Il y a beaucoup de confusion à propos de ce CCS, ce que beaucoup de gens ne savent pas, mais il existe en fait deux versions différentes.Peut-être qu'ils le voient en images, mais ils n'ont aucune idée qu'il s'agit littéralement de deux versions différentes de CCS. Je vais expliquer les différences entre CCS type 1 et CCS type 2 et laquelle est la meilleure et pourquoi nous ne devrions pas utiliser les deux.
Pourquoi le CCS2 est meilleur que le CCS1 ?
Donc, si je devais vous expliquer quelle version de CCS est réellement la meilleure, je dois dire qu'elle est de type 2 et la raison en est que lorsque vous regardez réellement les différences entre les deux connecteurs eux-mêmes, cela ressemble littéralement à la génération CCS 1.0. puis en introduisant CCS 2.0, la prochaine génération de technologie CCS.
Au fur et à mesure que nous expliquons les différences entre ces deux connecteurs, vous obtiendrez certainement beaucoup de ces vibrations, car croyez-le ou non, dans chaque catégorie que j'ai mentionnée, CCS2 est en fait meilleur, littéralement, de la même manière.Je suis sur le point de mentionner que la conception doit se concentrer sur la sécurité, ce qui est essentiellement le cas.J'ai beaucoup insisté sur la façon dont il se verrouille dans le véhicule et il y a une raison pour laquelle le CCS de type 1 échoue aux États-Unis.
Tellement mauvais que le mécanisme de verrouillage, la puissance générale de sortie et les spécifications, la facilité d'utilisation pour manœuvrer en toute sécurité.C'est un point très important car l'un de ces connecteurs peut être très dangereux s'il se casse dans une zone clé spécifique.Il y a donc essentiellement ces quatre éléments : la sécurité, la sûreté, le débit de puissance et la maniabilité.
Maniabilité
La première catégorie dans laquelle nous allons plonger est donc la catégorie de facilité d’utilisation et, pour l’essentiel, elle est littérale.Juste en déplaçant cette chose et en essayant de la brancher sur le véhicule maintenant, je ne peux personnellement pas évaluer cela parce que la version de CCS que j'ai personnellement manœuvrée est CCS type 1 parce que je vis ici en Amérique pendant que CCS type 2 est en Europe et je personnellement, je ne suis jamais allé en Europe.
Donc, à cause de cela, je n'ai aucune expérience en matière de manipulation des câbles CCS2, donc la façon dont j'évalue cela est essentiellement la suivante.Comment j'ai vu la même personne, Kyle Connor, manœuvrer ces câbles parce qu'il est allé en Europe pour manœuvrer les câbles CCS en les branchant sur les véhicules CCS2 en Europe.Je vais donc en fait baser complètement cette métrique facile à brancher sur la base de l'expérience d'une personne entière qui n'est pas la mienne.Il s'agit en fait de Kyle Connors parce qu'il vit ici aux États-Unis. Il a donc beaucoup d'expérience avec le CCS de type 1, mais il a également beaucoup voyagé en Europe et a pas mal d'expérience avec le CCS de type 2. Je vais donc fonder mes jugements là-dessus.
Donc, si je dois être honnête, ces deux connecteurs ont en fait un score très faible en termes de facilité de branchement car ils sont massifs.Il n'y a qu'un seul connecteur couramment utilisé qui a cet avantage et qui est en fait facile à brancher et c'est le connecteur maximum car honnêtement, les versions CCS de type 1 et de type 2 ne sont pas les choses les plus faciles à brancher, ils sont en fait relativement la même chose en ce qui concerne ce qui est plus facile à brancher, en fait, les deux sont plutôt mauvais.
Si je suis honnête, en particulier pour les personnes handicapées et les personnes âgées, elles auront absolument du mal à brancher ces connecteurs. Il y a un domaine clé à ce jour.Pourquoi ils sont tous les deux nuls en fait et c'est un domaine dans lequel le prochain s'occupe facilement des choses, mais il ne s'agit pas de NACS, il s'agit de CCS type 1 par rapport à CCS type 2 et en termes de facilité de branchement. Ils sont tous les deux assez mauvais dans ce domaine. les deux ne sont pas faciles à brancher, mais que diriez-vous de débrancher, je devrais probablement aussi et considérer cela comme une métrique aussi.
Sécurité
Que diriez-vous de débrancher les deux connecteurs maintenant ? Ils ne partagent en fait absolument aucune similitude avec et cela est dû à leur conception de verrouillage qui, en fait, abordons cela avant de parler de la facilité avec laquelle il est de les débrancher, de sorte que la façon dont les verrous CCS de type 1 sont là. en fait, il s'agit d'un loquet à levier mécanique qui se verrouille sur la voiture, donc la meilleure façon dont j'aime décrire cela est que le connecteur se verrouille sur la voiture au lieu que la voiture se verrouille sur le connecteur et c'est mauvais pour la sécurité, nous en parlerons plus à ce sujet dans un instant. Le CCS type 2 est en fait conçu avec la voiture se verrouille sur le connecteur et donc le connecteur se verrouille sur la voiture.
Le même avantage que l'avantage de sécurité que je vais débrancher, c'est l'un des plus gros fils CCS de type 1, comme il est facile de le débrancher, c'est extrêmement facile même lorsque la goupille de verrouillage de la voiture qui se verrouille sur les poignées se verrouille.Il y a une goupille séparée dans le véhicule qui bloque le mouvement du fouet.Donc, de cette façon, vous ne le débranchez pas accidentellement. Devinez que si vous poussez assez fort, vous pouvez toujours le débrancher et je vous recommande fortement de ne pas le faire, car cela entraînerait certainement un danger énorme, mais pour la plupart, ce n'est pas vraiment le cas. matière.Si la goupille de verrouillage du loquet de la voiture est en place, vous pouvez simplement appuyer sur le bouton et le débrancher.
En fait, les AC ont exactement la même conception de loquet que les types 1 et 2 lorsque vous êtes branché sur un chargeur AC, la broche du véhicule qui bloque le chemin du loquet sur la poignée qui ne s'enclenche pas réellement lorsque vous chargez sur AC.Donc, la voiture se verrouille sur le connecteur, je peux juste être une veste totale, débrancher cette chose pour que d'autres personnes ne puissent pas charger sa voiture électrique, c'est arrivé.
Sécurité
Donc, c'est un problème avec le type 1, il est beaucoup trop facile de débrancher là où le hasard le débranche, ce n'est pas bon, tandis que le type 2 a en fait le problème inverse, en fait, cette chose est vraiment difficile à débrancher, donc non seulement c'est difficile à brancher. il est également difficile de débrancher.Je dois souligner que cela dépend vraiment de la poignée CCS que vous avez réellement branchée, car la poignée CCS de Tesla résout parfaitement ce problème.Je dois voir une autre poignée CCS de type 2 qui fait réellement ce que Tesla aime, tout comme sur le connecteur NACS, il y a un bouton électronique sur le connecteur suivant qui coupe la tension dans le pilote de proximité pour faire savoir au véhicule qu'il est temps de débrancher, d'arrêter de charger et de relâcher. .
Tesla a exactement le même bouton dans sa poignée CCS de type 2, où il indique électroniquement au véhicule le bon moment pour le débrancher.Alors que la majorité des poignées CCS de type 2 que j'ai vues et qui ne sont pas sur les compresseurs Tesla, elles n'ont pas ce bouton et elles n'ont pas du tout de bouton sur la poignée pour indiquer à la voiture, j'essaie de débrancher au lieu de cela, ce que vous trouverez assez souvent, c'est que les voitures auront en fait un bouton dans le port de charge lui-même, qui indiquera à la voiture que tout va bien, nous débranchons le connecteur de charge ou certaines voitures n'auront même pas de bouton du tout.
Donc, ce que vous devez faire, c'est fouiller dans votre poche, chercher vos clés, puis double-cliquer sur le bouton de déverrouillage, ce qui déverrouillera également le port de charge.De cette façon, vous pouvez débrancher la voiture, je pense que Tesla le fait mieux. Je ne comprends vraiment pas pourquoi d'autres fabricants de poignées CCS2, notamment Phoenix Contact, Huber et Schooner.Pourquoi leurs poignées n'ont-elles pas un bouton électronique comme Tesla aime, à ma connaissance, ce n'est pas un brevet si Tesla peut mettre un bouton électronique sur le connecteur NACS et leurs poignées CCS type 2, alors je suis presque sûr que vous pourriez également mettre un bouton électronique qui fait la même chose donc en termes de débranchement aléatoire de votre véhicule CCS type 2 et bien c'est vraiment difficile à faire.
En fait, parce que cette chose a du mal à lâcher le connecteur, même juste pour vous, propriétaire du véhicule, alors que le type 1 est si peu sûr, n'importe quel hasard peut simplement le débrancher.Je suppose qu'ils ne présagent rien de bon dans l'expérience de débranchement, c'est facile pour le type 1. En fait, ABC entraîne un risque de sécurité et de sécurité, ils ont tous deux également un score très faible en termes de facilité d'utilisation, l'un étant trop facile à débrancher. l'autre étant beaucoup trop difficile à débrancher et les deux étant difficiles à brancher en premier lieu, la sécurité.
Cependant, c'est là que le type 2 brille, il est difficile de débrancher cette chose, donc à cause de cela, CCS type 2 va prendre la sécurité, CCS2 va également prendre ceci, pourquoi est-ce dû au fait que la version type 1 de ce connecteur Il se trouve qu'il y a un loquet physique qui maintient le connecteur sur la voiture en premier lieu, il suffit que ce loquet se brise.Quels gars, il est parfaitement possible que ce loquet se brise instantanément, vous avez instantanément un risque pour la sécurité, il suffit que quelqu'un trébuche sur ce câble et vous obtenez un arc électrique majeur.Vous allez très probablement endommager votre véhicule et vous blesser si ce câble se débranche accidentellement parce que le loquet est cassé.Donc, type 1, risque de sécurité très majeur, c'est une autre raison pour laquelle je ne veux pas posséder une voiture avec ce connecteur, c'est dangereux.Le type 2, par contre, étant donné que le véhicule ne lâche vraiment pas cette broche, le risque pour la sécurité est fondamentalement atténué car cette chose est essentiellement branchée pendant toute la durée et les spécifications de puissance.
Débit de puissance
Je dois le redonner au type 2, ils sont juste impressionnants, donc pour aborder la fourniture d'énergie à ces deux connecteurs, faites-le en fait très différemment.En ce qui concerne le courant continu, pour la plupart, ils sont à peu près les mêmes, sauf que Tesla a pu faire fonctionner le CCS de type 2 de manière plus cohérente au-dessus de 600 A et tout le monde dit que le CCS en général est limité à 500 ampères, même si je dois admettre que je continue à voir tout. cela doit être utilisé au-dessus de 500 A et semble le scandaliser bien mieux que le type 1 ne le pourrait jamais.
Je ne sais pas trop pourquoi, mais le type 1 ne semble tout simplement pas pouvoir dépasser 500 A aussi bien que le type 2, mais la plus grande différence réside en fait dans le facteur de forme AC triphasé, il s'agit uniquement des phases avec le type 1. connecteur, il est conçu pour le courant monophasé où vous avez votre hotline puis votre ligne neutre par rapport au connecteur de type 2 qui a un support triphasé, c'est quatre doigts.Pourquoi est-ce que je tiens quatre doigts, le connecteur de type 2 a un support triphasé qui est trois lignes d'assistance téléphonique et une ligne neutre, cela permet au connecteur de type 2 de fournir beaucoup plus de puissance que ce que le type 1 pourrait jamais faire, car je dis simplement qu'il est très capable, comme si Si vous jetez un œil à une Tesla en Europe, vous remarquerez peut-être que leurs chargeurs embarqués montent jusqu'à 16 A en triphasé.Je ne sais pas vraiment comment cela fonctionne, mais ce que je sais, c'est que le triphasé lui donne un gros avantage, surtout en Europe.
Si vous branchez réellement un véhicule avec le connecteur de type 1 ici et en Amérique du Nord et que cela s'applique également au connecteur suivant, le connecteur suivant est uniquement monophasé et CCS a une version triphasée. Il s'appelle le connecteur de type 2.
Lorsque vous branchez une voiture électrique ici en Amérique sur une alimentation qui est en fait une alimentation triphasée comme les complexes d'appartements ou de nombreuses autres industries professionnelles.Ils utiliseront eux-mêmes des appareils triphasés, vous vous rendrez peut-être compte de ce que vous obtenez chez vous, à savoir vos prises monophasées standard.Ce qui se passe là-bas, vous le remarquerez peut-être si vous faites attention aux statistiques que votre véhicule peut potentiellement vous fournir.Si votre véhicule vous donne ces statistiques.Lorsque vous branchez sur une prise triphasée, votre tension chute un peu, elle passe de 240 V à 208 V.Si vous branchez sur une prise d’un bâtiment disposant d’une alimentation triphasée.
Vous verrez très probablement 208 V passer à travers cela au lieu de 240 V, comme vous le voyez à la maison.Cela pourrait donc expliquer pourquoi la charge peut être un peu plus lente lorsque vous chargez au travail.Si vous faites cela ou sur des complexes d'appartements car bon grand bâtiment donc en phase.Je ne suis pas tout à fait sûr d'avoir entendu dire que le triphasé est un peu plus courant dans l'espace résidentiel en Europe, ce qui est probablement la raison pour laquelle ils ont finalement décidé de prendre en charge le triphasé et leur connecteur CCS, ce qui, je suppose, a du sens ici dans le Nord. Amérique.Cela n'a pas beaucoup de sens dans l'espace résidentiel et c'est là le lieu primordial.Là où votre voiture est censée être chargée en courant alternatif en premier lieu.Donc je suppose que cela a du sens, mais le connecteur de type 2 a également trois phases avant en plus du meurtre, un connecteur de type 1 et tous les autres domaines comme la sécurité et la sûreté, deux des caractéristiques les plus importantes qui, à mon avis, ne sont pas considérées comme suffisantes.
Choisissez le CCS2
Donc, dans l'ensemble, nous avons parlé de ces quatre catégories, facilité d'utilisation, sécurité et fourniture générale de puissance, il est très clair que le CCS type 2 est clairement le gagnant dans ces catégories.
Ils ressentent tous les deux la facilité d'utilisation et c'est simplement parce que la conception de CCS est inutilement encombrante.Vous n'avez pas besoin qu'il soit si gros, tout ce que vous avez à faire est de faire exactement ce que Max a fait pour le type 1 où, en gros, vous vous êtes débarrassé des broches DC et vous utilisez simplement les mêmes broches AC pour les broches DC.Ils ont simplement rendu les broches AC plus grandes et plus volumineuses, donc vous prenez moins de place, il est donc beaucoup plus facile de brancher cette chose par rapport au CCS type 1.
Là où vous avez sept broches, puis neuf avec le type 2, donc elles sont grosses et encombrantes, ce qui les rend pas vraiment faciles à brancher, mais après cela, CCS2 est tout simplement absolument, s'enfuit avec le reste de toutes les catégories, la sécurité, cette chose est très bien fixé au point.En fait, c'est un peu pénible de déconnecter cette chose, mais cela garantit qu'il est définitivement là, ce qui ne fait qu'améliorer la sécurité, car cela signifie que la probabilité que cette chose soit accidentellement débranchée, provoquant un arc électrique, est très faible et à nouveau en termes de puissance délivrée.Les broches CC semblent mieux résister au-dessus de 500 A que le type 1 et le support triphasé ne fait que faire exploser la norme CA sur le connecteur de type 1, vous comprenez juste que dans l'ensemble, le type CCS 2 est un bien meilleur connecteur par rapport au type. 1. C’est pourquoi je les considère comme deux générations complètes et non seulement comme des faits que les acteurs développent.
En même temps, je crois qu'ils ont été développés en même temps, mais rien qu'en les regardant, on n'a pas l'impression qu'ils ont été développés.En même temps, on a l'impression qu'il y a une génération à part, nous commençons avec CCS type 1, puis nous introduisons CCS 2.0 corrigeant certains défauts majeurs du connecteur de type 1, comme la sécurité de cette chose étant correctement verrouillée, la sécurité améliorée parce que cette chose est correctement sécurisé, il n'y a aucune chance de débrancher accidentellement, ce qui provoquerait un arc électrique et une hospitalisation, c'est globalement mieux, on a littéralement l'impression qu'il y a un écart générationnel entre les deux maintenant.
L'Europe est têtue sur tant de choses et sur la norme de tarification qu'elle a choisie, malgré cela, je crois en fait qu'elle est techniquement un peu plus volumineuse que le CCS de type 1, mais en général, j'ai justifié cela par le fait.Ils ont besoin des deux broches supplémentaires pour s'adapter au support triphasé, puis encore une fois, ils n'ont besoin que de sept broches en général car si je le regarde correctement, je pense que si vous combinez les quatre broches qui transmettent réellement l'alimentation au Le chargeur intégré le câble correctement.Je pense que vous êtes en fait capable de mettre une puissance très décente à travers ces broches et encore.Je ne suis pas vraiment un expert en conception de connecteurs, mais je connais une bonne conception quand j'en vois une et CCS n'est tout simplement pas une bonne conception en général.
Donc, tant que je suis ici en Amérique du Nord, où nous avons toujours le choix d'utiliser de meilleures normes que d'autres, je vais évidemment choisir NACS plutôt que CCS type 1, car même comparé à ses autres frères et sœurs CCS type 2, c'est juste nul, il y a votre comparaison entre les deux et où retrouverez-vous ces sports ici en Amérique du Nord.Nous sommes coincés avec une version plus merdique qui est le connecteur de type wine tandis que l'Europe obtient la meilleure version de type 2 même si j'admets qu'elle n'est toujours pas aussi bonne car un NACS est toujours le meilleur même si, il a un support AC triphasé qui ils m'ont eu là, mais encore une fois, le prochain est un meilleur petit facteur de forme correctement sécurisé, un débit de puissance incroyable et sûr.
Heure de publication : 29 décembre 2023
