CSCcontre Tesla NACS?
Imaginez que vous êtes un constructeur automobile essayant de fabriquer la meilleure voiture de tous les temps.De toute évidence, ce serait électrique, il doit être à la fois confortable et sportif, il doit avoir un grand espace de chargement tout en restant beau, ce véhicule pourrait ressembler au magnat de Porsche.Mais tout cela représente un EV incroyable.Cependant, lorsque vous le comparez ou tout autre véhicule électrique similaire à une Tesla, vous commencez à voir leur énorme talon d'Achille et c'est le port ccs et par proxy Electro America.
Nous allons explorer l'infrastructure de recharge et expliquer pourquoi le réseau de recharge de Tesla pourrait leur donner une longueur d'avance sur les autres.Si vous êtes nouveau dans le domaine des véhicules électriques, vous vous demandez peut-être comment un réseau national de chargeurs ultra-rapides pourrait être un talon d'Achille, n'en avons-nous pas besoin pour permettre de longs trajets routiers et des allers-retours à travers le pays.Évidemment, vous avez raison, nous avons besoin d'infrastructures, mais d'après mon expérience de conduite de véhicules électriques d'un océan à l'autre, et quiconque a déjà conduit plusieurs véhicules électriques différents peut vous dire qu'il y a une différence majeure entre conduire une Tesla et utiliser le réseau de recharge de Tesla, et utiliser Ultra America pour traverser le pays et tout se résume à la vitesse d'accessibilité et à la fiabilité.
Aux États-Unis, nous avons effectivement un cas d'Apple contre Android au moins pour le moment, les autres véhicules électriques ne peuvent pas charger sur le réseau Tesla et, à l'inverse, Teslas ne peut pas charger sur le réseau ccs.Être le premier à commercialiser un véhicule électrique à charge rapide Tesla conçu sur son propre connecteur exclusif avec Tesla.Il n'existe qu'un seul facteur de forme pour la charge lente et rapide : il est petit, léger et très facile à utiliser, il suffit de le brancher et de partir.Mais, ce garçon épais a un port ccs avec un port de type j1772 en haut et deux connecteurs haute puissance en bas.Cela peut sembler un petit détail pour quelqu'un, mais en pratique, le câble de Tesla est environ 10 fois plus facile à brancher, c'est juste la conception du port.
Quelque chose à propos de la recharge rapide des véhicules électriques.
Tout d'abord, vous devez trouver les chargeurs. De nombreux véhicules électriques non Tesla rendent difficile la recherche de détails sur les chargeurs haute puissance.Par exemple, si je voulais me rendre à cette station Electrify America à trois kilomètres de là, je ne peux pas vraiment voir combien de chargeurs ils ont et combien sont actuellement disponibles en conséquence.Je regarde souvent mon téléphone pour déterminer où charger avec d'autres applications comme Plug Chair ou celle-ci, un meilleur planificateur d'itinéraire, mais une fois que vous avez localisé un chargeur ccs tel que cet Electrified America, vous pourriez toujours faire face à une myriade de problèmes.
Et puis, vous devez chercher à vous brancher sur le décrochage le plus rapide de votre véhicule sans bloquer quelqu'un.Sinon, la plupart des véhicules actuels se chargent à environ 150 kilowatts en pointe, mais certains se chargent à 350 kilowatts. Si vous branchez une voiture de 150 kilowatts sur une station de 350 kilowatts, vous empêchez les voitures les plus rapides de se recharger à leurs vitesses les plus élevées.
En tant qu'utilisateur d'Electrified America, vous avez encore une chose importante à considérer, c'est ce port CHAdeMo qui est idéal si vous possédez une Nissan Leaf.Mais terrible, si quelqu'un est déjà branché sur ce port ccs, vous voyez qu'Electrified America n'en a qu'un dans une station donnée et si quelqu'un se branche sur le port ccs ici, avant de se connecter à l'un des autres, l'utilisateur de la Nissan Leaf n'a plus accès. chance.
Disons que vous avez enfin branché ce domaine, où nous avons trouvé plus de problèmes, disons que vous avez l'un des meilleurs nouveaux véhicules électriques livrés avec plug and charge actuellement, il n'est disponible que dans la Porsche Tycon dans la Mustang Maki et le Lucid Air et vous l'avez bien activé dans l'application.Cela va paraître bizarre, mais il y a une chance que vous ne devriez pas l'avoir. Si vous prévoyez de facturer sur Electrify America plus de deux fois par mois, vous devriez être inscrit au pass d'Electrify America ainsi qu'à un programme d'adhésion qui réduit le coût de chacun. session de charge de 25%.
Le problème, cependant, avec Electrify America, vous ne pouvez pas activer à la fois les tarifs membres et les frais de plug-in, donc soit vous avez l'esprit tranquille, vous pouvez simplement vous brancher et partir, soit vous devrez les désactiver. branchez et chargez entièrement et activez chaque session de charge depuis votre téléphone pour garantir la charge la moins chère.
Je n'essaye pas de dire que suralimenter Teslas est parfait, il y a encore une confusion entre les superchargeurs urbains de 75 kilowatts, les chargeurs de 150 kilowatts et les chargeurs de 250 kilowatts, mais pour la plupart c'est insensé de brancher simplement votre navigation là où vous voulez aller. et la voiture vous le dira.
Si vous avez besoin de les charger pendant combien de temps maintenant en termes de fiabilité, Tesla dispose de 20 superchargeurs urbains ici à cet endroit de Milpitas. Electro America dispose de quatre stands, actuellement seulement deux d'entre eux sont opérationnels, en plus de tout cela lorsque nous avons participé à Lors de la charge de NBC à travers l'Amérique, nous avons rencontré de nombreux chargeurs, où l'un ou les deux câbles de charge fournissaient des vitesses de charge plus lentes que prévu. Nous sommes donc allés chez Electrify America pour en savoir plus sur ce qu'ils font pour améliorer cette expérience.
Quelques problèmes concernant la station de recharge Electrify America.
Nous avons eu des expériences moins géniales lors de nos missions à travers l'Amérique, parfois heureusement votre réseau couvre presque tout le pays et les endroits que nous avons voyagés.Sur la station de recharge Electrify America, nous avons rencontré quelques problèmes.Pourquoi quelqu'un pourrait rencontrer une session classée D ou même une anomalie où la session ne fonctionne pas correctement du tout.
nous surveillons constamment le réseau, nous disposons donc d'un centre d'exploitation réseau composé de 247 personnes, composé d'environ 30 ingénieurs qui surveillent chaque session sur le réseau et recherchent des points de défaillance, recherchant des sessions qui pourraient être arrêtées ou en cours. cette situation s'est dégradée, donc le déclassement que vous avez connu sur quelques sites affecte certains emplacements et c'est en fait un défi avec les câbles qui sont les câbles à refroidissement liquide que nous avons déployés.
Vous en connaissez des milliers à travers le pays et c'est un problème à l'échelle de l'industrie avec un capteur dans le câble qui doit être remplacé et donc ce que font les chargeurs.Lorsqu'ils sentent qu'il pourrait y avoir un problème avec un capteur de température dans le câble, qu'ils entrent dans un état déclassé et que nous disposons de toutes les capacités de diagnostic dans l'arrière de notre réseau pour identifier de quels câbles il s'agit et nous avons lancé une campagne. assurer.Que nous remplaçons ce capteur ou ce câble pour nous assurer que personne n'a besoin de vivre des sessions classées D.
C'est cool, car c'est définitivement quelque chose qui, ironiquement, se situe davantage vers la fin de notre voyage sur la côte ouest.J'ai commencé à voir de nouveaux câbles, parfois un câble a été remplacé d'un côté et l'autre ne l'a pas été, les deux câbles doivent être remplacés pour résoudre ce problème ou cela n'affecte que certains câbles, vous savez donc quand nous connaissons le problème que nous avons. avoir une campagne active en cours de déploiement.À l'heure actuelle, pour déterminer quel type de redondance est Electrified America, comme vous le savez, avec les deux câbles par exemple ou dans les armoires, à quel type de redondance Electrified America pense-t-elle et vous savez résoudre les problèmes.J'ai même vu des batteries commencer à être installées à certains endroits au cas où.le réseau est en panne, je ne sais pas, donc les fondamentaux sont le modèle de la façon dont nous roulons à l'extérieur.
Ainsi, du côté des autoroutes, nous sommes en moyenne à environ 70 miles les uns des autres à travers le pays, puis nous sommes évidemment dans une densité beaucoup plus élevée, nos sites sont beaucoup plus rapprochés et une densité plus élevée dans les zones métropolitaines également, il y a donc même un niveau de redondance. c'est là que nous construisons le réseau du point de vue de l'emplacement.Ainsi, s'il y avait un problème avec un site particulier mais qu'il y a un autre site Electrify America à proximité au niveau du site, nous avons des sites comme la foire de la vallée dans la Silicon Valley, ils vont jusqu'à 14 stands et nous prévoyons des sites encore plus grands à partir de là aussi.ainsi, la redondance est évidemment importante au niveau du site afin que vous disposiez de plusieurs frais également dans le cas où d'autres personnes attendent également d'utiliser ces frais, ce que nous voyons de plus en plus sur le réseau ces jours-ci.Et puis, quand dans chaque chargeur vous savez que nous avons sur les modèles que vous voyez derrière vous, ici nous avons deux câbles qui ajoutent un niveau de redondance.
Bien sûr, je pense que ce à quoi vous faites référence dans le système de charge lui-même, nous avons nos modules d'alimentation qui convertissent le courant alternatif en courant continu, et ceux-ci sont également nombreux dans chaque armoire d'alimentation.Nous avons donc un niveau de redondance intégré à l'alimentation, donc si l'un d'eux tombe en panne, le chargeur continue de fonctionner, vous savez, si j'étais censé obtenir 150 kilowatts, un échoue maintenant, j'en reçois 100 et c'est ainsi qu'ils sont architecturés correctement.
Procurez-vous un adaptateur de chargeur pour votre voyage.
Absolument, je reconnais à travers ce blog que j'ai beaucoup parlé de la façon dont Electrify America pourrait être meilleur, mais la bonne nouvelle est qu'ils travaillent à améliorer leur réseau avec des chargeurs plus rapides intégrés en redondance avec leurs câbles et avec des batteries de secours et en augmentant la densité de chargeurs.De plus, ccs est une prise universelle, de sorte qu'il existe de nombreux autres fournisseurs qui développent leurs propres réseaux en plus de Tesla qui pilote actuellement un programme en Europe pour permettre à d'autres véhicules électriques de se recharger sur leur réseau.Ils viendront probablement aux États-Unis avec une sorte d'adaptateur à l'avenir.
Heure de publication : 08 décembre 2023
