Tyyppi 1, tyyppi 2, J1772 ja Mennekes olisit luultavasti kuullut näistä termeistä aiemmin, mutta jos sinulla ei ole mahdollisuutta, törmäät niihin hyvin pian, koska ne ovat sähköajoneuvojen latauspistoketyyppejä.
Mitä eroa onJ1772 pistokeja muu pistoke?
Tänään aion käydä läpi Australiassa tällä hetkellä käytössä olevat erilaiset latausstandardit ja erilaisten pistoketyyppien väliset erot.
Koska sähköajoneuvo kehittyy jatkuvasti, myös akkujen takana oleva tekniikka ja tapa, jolla lataamme niitä, ja tämä on hyvin samankaltaista kuin vaiheet, jolloin älypuhelimet siirtyvät usbc- ja lightning-porttiin tukemaan nopeampaa latausta riippuen siitä, mikä osa AC- ja DC-liitännät muuttuvat saadaksesi lisätietoja AC- ja DC-eroista napsauttamalla tätä ponnahdusbanneria, jossa tein videon eri lataustasoista Australiassa.
Tällä hetkellä Euroopassa on otettu käyttöön tyyppi 2, joka tunnetaan myös nimellä Mennekes vaihtovirtalataukseen ja CCS2 dc-lataukseen. Japan kuitenkin käyttää tyyppiä 1, joka tunnetaan myös nimellä J1772 ac-lataukseen ja CHAdeMo:ta tasavirtalataukseen.Vastaavasti Amerikassa heillä on tyyppi 1 vaihtovirtalataukseen, mutta he ovat ottaneet käyttöön CCS 1:n tasavirtalataukseen tehdäkseen asioista hieman hämmentävämpiä.Tesla Amerikassa on myös saanut oman pistokkeen sekä ac- että dc-laitteille. Lopuksi meillä on Kiina, joka käyttää gbt:tä sekä ac- että dc-liitännöissä, ja onneksi Australiassa.
CCS 2:sta tulee todennäköisesti tasavirran latausstandardi.
On vain neljä pistoketyyppiä, joista meidän on tiedettävä, ja ne ovat tyyppi 1 ja tyyppi 2 vaihtovirtalatauksessa, CHAdeMo ja CCS2 tasavirtalatauksessa.
Kaikki Australian autot valmistetaan tällä hetkellä näiden neljän pistokkeen yhdistelmästä, ja sanotaan, että kaikki Australiasta tänään tulevat uudet sähköajoneuvot on varustettu tyypin 2 pistokkeella, ja tämä tarkoittaa sitä, että CCS2:sta tulee todennäköisesti tasavirtalatausstandardi.
Samoin ja selitän miksi nyt, jos tarkastelemme tarkemmin AC-pistoketyyppejä täällä, minulla on tyyppi 1, joka tunnetaan myös nimellä J1772-pistoke, ja sitten tällä puolella minulla on tyyppi. 2 tunnetaan myös nimellä Mennekes-pistoke.
Joten kuten tässä näkyy, tyypin 1 päällä on pieni painike, ja mitä tapahtuu, kun tämä kytketään korttiin, yläosassa oleva pieni kieleke lukittuu liitäntään lukitakseen sen, ja sitten täällä voit myös nähdä, että pohjaterä on paljon pyöreämpi verrattuna tyyppiin 2, jossa on pyöreä pohja, mutta litistetty yläosa, ja näin voit erottaa tyypin 1 ja tyypin 2 pistokkeen.
Mitä CCS tarkoittaa, on yhdistetty latausjärjestelmä tyypin 2 pistokkeella.
Mutta mikä vielä tärkeämpää, halusin tarkastella lähemmin nastakokoonpanoa, koska näet, että tyypillä 1 on viisinastainen konfiguraatio, kun taas tyypillä 2 on seitsemän nastainen konfiguraatio, joten viittaamme kahteen pienempään nastaan. ohjauslentäjäksi ja läheisyyspilotiksi, mikä mahdollistaa auton ja latausasemien välisen viestinnän kertovan laturille.
Kun auto on täynnä, niin se lakkaa toimittamasta tehoa ja sitten kolme ylimääräistä nastaa on linjan vapaalle ja maadoitukselle.Vastaavasti tyypin 2 kanssa sinulla on itse asiassa rivi 1, linja 2, linja 3 neutraali ja maadoitus jne.
Tämä tarkoittaa sitä, että tyypin 2 pistoke voi itse asiassa tukea 3-vaiheista latausta 22 kilowattiin asti, kun taas tyyppi 1 tukee vain yksivaiheista 7 kilowatin latausta, ja tämä on osa syytä, miksi tyyppi 1 poistetaan käytöstä. monet autonvalmistajat ovat siirtymässä kohti tyyppiä 2, koska se pystyy tukemaan nopeampaa latausta.Toinen syy, miksi tyypistä 2 on tulossa latausstandardeja eteenpäin, johtuu dc-latausportista täällä, minulla on CCS2-latauspistoke ja mitä CCS tarkoittaa, on yhdistetty latausjärjestelmä tyypin 2 pistokkeella, joten kuten näette. yläosassa täällä on tyypin 2 pistoke.
Millainen pistorasia meidän pitäisi valita?
Tämä tarkoittaa siis sitä, että kun lataat verkkovirtaa, voit vain kytkeä tyypin 2 pistokkeen pistorasiaan ja sitten kun siirryt tasavirtalataukseen, sinulla on pohjassa kaksi lisänastaa, jotka ovat linja- ja nollanastasi. , mikä tekee tasavirtalatauksen.
Ajatuksena on siis se, että sähköajoneuvossa voi olla yksi tällainen pistorasia, joka tukee sekä AC- että DC-latausta sen sijaan, että siinä olisi kaksi erilaista vaihtovirta- ja tasavirtapistorasia. Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät tyyppiä 2 ja CCS2 latauksena. pistorasia, kuten Hyundai kona Tesla Model 3 ja MG ZS EV.
Jotkut uudemmista japanilaisista autoista, kuten Nissan LEAF, vaikka ne ovat ottaneet tyypin 2 vaihtovirtalatausstandardiksi, he ovat edelleen säilyttäneet CHAdeMo:n tasavirtalatauksessa.
Postitusaika: 30.11.2023
