Modes de chargeur EV pour la recharge des voitures électriques

Modes de chargeur EV pour la recharge des voitures électriques

De nos jours, il y a de plus en plus de véhicules électriques sur nos routes.Cependant, dans le monde de l’électrique, il existe un voile de mystère dû aux détails techniques auxquels les nouveaux utilisateurs doivent faire face.C’est pourquoi nous avons décidé de clarifier l’un des principaux aspects du monde électrique : les modes de recharge des véhicules électriques.La norme de référence est la CEI 61851-1 et elle définit 4 modes de charge.Nous les verrons en détail, en essayant de trier le désordre qui les entoure.

Mode 1

Il s'agit de connecter directement le véhicule électrique aux prises de courant normales sans systèmes de sécurité spéciaux.
Généralement, le mode 1 est utilisé pour recharger les vélos et scooters électriques.Ce mode de recharge est interdit dans les espaces publics en Italie et est également soumis à des restrictions en Suisse, au Danemark, en Norvège, en France et en Allemagne.
De plus, cela n’est pas autorisé aux États-Unis, en Israël et en Angleterre.

Les valeurs nominales de courant et de tension ne doivent pas dépasser 16 A et 250 V en monophasé, tandis que 16 A et 480 V en triphasé.

Mode 2

Contrairement au mode 1, ce mode nécessite la présence d'un système de sécurité spécifique entre le point de raccordement au réseau électrique et la voiture en charge.Le système est placé sur le câble de chargement et s’appelle le boîtier de commande.Généralement installé sur les chargeurs portables pour véhicules électriques.Le mode 2 peut être utilisé avec des prises domestiques et industrielles.

Ce mode en Italie est autorisé (comme le mode 1) uniquement pour la recharge privée alors qu'il est interdit dans les espaces publics.Il est également soumis à diverses restrictions aux Etats-Unis, au Canada, en Suisse, au Danemark, en France, en Norvège.
Les valeurs nominales de courant et de tension ne doivent pas dépasser 32 A et 250 V en monophasé, tandis que 32 A et 480 V en triphasé.

Mode 3

Mode 4

C'est le seul mode de charge qui fournit du courant continu.Ce mode de charge nécessite un convertisseur de courant externe au véhicule auquel connecter votre câble de charge.Habituellement, la borne de recharge est beaucoup plus volumineuse qu'une simple, cela est dû à la présence du convertisseur qui transforme le courant alternatif en continu avant de passer par le câble de recharge vers la voiture électrique.

Pour ce mode il existe deux standards, un japonais et un européen appelés respectivement CHAdeMO et CCS Combo.Les bornes de recharge qui rechargent en mode 4 permettent de recharger jusqu'à 200A et 400V même si la législation ne précise pas de limite maximale.

Même s’il existe 4 modes de recharge régulés, de nombreux pas restent encore à franchir en faveur de la mobilité électrique.Le véhicule électrique peut aujourd’hui être considéré à la fois comme un appareil électrique et comme un simple véhicule.Cette dualité rend la normalisation de la mobilité électrique encore plus compliquée et difficile.C'est précisément pour cette raison que la CEI (Comité Électrotechnique Italien) a créé en 2010 un Comité Technique CT 312 « Composants et systèmes électriques et électroniques pour véhicules électriques et/ou hybrides pour la traction routière électrique ». Un effort est donc requis de la part de tous les principaux organismes de normalisation. établir des normes complètes qui clarifient les caractéristiques et les aspects techniques des véhicules électriques.
S’il est facile de supposer que la mobilité électrique a tous les atouts pour pouvoir changer le paradigme des transports privés et publics, il est difficile de déterminer dans combien de temps elle aura lieu.