Différents types de connecteurs de charge EV
Il existe de nombreuses raisons d’envisager de passer à une voiture alimentée à l’électricité plutôt qu’à une voiture à essence.Les véhicules électriques sont plus silencieux, ont des coûts d’exploitation inférieurs et produisent beaucoup moins d’émissions totales jusqu’au volant.Cependant, toutes les voitures électriques et plug-ins ne sont pas égales.Le connecteur de recharge EV ou le type de prise standard varie particulièrement selon les zones géographiques et les modèles.
Comment savoir quelle prise utilise mon véhicule électrique ?
Bien qu’apprendre puisse sembler beaucoup, c’est en réalité assez simple.Toutes les voitures électriques utilisent le connecteur qui est la norme sur leurs marchés respectifs pour la recharge de niveau 1 et niveau 2, Amérique du Nord, Europe, Chine, Japon, etc. Tesla était la seule exception, mais toutes ses voitures sont livrées avec un câble adaptateur pour alimenter la norme du marché.Les bornes de recharge Tesla de niveau 1 ou 2 peuvent également être utilisées par des véhicules électriques non Tesla, mais elles doivent utiliser un adaptateur qui peut être acheté auprès d'un fournisseur tiers.Pour la recharge rapide DC, Tesla dispose d'un réseau propriétaire de stations Supercharger que seuls les véhicules Tesla peuvent utiliser. Aucun adaptateur ne fonctionnera sur ces stations car il existe un processus d'authentification.Les voitures Nissan et Mitsubishi utilisent la norme japonaise CHAdeMO, et pratiquement tous les autres véhicules électriques utilisent la norme de recharge CCS.
Prise EV de type 1 selon les normes nord-américaines
Connecteur EV de type 1
Prise EV de type 1
Normes européennes IEC62196-2 Connecteurs EV de type 2
Connecteur EV de type 2
Prise d'entrée de type 2
Les connecteurs de type 2 sont souvent appelés connecteurs « Mennekes », du nom du fabricant allemand qui a inventé ce modèle.Ils sont dotés d'une fiche à 7 broches. L'UE recommande les connecteurs de type 2 et ils sont parfois mentionnés par la norme officielle CEI 62196-2.
Les types de connecteurs de recharge pour véhicules électriques en Europe sont similaires à ceux d’Amérique du Nord, mais il existe quelques différences.Premièrement, l'électricité domestique standard est de 230 volts, soit presque deux fois plus que celle utilisée en Amérique du Nord.C'est pour cette raison qu'il n'existe pas de tarification de « niveau 1 » en Europe.Deuxièmement, au lieu du connecteur J1772, le connecteur IEC 62196 Type 2, communément appelé mennekes, est la norme utilisée par tous les fabricants à l'exception de Tesla en Europe.
Néanmoins, Tesla a récemment fait passer le modèle 3 de son connecteur propriétaire au connecteur de type 2.Les véhicules Tesla Model S et Model X vendus en Europe utilisent toujours le connecteur Tesla, mais les spéculations disent qu'ils finiront également par passer au connecteur européen de type 2.
Connecteur CCS Combo 1
Prise d'entrée CCS Combo 1
Connecteur CCS Combo 2
Prise d'entrée CCS Combo 2
CCS signifie Système de Charge Combiné.
Le système de charge combiné (CCS) couvre les chargeurs Combo 1 (CCS1) et Combo 2 (CCS2).
À partir de la fin des années 2010, la prochaine génération de chargeurs combinait des chargeurs Type1/Type 2 avec un connecteur de courant continu épais pour créer le CCS 1 (Amérique du Nord) et le CCS 2.
Ce connecteur combiné signifie que la voiture est adaptable dans la mesure où elle peut prendre une charge CA via un connecteur dans la moitié supérieure ou une charge CC via les 2 parties du connecteur combinées. Par exemple, si vous avez une prise CCS Combo 2 dans votre voiture et que vous souhaitez chargez à la maison sur secteur, il vous suffit de brancher votre prise normale de type 2 dans la moitié supérieure.La partie inférieure DC du connecteur reste vide.
En Europe, la recharge rapide DC est la même qu'en Amérique du Nord, où CCS est la norme utilisée par pratiquement tous les constructeurs à l'exception de Nissan et Mitsubishi.Le système CCS en Europe combine le connecteur de type 2 avec les deux broches de charge rapide CC, tout comme le connecteur J1772 en Amérique du Nord. Ainsi, même s'il est également appelé CCS, il s'agit d'un connecteur légèrement différent.Le modèle Tesla 3 utilise désormais le connecteur européen CCS.
Connecteur CHAdeMO standard japonais et prise d'entrée CHAdeMO
Connecteur CHAdeMO
Prise CHAdeMO
CHAdeMO : L'utilitaire japonais TEPCO a développé CHAdeMo.Il s'agit de la norme officielle japonaise et pratiquement tous les chargeurs rapides DC japonais utilisent un connecteur CHAdeMO.C'est différent en Amérique du Nord où Nissan et Mitsubishi sont les seuls constructeurs qui vendent actuellement des véhicules électriques utilisant le connecteur CHAdeMO.Les seuls véhicules électriques qui utilisent le type de connecteur de charge CHAdeMO EV sont la Nissan LEAF et le Mitsubishi Outlander PHEV.Kia a quitté CHAdeMO en 2018 et propose désormais le CCS.Les connecteurs CHAdeMO ne partagent pas une partie du connecteur avec l'entrée J1772, contrairement au système CCS, ils nécessitent donc une entrée ChadeMO supplémentaire sur la voiture. Cela nécessite un port de charge plus grand.
Connecteur EV Tesla Supercharger et prise Tesla EV
Tesla : Tesla utilise les mêmes connecteurs de charge rapide de niveau 1, de niveau 2 et CC.Il s'agit d'un connecteur Tesla exclusif qui accepte toutes les tensions. Ainsi, comme l'exigent les autres normes, il n'est pas nécessaire d'avoir un autre connecteur spécifiquement pour la charge rapide CC.Seuls les véhicules Tesla peuvent utiliser leurs chargeurs rapides DC, appelés Superchargers.Tesla a installé et entretient ces stations, et elles sont à l'usage exclusif des clients Tesla.Même avec un câble adaptateur, il ne serait pas possible de recharger un véhicule électrique autre que Tesla dans une station Tesla Supercharger.En effet, il existe un processus d'authentification qui identifie le véhicule comme étant une Tesla avant d'accorder l'accès à l'électricité.Charger la Tesla Model S lors d’un road trip via un Supercharger peut ajouter jusqu’à 170 miles d’autonomie en seulement 30 minutes.Mais la version V3 du Tesla Supercharger augmente la puissance de sortie d’environ 120 kilowatts à 200 kW.Les nouveaux Superchargeurs améliorés, lancés en 2019 et qui continuent d'être déployés, accélèrent les choses de 25 %.Bien entendu, l'autonomie et la charge dépendent de nombreux facteurs, de la capacité de la batterie de la voiture à la vitesse de charge du chargeur intégré, et bien plus encore, donc « votre kilométrage peut varier ».
Chine Connecteur de charge GB/T EV
Chine Connecteur CC GB/T
Chine Prise d'entrée DC GB/T
La Chine est de loin le plus grand marché pour les véhicules électriques.
Ils ont développé leur propre système de recharge, officiellement désigné par leurs normes Guobiao comme : GB/T 20234.2 et GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 couvre la charge CA (monophasé uniquement).Les fiches et les prises ressemblent au type 2, mais les broches et les récepteurs sont inversés.
GB/T 20234.3 définit le fonctionnement de la charge rapide en courant continu.Il n'existe qu'un seul système de recharge CC à l'échelle nationale en Chine, plutôt que des systèmes concurrents comme CHAdeMO, CCS, modifiés par Tesla, etc., que l'on trouve dans d'autres pays.
Il est intéressant de noter que l’association CHAdeMO, basée au Japon, et le Conseil chinois de l’électricité (qui contrôle GB/T) travaillent ensemble sur un nouveau système rapide à courant continu connu sous le nom de ChaoJi.En avril 2020, ils ont annoncé les protocoles finaux appelés CHAdeMO 3.0.Cela permettra une recharge à plus de 500 kW (limite de 600 ampères) et fournira également une recharge bidirectionnelle.Étant donné que la Chine est le plus grand consommateur de véhicules électriques et que de nombreux pays de la région sont susceptibles de les rejoindre, y compris peut-être l'Inde, l'initiative CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pourrait bien détrôner le CSC à terme en tant que force dominante en matière de recharge.
