Sähköautojen latausliittimien ja pistokkeiden tyypit – sähköautolaturi

Sähköautojen latausliittimien ja pistokkeiden tyypit – sähköautolaturi

On monia syitä harkita vaihtamista bensiinikäyttöiseen autoon, joka toimii sähköllä.Sähköajoneuvot ovat hiljaisempia, niillä on alhaisemmat käyttökustannukset ja ne tuottavat paljon vähemmän kokonaispäästöjä pyörään.Kaikki sähköautot ja laajennukset eivät kuitenkaan ole samanarvoisia.Sähköauton latausliitin tai vakiotyyppinen pistoke vaihtelee erityisesti maantieteellisesti ja malleittain.

Pohjois-Amerikan EV-pistokkeen normit
Kaikki sähköajoneuvojen valmistajat Pohjois-Amerikassa (paitsi Tesla) käyttävät SAE J1772 -liitintä, joka tunnetaan myös nimellä J-pistoke, tason 1 lataukseen (120 volttia) ja tason 2 lataukseen (240 volttia).Tesla toimittaa jokaiseen myymäänsä autoon Teslan laturin sovitinkaapelin, jonka avulla heidän autonsa voivat käyttää latausasemia, joissa on J1772-liitin.Tämä tarkoittaa, että kaikki Pohjois-Amerikassa myytävät sähköajoneuvot voivat käyttää mitä tahansa latausasemaa, jossa on standardi J1772-liitin.

Tämä on tärkeää tietää, koska J1772-liitintä käyttävät kaikki muut kuin Teslan tason 1 tai tason 2 latausasemat, joita myydään Pohjois-Amerikassa.Kaikissa JuiceBox-tuotteissamme käytetään esimerkiksi tavallista J1772-liitintä.Tesla-ajoneuvot voivat kuitenkin ladata millä tahansa JuiceBox-latausasemalla käyttämällä sovitinkaapelia, jonka Tesla toimittaa auton mukana.Tesla valmistaa omia latausasemia, jotka käyttävät patentoitua Tesla-liitintä, ja muiden merkkien sähköautot eivät voi käyttää niitä, elleivät he osta sovitinta.

Tämä saattaa kuulostaa hieman hämmentävältä, mutta yksi tapa tarkastella sitä on se, että kaikki tänään ostamasi sähköajoneuvot voivat käyttää latausasemaa, jossa on J1772-liitin, ja jokainen nykyään saatavilla oleva tason 1 tai tason 2 latausasema käyttää J1772-liitintä, paitsi Teslan valmistamia.

Standardi DC Fast Charge EV -pistoke Pohjois-Amerikassa

DC-pikalataus, joka on nopea sähköautojen lataus, joka on saatavilla vain julkisilla alueilla, on hieman monimutkaisempaa, useimmiten suurilla moottoriteillä, joilla pitkän matkan matka on yleistä.DC-pikalaturia ei ole saatavilla kotilataukseen, koska asuinrakennuksissa ei yleensä vaadita sähköä.DC-pikalatausasemia ei myöskään suositella käytettäväksi useammin kuin kerran tai kahdesti viikossa, koska liian usein tehtynä korkea latausnopeus voi vaikuttaa haitallisesti sähköauton akun kestoon.

DC-pikalaturit käyttävät 480 volttia ja voivat ladata sähköajoneuvon tavallista latausyksikköäsi nopeammin, jopa 20 minuutissa, mikä mahdollistaa kätevän pitkän matkan sähköajoneuvolla ilman huolta mehun loppumisesta.Valitettavasti DC-pikalaturit käyttävät kolmea erityyppistä liitintä vain kahden eri liittimen sijaan, kuten tason 1 ja 2 latauksessa (J1772 ja Tesla).

CCS (Combined Charging System): J1772-lataustuloa käyttää CCS-liitin, ja alle on lisätty kaksi nastaa.J1772-liitin on ”yhdistetty” nopeisiin latausnastoihin, mistä se on saanut nimensä.CCS on hyväksytty standardi Pohjois-Amerikassa, ja Association of Automotive Engineers (SAE) on kehittänyt ja hyväksynyt sen.Melkein jokainen autonvalmistaja on tänään suostunut käyttämään CCS-standardia Pohjois-Amerikassa, mukaan lukien: General Motors (kaikki divisioonat), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce ja muut.

CHAdeMO: Japanilainen apuohjelma TEPCO kehitti CHAdeMo.Se on virallinen japanilainen standardi ja käytännössä kaikki japanilaiset DC-pikalaturit käyttävät CHAdeMO-liitintä.Asia on erilainen Pohjois-Amerikassa, jossa Nissan ja Mitsubishi ovat ainoita valmistajia, jotka myyvät tällä hetkellä sähköautoja, joissa käytetään CHAdeMO-liitintä.Ainoat sähköautot, jotka käyttävät CHAdeMO EV -latausliitintä, ovat Nissan LEAF ja Mitsubishi Outlander PHEV.Kia lopetti CHAdeMOn vuonna 2018 ja tarjoaa nyt CCS:n.CHAdeMO-liittimet eivät jaa osaa liittimestä J1772-tulon kanssa toisin kuin CCS-järjestelmässä, joten ne vaativat ylimääräisen ChadeMO-sisääntulon autossa. Tämä vaatii suuremman latausportin

Tesla: Tesla käyttää samoja tason 1, tason 2 ja DC-pikalatausliittimiä.Se on patentoitu Tesla-liitin, joka hyväksyy kaiken jännitteen, joten kuten muut standardit vaativat, ei tarvitse olla toista liitintä erityisesti DC-pikalatausta varten.Vain Teslan ajoneuvot voivat käyttää DC-pikalaturiaan, jota kutsutaan Superchargeriksi.Tesla asentaa ja huoltaa nämä asemat, ja ne ovat yksinomaan Teslan asiakkaiden käytössä.Edes sovitinkaapelilla ei olisi mahdollista ladata muuta kuin teslalaista sähköautoa Tesla Supercharger -asemalla.Tämä johtuu siitä, että on olemassa todennusprosessi, joka tunnistaa ajoneuvon Teslaksi ennen kuin se antaa pääsyn virtaan.

Standardit eurooppalaisessa EV-pistokkeessa

EV-latausliitintyypit ovat Euroopassa samanlaisia ​​kuin Pohjois-Amerikassa, mutta niissä on pari eroa.Ensinnäkin kotitalouksien vakiosähkö on 230 volttia, lähes kaksi kertaa enemmän kuin Pohjois-Amerikassa.Tästä syystä Euroopassa ei ole "tason 1" latausta.Toiseksi, J1772-liittimen sijaan IEC 62196 Type 2 -liitin, jota yleisesti kutsutaan mennekesiksi, on standardi, jota käyttävät kaikki valmistajat paitsi Tesla Euroopassa.

Siitä huolimatta Tesla vaihtoi äskettäin Model 3:n omasta liittimestään Type 2 -liittimeen.Euroopassa myydyissä Tesla Model S- ja Model X -ajoneuvoissa käytetään edelleen Tesla-liitintä, mutta spekulaatioiden mukaan myös ne siirtyvät lopulta eurooppalaiseen Type 2 -liittimeen.

Myös Euroopassa tasavirtapikalataus on sama kuin Pohjois-Amerikassa, jossa CCS on standardi, jota käyttävät käytännössä kaikki valmistajat paitsi Nissan, Mitsubishi.CCS-järjestelmä Euroopassa yhdistää Type 2 -liittimen tow dc -pikalatausnastoihin aivan kuten J1772-liitin Pohjois-Amerikassa, joten vaikka sitä kutsutaan myös CCS:ksi, se on hieman erilainen liitin.Malli Tesla 3 käyttää nyt eurooppalaista CCS-liitintä.

Mistä tiedän, mitä pistoketta sähköautoni käyttää?

Vaikka oppiminen voi tuntua paljon, se on todella yksinkertaista.Kaikki sähköautot käyttävät liitintä, joka on standardi omilla markkinoillaan tason 1 ja tason 2 latausta varten, Pohjois-Amerikassa, Euroopassa, Kiinassa, Japanissa jne. Tesla oli ainoa poikkeus, mutta kaikissa sen autoissa on sovitinkaapeli tehostaa markkinastandardia.Tesla Level 1 tai 2 -latausasemia voidaan käyttää myös muissa kuin Teslan sähköautoissa, mutta niissä on käytettävä sovitinta, joka voidaan ostaa kolmannelta osapuolelta.

On älypuhelinsovelluksia, kuten Plugshare, jotka luettelevat kaikki julkisesti saatavilla olevat sähköautojen latausasemat ja määrittävät pistokkeen tai liittimen tyypin.

Jos olet kiinnostunut sähköautojen lataamisesta kotona ja olet kiinnostunut erilaisista sähköautojen latausliittimistä, sinun ei tarvitse huolehtia.Jokaisen latausyksikön mukana tulee alan standardiliitin, jota sähköautosi käyttää.Pohjois-Amerikassa se on J1772 ja Euroopassa tyyppi 2. Jos sinulla on kysyttävää, ota rohkeasti yhteyttä asiakastukitiimiimme, he vastaavat mielellään kaikkiin sähköajoneuvojen latauskysymyksiin.