Chargeur CCS, tout ce que vous voulez savoir sur la charge rapide CC

La recharge rapide est l'un des éléments clés de la technologie qui élève un véhicule électrique du statut de nouveauté amusante à celui de véhicule légitimement utile. Il vous suffit de l'enrouler, de le brancher, de glisser une carte de crédit ou une application dentaire et vos chauves-souris sont rechargées et de 10 minutes à quelques heures. .Malheureusement, les chargeurs rapides ne sont pas aussi simples que les pompes à essence, tous les chargeurs ne sont pas créés égaux, toutes les voitures ne sont pas chargées de la même manière et certains chargeurs sont presque totalement inutiles.Si vous voulez savoir ce qu'est unChargeur rapide DCest de savoir comment en trouver un, comment en activer un, combien cela coûtera, combien de temps il faudra à votre voiture pour recharger ou pourquoi il est préférable d'éviter tant d'entre eux.

Qu'est-ce que la charge rapide DC ?

Concentrons-nous sur les modèles non Tesla sur le marché nord-américain, les autres régions seront différentes et Tesla dispose de son propre réseau de superchargeurs, ce qui est logique.Permettez-moi simplement de dire par démonstration que la charge rapide n'est pas difficile. Je me contente de brancher ce câble extrêmement épais, d'entrer dans ma carte de crédit et d'augmenter l'alimentation électrique moyenne de 125 en moyenne.American Homes est maintenant jeté dans ma voiture d'un seul coup.Charge rapide CC.

Tout d'abord, la terminologie, AC est un courant alternatif, ainsi appelé parce que le flux d'électrons alterne continuellement d'avant en arrière, le réseau électrique fonctionne en courant alternatif, DC est un courant continu, le flux d'électrons dans les batteries One Direction fonctionne en courant continu, ce nouveau pilote est ici. ce que la plupart des gens appellent un chargeur, mais cela s'appelle en fait un EVSE et c'est un peu plus qu'une rallonge sophistiquée avec quelques interrupteurs dans une boîte et une fiche spéciale à une extrémité.Ce connecteur est ce que vous branchez sur votre voiture pour le chargement CA, car l'énergie qui sort de ce connecteur est du courant alternatif directement du réseau.Le chargeur réel est une boîte à l'intérieur de la voiture quelque part comme cette unité d'une Chevrolet Volt et c'est ce qui prend le courant alternatif et le courant du réseau, le rectifie en courant continu et l'amplifie pour répondre à la tension de la batterie pour charger la batterie dans la voiture. c'est ce qu'est la charge CA et d'ailleurs ce connecteur s'appelle le port j1772, qui est peut-être le nom le moins accrocheur de tous les temps, vous pouvez également y faire référence, car le type 1 ou J ou thingamabob juste en dessous du port J se trouvent deux broches massives ces deux broches ne sont pas un connecteur en elles-mêmes mais plutôt combinées avec le port j1772 au-dessus d'elles pour créer le connecteur CCS, abréviation de norme de charge combinée, car vous savez qu'elles sont combinées avec le port J au-dessus d'elles, le connecteur CCS est destiné au côté charge CC. , notez qu'il existe deux autres types de connecteurs CC en Amérique du Nord.

Il existe CHAdeMO, mais il n'a été utilisé que sur ces voitures et une fois la production de la Nissan Leaf terminée, dans quelques années.Il n'y aura plus de voitures CHAdaMO, il y a aussi le connecteur Tesla utilisé uniquement sur les véhicules Tesla et avant que vous le demandiez, non, vous ne pouvez pas recharger votre voiture CCS sur un Supercharger Tesla.Ils ont dit qu'ils allaient l'ouvrir mais ils ne l'ont pas encore fait et vous pouvez également recharger une Tesla dans une station CCS à condition d'avoir l'adaptateur, mais à part le connecteur de Tesla et CHAdeMO qui est progressivement supprimé CCS est la norme que seul le chargeur embarqué de la voiture peut gérer.Ainsi, beaucoup de puissance, ces deux broches massives fournissent une connexion directe à la batterie de la voiture en contournant le chargeur intégré de la voiture, permettant à un chargeur externe beaucoup plus puissant, beaucoup plus puissant, comme celui de cette armoire ici, de charger la batterie de la voiture à des vitesses beaucoup plus élevées que celle embarquée. Le chargeur est capable de délivrer dans ce cas 150 kilowatts.C'est tout ce qui concerne la charge rapide CC, c'est un chargeur à l'extérieur de la voiture qui se connecte à la batterie de la voiture via ces deux grosses broches du connecteur CCS et déverse des électrons dans la batterie de votre voiture comme une sorte de lance à incendie Sparky.

Où pouvez-vous trouver la recharge rapide DC ?

Combien de temps faudra-t-il à ma voiture pour charger, cela dépend. Toutes les voitures ne se chargent pas de la même manière et tous les chargeurs ne se chargent pas de la même manière. Parlons d'abord des chargeurs.Premièrement, certaines unités, un watt est une unité de puissance électrique, un kilowatt équivaut à mille watts, la capacité de la batterie est mesurée en kilowattheures.Par exemple, si vous avez une batterie de 20 kilowattheures, cela signifie que votre batterie peut fournir en moyenne 20 kilowatts pendant une heure. Techniquement, tout chargeur qui contourne le chargeur intégré de la voiture est un chargeur CC et tout chargeur pouvant produire 24 kilowatts ou plus. est considéré comme un chargeur rapide, mais 24 kilowatts sont tout sauf rapides. Par exemple, il faudrait à mon Pulstar ici plus de deux heures pour charger à 80 % dans cette station de 24 kilowatts et à un Hummer EV, il faudrait huit heures pour charger à 80 % dans d'autres. mots, les stations de 24 kilowatts sont inutiles à moins que vous n'ayez un véhicule avec une petite batterie, ce qui est exactement ce que celle-ci est pour les motos électriques, heureusement, il existe très peu de chargeurs de 24 kilowatts et la norme CCS autorise jusqu'à 500 kilowatts, alors comment faire vous savez à quelle vitesse n'importe quel chargeur donné est bien parfois, il est écrit directement sur la boîte que l'un indique 150 kilowatts, celui-ci indique 350. Ce chargeur indique sur l'écran qu'il fera 125 kilowatts mais j'en reçois en fait 80 et je le débranche ici, il est écrit 62 et demi, pourquoi est-ce que nous en parlerons plus tard et si la vitesse n'est pas affichée en permanence sur le chargeur, eh bien, celui qui a installé ce chargeur devrait avoir honte.

Ce sont des informations très importantes à cacher, mais vous pouvez toujours découvrir assez facilement qu'il existe un site Web et une application appelée Plug Share. Vous pouvez rechercher n'importe quel chargeur sur Plug Share comme cette unité EVGO ici et il vous indiquera la vitesse de ce chargeur. capable de, par exemple, cette petite benne trapue n'est capable que de 50 kilowatts, ce qui en est probablement un.Personne ne l’utilise jamais, alors branchez-le simplement sur le chargeur rapide disponible à ce moment-là.

Nous devons maintenant parler de la deuxième partie de l’équation.À quelle vitesse votre voiture peut-elle charger ? Il y a deux parties : il y a un pic de charge, le taux le plus élevé auquel votre voiture peut charger, puis il y a la courbe de charge avec tous les véhicules électriques, à mesure que l'état de charge augmente, le taux de charge diminue le graphique de croisement entre ces deux chiffres. s'appelle la courbe de charge alors qu'il est facile de regarder le nombre de charge maximal, ce nombre ne raconte pas toute l'histoire.Par exemple, une Tesla Model 3 charge à une vitesse de pointe de 250 kilowatts, tandis qu'une Kia EV6 charge à une vitesse de pointe de 230 kilowatts, de sorte que l'on charge plus rapidement l'EV6 et non pas avec une petite marge non plus la charge de 10 à 80 pour cent. le temps d'un modèle 3 est de 27 minutes et d'un EV6 de 18 minutes et les deux voitures ont une taille de batterie presque identique.

Parce que le modèle 3 ne peut maintenir ce taux de pointe de 250 kilowatts que pendant une courte période, avant de commencer à déclasser, l'EV6 peut maintenir son taux de pointe bien au-delà de 50 états de charge, la courbe de charge est importante, la comparaison des graphiques est fastidieuse et déroutante. pourquoi le chiffre souvent cité correspond au temps qu'il faut à votre voiture pour recharger de 10 à 80 %.Pour quelques exemples, voici quelques exemples d'EVS : les vitesses de charge maximales et leurs temps de charge de 10 à 80.Pourquoi 10 à 80, comme je l'ai mentionné plus tôt, à mesure que l'état de charge augmente, le taux de charge diminue, il y a beaucoup de variations ici, mais généralement, l'état de charge de 80 % est à peu près le point où la charge ralentit, donc vous perdez simplement du temps et bloquez. un chargeur en continuant à charger mon étoile polaire, par exemple, charge de 10 à 80 en un peu plus de 30 minutes, mais, pour passer de 80 à 100 %, ce qui prend généralement plus d'une heure, il est recommandé une fois que vous atteignez 80, débranchez et continuez au chargeur suivant, à moins que vous n'ayez absolument besoin de ces 10 ou 20 pour cent supplémentaires.Les chargeurs Electrifying America recommandent même de débrancher à 80 % et la raison pour laquelle c'est 10 à 80 %. À moins que vous ne vous appeliez Kyle O'Connor, vous n'allez probablement pas vous présenter à un chargeur complètement mort, donc 10 à 80 % vous donne une bonne une idée réelle du temps que vous allez passer aux chargeurs.Ainsi, une voiture plus puissante chargera votre voiture plus rapidement, mais votre voiture ne peut charger si vite que si vous avez une Kia Niro qui ne peut charger rapidement qu'à 100 kilowatts, n'utilisez pas le chargeur de 350 kilowatts.

S'il existe des options d'alimentation plus lentes sur place, cette station EVGO dispose par exemple de chargeurs de 200 kilowatts et d'un chargeur partagé de 350 kilowatts. Si votre voiture ne peut accepter que 100 kilowatts ou moins, utilisez-en un à la place de celui-là.Si vous avez la possibilité de trouver ces chargeurs, voici une recommandation que j'ai déjà mentionnée dans l'application ou le site Web Plug Share, vous pouvez afficher tous les chargeurs autour de vous sur une carte et vous pouvez filtrer sur un certain nombre de choses, type de connecteur. réseau à la vitesse que vous voulez.Par exemple, recherchons dans ma région les chargeurs rapides CCS, il y en a un bon nombre, mais rappelez-vous que tous les chargeurs ne sont pas créés égaux, réduisons tous les chargeurs de 50 kilowatts un peu moins d'options maintenant.C'est pourquoi il est si important de connaître la vitesse du chargeur. Les chargeurs de 50 kilowatts ne sont pas inutiles, ils conviennent aux voitures équipées de petites batteries ou à placer à l'extérieur des entreprises où vous passerez beaucoup de temps, comme un centre commercial ou une épicerie, mais pour recharger le plus rapidement possible pour arriver là où vous allez dans les plus brefs délais.Ce que je dirais, c'est que la plupart du temps, ils sont plutôt inutiles, ce qui signifie que le pire endroit pour un chargeur de 50 kilowatts est une station-service, juste à la sortie de l'autoroute, personne ne va utiliser ce truc, ça ne marche pas de toute façon, mais personne je l'utiliserais, si c'était le cas, je veux dire que celui-ci est dans une banque, donc ce n'est pas vraiment mieux, ma voiture prendrait plus d'une heure pour charger à 80 à l'un d'entre eux dans une batterie plus grosse.

Un véhicule comme un Rivian prendrait plus de deux heures maintenant, laissez-moi venir et refinancer ma maison très rapidement, c'est logique qui a décidé de mettre cela ici étant donné ce gros fouillis d'informations dont vous pourriez penser que planifier un road trip dans un véhicule électrique serait un gros tracas mais en fait non, dans de nombreux EVS comme mon étoile polaire, il y a une planification d'itinéraire intégrée pour le mien via Google Maps, donc j'entre simplement ma destination, par exemple Salt Lake City Utah, j'appuie sur Ajouter des arrêts de recharge et il planifie tout mon itinéraire pour que je choisisse le plus rapide Des chargeurs en cours de route pour que j'arrive à destination dans les plus brefs délais, il m'indique même combien de temps il faut charger à chaque arrêt pour arriver au prochain chargeur avec 10 états de charge, donc je ne perds pas de temps à charger.Inutilement, également disponible sous forme d'application, dites le même concept, vous lui dites quelle voiture vous conduisez, vous lui dites où vous commencez, vous voyagez, vous terminez votre voyage et il vous donne l'itinéraire complet planifié avec des vitesses de charge optimales vous indiquant combien de temps faut-il charger sur chaque chargeur, etc., c'est également un très bon outil pour Cross Shopping EVS.

Quel type de chargeur convient à ma voiture ?

Si vous prévoyez de faire beaucoup de road trip, par exemple voici St Louis à Salt Lake City et mon étoile polaire maintenant, voici le même voyage dans la Kia EV6, l'EV6 est beaucoup plus efficace et se charge beaucoup plus rapidement et cela fait une grande différence maintenant.Voici le même voyage en un éclair, peut-être n'obtenez-vous pas un éclair si vous prévoyez de faire beaucoup de road trips.À moins que vous n'ayez beaucoup de patience, comment activer un chargeur, tous les chargeurs devraient avoir des lecteurs de cartes de crédit, mais malheureusement, beaucoup d'entre eux aiment ça, les unités de point de charge ne le font pas. Avec cette unité de point de charge, vous devez soit commander une carte de point de charge. par courrier ou configurez l'application sur votre téléphone.

Configurez le compte, entrez les informations de votre carte de crédit, chargez un solde, puis une fois tout cela fait, vous pouvez appuyer votre téléphone sur l'écran et il démarre tout de suite, mais il ne devrait pas avoir à faire quoi que ce soit de tout cela, je devrais pouvoir pour simplement y coller mon lecteur de carte de crédit, payez-le et faites-le démarrer de cette façon, regardez même La petite benne Squatty a un lecteur de carte de crédit, elle ne fonctionne pas mais elle en a un, même ce chargeur AC de 6 kilowatts doit être activé avec l'application et la meilleure partie, celle-ci est gratuite.donc malheureusement, beaucoup trop de ces chargeurs nécessitent une application et non, je ne l'aime pas non plus, au moins l'application de point de charge fonctionne sur plusieurs réseaux différents.C'est donc un petit bonus, je suppose combien ça coûte.Celui-ci est un peu partout, la plupart des chargeurs sont facturés au kilowattheure, mais certains facturent à la minute. EVGO facture des frais de départ de trois dollars, puis facture à la minute dans certains États, ils n'autorisent pas du tout la revente d'électricité.

Ainsi, tous les chargeurs de ces États facturent à la minute le chargeur rapide le moins cher.J'ai vu un tarif de 25 cents le kilowattheure et le plus cher que j'ai vu est de 60 cents par minute à titre de comparaison. Mon tarif de recharge à domicile est de huit cents le kilowattheure, ce qui équivaut à environ trois cents par mile dans ma voiture. .Cependant, il est encore tôt et de nombreux chargeurs rapides DC gratuits peuvent encore être trouvés.Par exemple, ces deux chargeurs sur le parking de Saint Paul Chevrolet à Herculanum Missouri, ils font 120 kilowatts et ils ne coûtent pas un centime en supposant que c'est pendant les heures de bureau et que les portes sont ouvertes sinon vous ne pouvez pas y accéder.Par exemple, l'année dernière, j'ai fait un road trip de Chicago à la Floride dans une Hyundai ionic 5 avec Alec depuis les connexions technologiques et ces arrêts.Nous nous sommes arrêtés à Electrify America à chaque fois pour une moyenne de 25 dollars par séance, mais c'est au tarif de base.Electrify America propose également un programme d'adhésion mensuel qui coûte 4 dollars par mois et vous donne accès à un tarif réduit.Si vous aviez cette adhésion, chaque arrêt aurait été en moyenne d'environ 17, de sorte que l'adhésion s'amortit en une seule fois.

Mais aussi, nous avons traversé plusieurs États en cours de route qui n'autorisent pas la revente d'électricité et dans ces États les chargeurs chargeaient à la minute et l'arrêt moyen dans ces États était de 5 dollars, parce que l'ionic 5 charge si vite comme je l'ai dit. est partout.Ce qu'il faut surveiller, c'est la chose plutôt malheureuse à propos de l'état actuel des chargeurs rapides, ils ne sont pas très fiables, vous pourriez penser que ce qu'il y a à surveiller pour le brancher, le travail effectué doit être cassé la plupart du temps.Si une charge est cassée, il indiquera indisponible ou vous donnera un joli message d'erreur rouge si vous souhaitez voir un chargeur cassé en personne.

Rendez-vous chez Electrify America le plus proche, ils en auront probablement quelques-uns, mais le plus souvent, ces chargeurs échouent de manière plus subtile et nuancée, comme limiter la puissance de charge et ne pas vous en parler. Je sais qu'à des états de charge faibles.Mon Pulsar devrait accepter 150 kilowatts ou quelque part à proximité, mais je me suis branché à plusieurs reprises sur une station Electrify America et j'ai donné une vitesse de charge réduite de 90 à 40 ou même 12 kilowatts sans avertissement ni erreur.

Je dois juste regarder le chiffre et savoir que c'est faux. En fait, la première station Electrify America que j'ai enregistrée pour ce blog a réduit la puissance à 40 kilowatts, ce n'est pas un événement rare, ce que je dis, c'est de ne pas simplement la brancher sur votre voiture, puis partez, branchez-la, assurez-vous que le chargeur atteint la puissance appropriée à laquelle vous vous attendez, puis vous pouvez partir.Malheureusement, cela nécessite que vous ayez une compréhension de base de la courbe de charge de votre voiture, par exemple en ce moment, je suis à 55 % et je ne consomme que 84 kilowatts. Je sais, d'après mon expérience antérieure, que 84 kilowatts est tout ce à quoi je peux m'attendre à 55 kilowatts. charge et je déteste devoir ajouter cet avertissement, mais pour le moment, les chargeurs rapides, en particulier chez Electrify America, ne sont tout simplement pas assez fiables pour être branchés et repartir sans les vérifier.

Ce qui est encore plus exaspérant, c'est le réseau Supercharger de Tesla, que vous ne pouvez pas utiliser à moins d'avoir une Tesla qui fonctionne et qui est totalement fiable. J'ai été bloqué une fois à Effingham dans l'Illinois.Parce qu'Electrify America est un tas d'ordures juste en face d'un Supercharger Tesla fonctionnant parfaitement que je ne pouvais pas utiliser, j'ai donc été coincé dans cette ville pendant 5 heures en chargeant un chargeur AC de sept kilowatts dans un hôtel, avant de pouvoir quitter Tesla, veuillez ouvrir votre réseau Supercharger, je m'en fiche.Si vous ajoutez une poignée CCS aux chargeurs, vendez un adaptateur, quel qu'il soit, pour que cela se produise, c'est tout ce que vous devez savoir sur la charge rapide maintenant.

Allons un peu plus loin avec quelques informations supplémentaires qui ne sont pas nécessaires, mais il est bon de connaître la puissance et de surveiller simplement la tension multipliée par l'ampérage P est égal à VI où V est la tension et I le courant en ampères dans ma Pulstar.Lorsqu'il s'agit d'une charge CC, il vous donne toutes ces informations. Vous pouvez donc voir cela en action et ces informations sont parfois utiles, par exemple.Station Electrify America que j'ai mentionnée plus tôt et qui était limitée à 40 kilowatts. J'ai pu voir sur mon poteau Stars Dash qu'elle était limitée à exactement 100 ampères, me disant qu'il y a un problème avec le courant du chargeur, c'est que le facteur limitant plus de courant équivaut à plus de puissance perdue. la chaleur représentée par cette équation P est égale.J'ai au carré r où p est les pertes de puissance, I est le courant et R est la résistance, si vous doublez le courant, vous ne doublez pas les pertes liées à la chaleur, vous les quadruplez.Si vous avez déjà entendu du bruit sur les batteries de 800 volts dans les voitures, c'est exactement pourquoi, si vous voulez atteindre une vitesse de charge maximale de 200 kilowatts mais que vous avez une batterie de 400 volts, vous devez consommer 500 ampères, c'est par hasard le maximum autorisé par le Norme de charge CCS.

Que puis-je faire quand le trval ?

Mais si vous avez une voiture de 800 volts, vous n'avez besoin que de consommer 250 ampères pour atteindre cette même cible et si vous avez le courant, vous n'avez pas les pertes de chaleur, vous les divisez en quatre.Ainsi, vous pouvez maintenir cette vitesse de charge maximale pendant une période de temps beaucoup plus longue que l'exemple du modèle 3 par rapport à l'EV6 que j'ai évoqué plus tôt. C'est pourquoi il y a une si grande différence : la Tesla a une batterie de 400 volts si la Kia a une batterie de 800 volts pour atteindre cela. 250 kilowatts Vitesse de pointe Cible, le modèle 3 doit tirer 625 ampères du compresseur, ce qui génère une tonne de chaleur et il doit déclasser rapidement pour éviter une surchauffe. La Kia pour atteindre sa vitesse de pointe doit consommer moins de 300 ampères, ce qui génère moins d'un quart de la quantité de chaleur du modèle 3 et il peut maintenir ce taux de charge pendant une longue période et continuer à effacer le modèle 3 en termes de vitesses de charge.

Alors qu'en est-il de ce chargeur, celui qui dit 125 kilowatts, j'en tire 80 mais le partage de prise indique 62 et demi car 125 kilowatts n'est pas la seule limitation à cette chose.Ce câble est limité à 200 ampères, vous pouvez tirer 125 kilowatts de cet appareil, mais vous devez disposer d'une batterie de voiture avec une tension d'au moins 625 volts pour le faire.Ainsi, ma voiture avec sa batterie de 400 volts ne peut gérer que 80 kilowatts, tandis qu'un F-150 Lightning avec une batterie à tension légèrement inférieure ne peut gérer que 70 kilowatts.alors pourquoi Plug Share l'appelle-t-il un chargeur de 62,5 kilowatts, car il s'agit d'un chargeur de 62 kilowatts et demi à lui seul, mais ces unités de points de charge peuvent partager l'énergie et s'il n'y a qu'une seule voiture en charge sur l'une d'entre elles, elles peuvent combiner l'énergie pour les 125 kilowatts complets, ce qui est la plupart du temps, je vois rarement deux voitures charger ici.

J'espère que vous avez trouvé ce blog utile, beaucoup de gens ne savent pas que les chargeurs fonctionnent à des vitesses différentes et beaucoup de gens ne connaissent pas la différence entre la charge AC et DC. J'ai vu beaucoup trop de couverture médiatique de la part de personnes enthousiastes. je fais des voyages en voiture et un SVE pour la première fois, mais je ne connais rien aux tarifs des chargeurs, je me dirige vers une station de 24 kilowatts et je me demande pourquoi ils sont coincés là pendant deux heures malgré la publicité très fière de la voiture selon laquelle elle peut se recharger en 18 heures. minutes.

Les personnes qui ont écrit cet article devraient avoir honte de ne faire aucune recherche, si tout cela vous semble horrible, rappelez-vous simplement que les chargeurs rapides ne servent pas aux mêmes fins que les stations-service.Je conduis partout avec ma voiture, mais je recharge quand même à la maison 95 fois du temps, ce n'est que lorsque je suis en déplacement que je dois m'amuser avec ces bornes de recharge rapide et évidemment.Si vous vivez dans une situation où vous ne pouvez pas recharger à la maison, ce ne sera pas le cas pour vous. J'aimerais également ajouter que j'ai été partout dans ma voiture, du Delaware à Salt Lake City, et j'ai seulement jamais été bloqué une fois, ce n'est malheureusement pas zéro fois mais pour un réseau qui n'existe que depuis à peine 5 ans.