Différents connecteurs de chargeur EV pour voiture électrique
Chargeurs rapides
- Charge rapide de 7 kW sur l'un des trois types de connecteurs
- Charge rapide de 22 kW sur l'un des trois types de connecteurs
- Recharge rapide de 11 kW sur le réseau Tesla Destination
- Les unités sont soit non attachées, soit dotées de câbles attachés
Les chargeurs rapides sont généralement évalués à 7 kW ou 22 kW (32 A monophasé ou triphasé).La grande majorité des chargeurs rapides fournissent une recharge CA, bien que certains réseaux installent des chargeurs CC de 25 kW avec des connecteurs CCS ou CHAdeMO.
Les temps de charge varient en fonction de la vitesse de l'unité et du véhicule, mais un chargeur de 7 kW rechargera un véhicule électrique compatible avec une batterie de 40 kWh en 4 à 6 heures et un chargeur de 22 kW en 1 à 2 heures.Les chargeurs rapides ont tendance à être trouvés dans des destinations telles que des parkings, des supermarchés ou des centres de loisirs, où vous êtes probablement garé pendant une heure ou plus.
La majorité des chargeurs rapides sont de 7 kW et ne sont pas connectés, bien que certaines unités à domicile et sur le lieu de travail soient équipées de câbles.
Si un câble est connecté à l'appareil, seuls les modèles compatibles avec ce type de connecteur pourront l'utiliser ;Par exemple, un câble attaché de type 1 pourrait être utilisé par une Nissan Leaf de première génération, mais pas par une Leaf de deuxième génération, qui dispose d'une entrée de type 2.Les unités non connectées sont donc plus flexibles et peuvent être utilisées par n'importe quel véhicule électrique avec le câble approprié.
Les taux de charge lors de l'utilisation d'un chargeur rapide dépendront du chargeur intégré à la voiture, tous les modèles ne pouvant pas accepter 7 kW ou plus.
Ces modèles peuvent toujours être branchés à la borne de recharge, mais ne consommeront que la puissance maximale acceptée par le chargeur embarqué.Par exemple, une Nissan Leaf équipée d'un chargeur embarqué de 3,3 kW ne consommera qu'un maximum de 3,3 kW, même si la borne de charge rapide est de 7 kW ou 22 kW.
Les chargeurs « de destination » de Tesla fournissent 11 kW ou 22 kW de puissance mais, comme le réseau Supercharger, sont destinés ou utilisés uniquement par les modèles Tesla.Tesla fournit des chargeurs standard de type 2 dans plusieurs de ses emplacements de destination, et ceux-ci sont compatibles avec tout modèle enfichable utilisant le connecteur compatible.
7-22 kW CA
7 kW CA
7-22 kW CA
Presque tous les véhicules électriques et rechargeables peuvent se recharger sur des unités de type 2, avec au moins le câble approprié.Il s’agit de loin de la norme de borne de recharge publique la plus courante, et la plupart des propriétaires de voitures rechargeables disposeront d’un câble avec un connecteur de type 2 côté chargeur.
Chargeurs lents
- Charge lente de 3 kW à 6 kW sur l'un des quatre types de connecteurs
- Les unités de chargement sont soit non attachées, soit dotées de câbles attachés
- Comprend le chargement sur secteur et les chargeurs spécialisés
- Couvre souvent la recharge à domicile
La plupart des unités de charge lente ont une puissance nominale allant jusqu'à 3 kW, un chiffre arrondi qui reflète la plupart des appareils à charge lente.En réalité, la charge lente s'effectue entre 2,3 kW et 6 kW, bien que les chargeurs lents les plus courants soient évalués à 3,6 kW (16 A).En chargeant sur une prise à trois broches, la voiture consomme généralement 2,3 kW (10 A), tandis que la majorité des chargeurs de lampadaires sont évalués à 5,5 kW en raison de l'infrastructure existante – certains sont cependant à 3 kW.
Les temps de charge varient en fonction de l'unité de recharge et du véhicule électrique chargé, mais une charge complète sur une unité de 3 kW prend généralement 6 à 12 heures.La plupart des unités de recharge lente ne sont pas connectées, ce qui signifie qu'un câble est nécessaire pour connecter le VE à la borne de recharge.
La recharge lente est une méthode très courante de recharge des véhicules électriques, utilisée par de nombreux propriétaires pour rechargerà la maisonpendant la nuit.Cependant, les unités lentes ne sont pas nécessairement limitées à un usage domestique, aveclieu de travailet des points publics peuvent également être trouvés.En raison des temps de recharge plus longs que les unités rapides, les bornes de recharge publiques lentes sont moins courantes et ont tendance à être des appareils plus anciens.
Bien qu'une charge lente puisse être effectuée via une prise à trois broches à l'aide d'une prise standard à 3 broches, en raison des demandes de courant plus élevées des véhicules électriques et du temps de charge plus long, il est fortement recommandé à ceux qui doivent recharger régulièrement à à la maison ou sur le lieu de travail, faites installer une unité de recharge dédiée aux véhicules électriques par un installateur accrédité.
3 kW CA
3 à 6 kW CA
3 à 6 kW CA
3 à 6 kW CA
Tous les véhicules électriques rechargeables peuvent se recharger en utilisant au moins l’un des connecteurs lents ci-dessus à l’aide du câble approprié.La plupart des unités domestiques ont la même entrée de type 2 que celle trouvée sur les chargeurs publics, ou sont connectées à un connecteur de type 1 lorsque cela convient à un véhicule électrique particulier.
Connecteurs et câbles
Le choix des connecteurs dépend du type de chargeur (prise) et du port d'entrée du véhicule.Côté chargeur, les chargeurs rapides utilisent des connecteurs CHAdeMO, CCS (Combined Charging Standard) ou Type 2.Les unités rapides et lentes utilisent généralement des prises de type 2, type 1, Commando ou à 3 broches.
Côté véhicule, les modèles EV européens (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW et Volvo) ont tendance à avoir des entrées de type 2 et la norme rapide CCS correspondante, tandis que les constructeurs asiatiques (Nissan et Mitsubishi) préfèrent une entrée de type 1 et CHAdeMO. combinaison.
Cela ne s'applique cependant pas toujours, car un nombre croissant de constructeurs asiatiques se tournent vers les normes européennes pour les voitures vendues dans la région.Par exemple, les modèles rechargeables Hyundai et Kia sont tous dotés d'entrées de type 2, et les modèles purement électriques utilisent le CCS de type 2.La Nissan Leaf est passée à la recharge AC de type 2 pour son modèle de deuxième génération, mais a exceptionnellement conservé CHAdeMO pour la recharge DC.
La plupart des véhicules électriques sont fournis avec deux câbles pour une recharge CA lente et rapide ;l'un avec une fiche à trois broches et l'autre avec un connecteur de type 2 côté chargeur, et tous deux équipés d'un connecteur compatible pour le port d'entrée de la voiture.Ces câbles permettent à un véhicule électrique de se connecter à la plupart des points de recharge non connectés, tandis que l'utilisation d'unités connectées nécessite l'utilisation du câble avec le type de connecteur approprié pour le véhicule.
Les exemples incluent la Nissan Leaf MkI qui est généralement fournie avec un câble à 3 broches vers type 1 et un câble de type 2 vers type 1.La Renault Zoe dispose d'une configuration de charge différente et est livrée avec un câble à 3 broches vers Type 2 et/ou Type 2 vers Type 2.Pour une charge rapide, les deux modèles utilisent les connecteurs attachés qui sont fixés aux unités de charge.
Heure de publication : 27 janvier 2021
