelleen samoja TCP/IP-protokollia, joita tietokoneet käyttävät Internetiin pääsyyn, ja käyttää myös toisen standardin osajoukkoa, nimeltään HomePlug, kuljettamaan matalan tason datapaketit CCS-liittimen sisällä olevan pienjännitenastan kautta.HomePlugilla voidaan laajentaa tietokoneverkkoja 120 V:n sähkölinjojen yli kotona tai yrityksessä.

Tämä tekee mahdollisen sovittimen käyttöönoton CCS-laturin ja tulevan ChaoJi-pohjaisen ajoneuvon sisääntulon välille monimutkaisempaa, mutta projektin parissa työskentelevien insinöörien mielestä sen pitäisi olla mahdollista.Voidaan myös olettaa rakentaa sovitin, jonka avulla CCS-ajoneuvo voi käyttää ChaoJi-latauskaapelia.

Koska CCS käyttää samoja viestintäprotokollia Internetin sähköisen kaupankäynnin taustalla, sen on suhteellisen helppo käyttää https-linkkejä käyttävien verkkosivustojen selaimissa käyttämää TLS-suojaustasoa.CCS:n kehittyvä "Plug and Charge" -järjestelmä käyttää TLS:ää ja siihen liittyviä julkisen avaimen X.509-varmenteita, jotka mahdollistavat turvallisesti automaattisen maksamisen, kun autot on kytketty lataukseen ilman RFID-kortteja, luottokortteja tai puhelinsovelluksia.Electrify America ja eurooppalaiset autoyhtiöt edistävät sen käyttöönottoa myöhemmin tänä vuonna.

CHAdeMO-yhdistys on ilmoittanut, että he työskentelevät mukauttaakseen Plug and Chargea sisällytettäväksi CAN-väyläverkkoon käytettäväksi ChaoJissa.

Kuten CHAdeMO, ChaoJi tukee jatkossakin kaksisuuntaista virrankulutusta, jotta auton akkua voidaan käyttää myös virran viemiseen autosta takaisin verkkoon tai kotiin sähkökatkon aikana.CCS pyrkii sisällyttämään tämän ominaisuuden.

DC-lataussovittimia käyttää nykyään vain Tesla.Yritys myy 450 dollarilla sovitinta, jonka avulla Tesla-ajoneuvo voi käyttää CHAdeMO-latauspistoketta.Euroopassa Tesla aloitti äskettäin myös adapterin myynnin, jonka avulla Model S- ja Model X -autot voivat käyttää eurooppalaisen tyylin CCS (Type 2) -latauskaapeleita.Yrityksen aiemman patentoidun liittimen kanssa Model 3 myydään Euroopassa alkuperäisellä CCS-sisääntulolla.

Kiinassa myydyt Tesla-ajoneuvot käyttävät siellä GB/T-standardia tänään ja oletettavasti vaihtaisivat uuteen ChaoJi-malliin jossain vaiheessa tulevaisuudessa.

Tesla esitteli hiljattain version 3 DC SuperCharger -järjestelmästään Pohjois-Amerikan markkinoille, joka voi nyt ladata autojaan käyttämällä nestejäähdytteistä kaapelia ja pistoketta korkeammalla ampeerimäärällä (ilmeisesti lähellä 700 A).Uuden järjestelmän myötä uusin S