Qu'il s'agisse de Peugeot traversant les boulevards de Paris ou de Volkswagen circulant sur les autoroutes allemandes, certaines marques automobiles européennes connaissent aussi bien le pays qu'elles représentent que n'importe quelle attraction touristique célèbre.
Mais alors que le monde entre dans l’ère du véhicule électrique (VE), sommes-nous sur le point d’assister à un changement radical dans l’identité et la composition des rues européennes ?
La qualité et, plus important encore, le prix abordable des véhicules électriques chinois deviennent une situation qu'il est de plus en plus difficile d'ignorer pour les constructeurs européens d'année en année, et ce n'est peut-être qu'une question de temps avant que le marché ne soit inondé d'importations en provenance de Chine.
Comment les constructeurs chinois ont-ils pu s’implanter à ce point dans la révolution des véhicules électriques et pourquoi les prix de leurs voitures sont-ils si modestes ?
État des lieux
La divergence spectaculaire des prix des véhicules électriques sur les marchés occidentaux est peut-être le premier et le plus révélateur des points de départ.
Selon un rapport de la société d'analyse de données automobiles Jato Dynamics, le prix moyen d'une voiture électrique neuve en Chine est passé de 41 800 € à 22 100 € depuis 2011, soit une baisse de 47 %.À l’opposé, le prix moyen en Europe est passé de 33 292 € en 2012 à 42 568 € cette année, soit une hausse de 28 pour cent.
Au Royaume-Uni, le prix de détail moyen d'un véhicule électrique est 52 % plus élevé que celui d'un modèle équivalent alimenté par un moteur à combustion interne (ICE).
Ce degré de divergence constitue un problème sérieux alors que les voitures électriques ont encore du mal à atteindre des capacités d'autonomie longue durée par rapport à leurs homologues diesel ou essence (sans parler du réseau croissant mais encore relativement petit de points de recharge dans de nombreux pays européens).
Leur ambition est d’être l’Apple des voitures électriques, dans la mesure où elles sont omniprésentes et sont des marques mondiales.
Ross Douglas
Fondateur et PDG, Autonomy Paris
Si les propriétaires traditionnels de ICE cherchent enfin à passer aux véhicules électriques, l’incitation financière n’est toujours pas évidente – et c’est là qu’intervient la Chine.
"Pour la première fois, les Européens disposeront de véhicules chinois compétitifs, essayant d'être vendus en Europe, à des prix compétitifs et avec une technologie compétitive", a déclaré Ross Douglas, fondateur et PDG d'Autonomy Paris, un événement mondial sur la mobilité urbaine durable.
Avec l'aéroport de Tegel, désormais désaffecté, comme toile de fond dramatique, Douglas s'exprimait le mois dernier lors du séminaire de discussion sur les mobilités perturbées organisé par la conférence annuelle Questions de Berlin et il estime qu'il y a trois facteurs qui font de la Chine une telle menace pour l'hégémonie de l'Europe traditionnelle. constructeurs automobiles.
Par James March • Mise à jour : 28/09/2021
Qu'il s'agisse de Peugeot traversant les boulevards de Paris ou de Volkswagen circulant sur les autoroutes allemandes, certaines marques automobiles européennes connaissent aussi bien le pays qu'elles représentent que n'importe quelle attraction touristique célèbre.
Mais alors que le monde entre dans l’ère du véhicule électrique (VE), sommes-nous sur le point d’assister à un changement radical dans l’identité et la composition des rues européennes ?
La qualité et, plus important encore, le prix abordable des véhicules électriques chinois deviennent une situation qu'il est de plus en plus difficile d'ignorer pour les constructeurs européens d'année en année, et ce n'est peut-être qu'une question de temps avant que le marché ne soit inondé d'importations en provenance de Chine.
Comment les constructeurs chinois ont-ils pu s’implanter à ce point dans la révolution des véhicules électriques et pourquoi les prix de leurs voitures sont-ils si modestes ?
Se préparer à passer au vert : quand les constructeurs automobiles européens passeront-ils aux voitures électriques ?
État des lieux
La divergence spectaculaire des prix des véhicules électriques sur les marchés occidentaux est peut-être le premier et le plus révélateur des points de départ.
Selon un rapport de la société d'analyse de données automobiles Jato Dynamics, le prix moyen d'une voiture électrique neuve en Chine est passé de 41 800 € à 22 100 € depuis 2011, soit une baisse de 47 %.À l’opposé, le prix moyen en Europe est passé de 33 292 € en 2012 à 42 568 € cette année, soit une hausse de 28 pour cent.
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Au Royaume-Uni, le prix de détail moyen d'un véhicule électrique est 52 % plus élevé que celui d'un modèle équivalent alimenté par un moteur à combustion interne (ICE).
Ce degré de divergence constitue un problème sérieux alors que les voitures électriques ont encore du mal à atteindre des capacités d'autonomie longue durée par rapport à leurs homologues diesel ou essence (sans parler du réseau croissant mais encore relativement petit de points de recharge dans de nombreux pays européens).
Leur ambition est d’être l’Apple des voitures électriques, dans la mesure où elles sont omniprésentes et sont des marques mondiales.
Ross Douglas
Fondateur et PDG, Autonomy Paris
Si les propriétaires traditionnels de ICE cherchent enfin à passer aux véhicules électriques, l’incitation financière n’est toujours pas évidente – et c’est là qu’intervient la Chine.
"Pour la première fois, les Européens disposeront de véhicules chinois compétitifs, essayant d'être vendus en Europe, à des prix compétitifs et avec une technologie compétitive", a déclaré Ross Douglas, fondateur et PDG d'Autonomy Paris, un événement mondial sur la mobilité urbaine durable.
Avec l'aéroport de Tegel, désormais désaffecté, comme toile de fond dramatique, Douglas s'exprimait le mois dernier lors du séminaire de discussion sur les mobilités perturbées organisé par la conférence annuelle Questions de Berlin et il estime qu'il y a trois facteurs qui font de la Chine une telle menace pour l'hégémonie de l'Europe traditionnelle. constructeurs automobiles.
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Les atouts de la Chine
"Tout d'abord, ils disposent de la meilleure technologie de batterie et ont verrouillé de nombreux ingrédients importants dans la batterie, comme le traitement au cobalt et le lithium-ion", a expliqué Douglas.« La seconde est qu’ils disposent d’une grande partie de la technologie de connectivité dont les véhicules électriques ont besoin, comme la 5G et l’IA ».
"Et puis la troisième raison est qu'il y a tout simplement un énorme soutien gouvernemental aux constructeurs de véhicules électriques en Chine et que le gouvernement chinois veut être le leader mondial dans la fabrication de voitures électriques".
Même si les importantes capacités manufacturières de la Chine n'ont jamais été mises en doute, la question était de savoir si elle serait capable d'innover au même degré que ses homologues occidentaux.Cette question a trouvé une réponse sous la forme de leurs batteries et de la technologie qu’ils sont capables de mettre en œuvre à l’intérieur de leurs véhicules (même si certaines parties de l’industrie sont toujours subventionnées par le gouvernement chinois).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Le populaire Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Et à des prix de détail que les salariés moyens considéreraient comme raisonnables, les consommateurs au cours des prochaines années se familiariseront avec des fabricants tels que Nio, Xpeng et Li Auto.
Les réglementations actuelles de l'Union européenne favorisent grandement la rentabilité des véhicules électriques plus lourds et plus chers, ne laissant pratiquement aucune marge aux petites voitures européennes pour réaliser un profit décent.
"Si les Européens ne font rien à ce sujet, le segment sera contrôlé par les Chinois", a déclaré Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez JATO Dynamics.
Les véhicules électriques plus petits, tels que le très populaire (en Chine) Wuling Hongguang Mini, sont ceux vers lesquels les consommateurs européens pourraient se tourner s'ils continuent à se voir imposer des prix hors de leurs propres marchés.
Avec des ventes moyennes d'environ 30 000 exemplaires par mois, la citadine de poche est le véhicule électrique le plus vendu en Chine depuis près d'un an.
Trop de bonnes choses ?
La production rapide de la Chine n’a cependant pas été sans défis.Selon le ministre chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information, il y a actuellement trop de choix et le marché chinois des véhicules électriques risque de devenir gonflé.
Ces dernières années, le nombre d’entreprises de véhicules électriques en Chine a grimpé jusqu’à environ 300.
« À l’avenir, les entreprises de véhicules électriques devraient devenir plus grandes et plus fortes.Nous avons actuellement trop d’entreprises de véhicules électriques sur le marché », a déclaré Xiao Yaqing.« Le rôle du marché doit être pleinement utilisé et nous encourageons les efforts de fusion et de restructuration dans le secteur des véhicules électriques afin d'accroître encore la concentration du marché ».
La consolidation de leur propre marché et, à terme, la suppression progressive des subventions à la consommation constituent les étapes les plus importantes pour finalement briser le prestige du marché européen dont Pékin rêve tant.
"Leur ambition est d'être l'Apple des voitures électriques, dans le sens où elles sont omniprésentes et sont des marques mondiales", a déclaré Douglas.
« Pour eux, il est très important de pouvoir vendre ces véhicules en Europe, car l'Europe est une référence en matière de qualité.Si les Européens sont prêts à acheter leurs voitures électriques, cela signifie qu'elles ont la qualité qu'ils tentent d'atteindre ».
À moins que les régulateurs et les constructeurs européens ne créent un marché plus abordable, ce n’est peut-être qu’une question de temps avant que des modèles comme Nio et Xpeng ne soient aussi familiers aux Parisiens que Peugeot et Renault.
Heure de publication : 18 octobre 2021
