Il existe une multitude de façons de recharger votre véhicule électrique, mais pour les nouveaux conducteurs de véhicules électriques, comment utiliser les différentes méthodes et terminologies.Nous examinons l'un des moyens les plus populaires de recharger un véhicule électrique lorsque vous êtes pressé, il suffit d'utiliser la prise CCS.
Qu’est-ce que le CSC ?
CCS signifie système de charge combiné, c'est un moyen de combiner la prise de charge CA plus lente de type 1 ou de type 2 avec une prise supplémentaire.Deux broches en dessous pour une charge CC beaucoup plus rapide, vous n'avez donc besoin que d'une seule prise au lieu de deux lignes.Nissan Leaf, qui avait une prise AC et une prise DC CHAdeMO.Ainsi, de nombreux conducteurs de véhicules électriques disposeront d'un chargeur domestique qui sera très probablement une unité CA pouvant fournir environ sept kilowatts de puissance, ce sont les connecteurs de type 1 et de type 2.Cependant, si vous effectuez un trajet routier plus long de 400 miles, vous souhaiterez vous brancher sur un chargeur CC beaucoup plus rapide en cours de route.Vous pouvez donc reprendre la route avec peut-être un arrêt de 20 ou 30 minutes et c'est là qu'intervient la prise CCS.
Examinons un instant de plus près le connecteur CCS.La prise d'assurance-maladie de type 2 populaire a deux broches plus petites sur le dessus et cinq broches légèrement plus grandes en dessous pour la mise à la terre et pour prendre le courant alternatif, donc au lieu d'avoir une prise séparée pour le chargement DC.La fiche CCS laisse simplement tomber les broches pour le chargement CA et agrandit la prise pour inclure deux plus grandes broches de courant CC. Ainsi, dans cette prise combinée, vous avez maintenant les broches de signal du chargeur CA utilisées conjointement avec les plus grandes broches CC, d'où le nom combiné. système de recharge.
Comment le CCS est né.
En fait, en premier lieu, la recharge des véhicules électriques a évolué rapidement au cours de la décennie et il est peu probable que cette tendance ralentisse.L'association des ingénieurs allemands a proposé la norme définie pour la recharge CCS fin 2011. L'année suivante, un groupe de sept constructeurs automobiles a convenu de mettre en œuvre la norme pour la recharge CC sur leurs voitures. Ce groupe était composé d'Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche et GM.De plus en plus d'autres constructeurs automobiles rejoindraient la brigade CCS dans les pays européens.Au moins, là où nous sommes, certains nouveaux conducteurs de véhicules électriques n'auront jamais entendu le nom CHAdeMO.
Qu'est-ce que cela signifie pour nous ?En tant que conducteurs de véhicules électriques, les prototypes ont été développés en vue de fournir jusqu'à 100 kilowatts de charge CC.Mais à l’époque, la grande majorité des voitures étaient de toute façon limitées à environ 50 kilowatts, de sorte que les premières charges déployées fournissaient environ 50 kilowatts de puissance.Mais heureusement, le développement de la norme CCS ne s'est pas arrêté là jusqu'en 2015 et la technologie avancée a permis au CCS de développer et d'afficher des charges de 150 kilowatts et maintenant.
Dans les années 2020, nous assistons au déploiement du chargeur de 350 kilowatts, les progrès sont étonnants, rapides et très bienvenus.C’est donc bien beau de lancer ces chiffres, mais il est également important de donner un peu de contexte.Nous avons mentionné que la plupart des véhicules électriques étaient limités à une recharge en courant continu jusqu'à 50 kilowatts, à savoir que la Nissan Leaf et la Renault Zoe factureraient une jolie charge.Rapidement, également en ce qui concerne l'alimentation CA, mais la technologie et les véhicules électriques se sont développés en tandem avec les chargeurs, nous voyons maintenant de nombreux véhicules électriques arriver dans nos salles d'exposition avec des capacités de charge CC.La plupart des chargeurs de véhicules électriques ont une puissance comprise entre 70 et 130 kilowatts, c'est une sorte de plage de vitesses de chargement des véhicules électriques.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, sont quelques exemples populaires, donc même si la technologie des voitures s'est améliorée, elles sont toujours limitées à ces chiffres, même si elles se branchent sur un chargeur CCS capable de fournir encore plus de puissance. à 350 kilowatts, c'est la voiture qui est la limite.Mais l'écart se réduit, nous sommes désormais en mesure d'acheter un certain nombre de voitures capables de supporter une vitesse de charge bien supérieure à 200 kilowatts.
Grâce à la prise combo CCS, la Tesla modèle 3 en Europe est limitée à 200 kilowatts, la Porsche Tycoon et les nouvelles Hyundai Ioniq 5 et Kia Ev6 tireront environ 230 kilowatts et ce n'est qu'une question de temps.Avant qu'une voiture puisse entrer dans une station-service d'autoroute, branchez-la à un chargeur haute puissance de 350 kilowatts, ajoutez assez facilement 500 kilomètres d'autonomie avant même de prendre un café et de retourner à la voiture.Donc, qui utilise bien CCS, il est difficile de répondre car les objectifs sont constamment en mouvement.Par exemple, les constructeurs japonais sont traditionnellement attachés au type 1 plus la recharge CHAdeMO, puis il y a la Nissan Leaf dans les versions ultérieures, elle était livrée avec le type 2 pour la recharge CA mais toujours coincée avec la prise CHAdeMO pour la recharge rapide CC.Cependant, la Nissan Aria qui devrait sortir bientôt a abandonné CHAdeMO et sera livrée avec la prise ccs au moins pour les acheteurs européens et américains.Tesla fabrique elle-même ses voitures avec un certain nombre de connecteurs différents en fonction des pays où elles sont vendues.On pourrait donc dire que le ccs est avant tout une norme européenne et nord-américaine élaborée par les fabricants européens et américains, mais la réponse dépend vraiment de l'endroit où vous êtes basé.
Heure de publication : 15 décembre 2023
