Tous les véhicules électriques proposent une multitude de mesures permettant de ralentir le processus de dégradation de la batterie.Cependant, le processus est inévitable.
S’il a été prouvé que les véhicules électriques ont des coûts de possession considérablement inférieurs à ceux de leurs homologues à moteur thermique, la longévité de la batterie reste un sujet équivoque.De la même manière que les consommateurs demandent combien de temps les batteries peuvent durer, les fabricants s'interrogent souvent sur le même sujet."Chaque batterie va se dégrader à chaque fois que vous la chargez et la déchargez", a déclaré Mark Hanchett, PDG d'Atlis Motor Vehicles, à InsideEVs.
Essentiellement, il est inévitable que la batterie de votre voiture électrique, ou toute batterie Li-ion rechargeable, perde sa capacité autrefois.Cependant, la vitesse à laquelle il se dégradera est une variable inconnue.Tout, depuis vos habitudes de recharge jusqu'à la composition chimique de la cellule, affectera le stockage d'énergie à long terme de votre batterie de véhicule électrique.
Bien que de nombreux facteurs entrent en jeu, quatre éléments principaux contribuent à dégrader davantage les batteries des véhicules électriques.
Chargement rapide
Une charge rapide en elle-même n'entraîne pas nécessairement une dégradation accélérée de la batterie, mais la charge thermique accrue peut endommager les composants internes de la cellule de la batterie.Les dommages causés aux composants internes de la batterie entraînent une diminution du transfert d'ions Li de la cathode à l'anode.Cependant, le degré de dégradation auquel les batteries sont confrontées n’est pas aussi élevé que certains pourraient le penser.
Au début de la dernière décennie, le laboratoire national de l'Idaho a testé quatre Nissan Leaf 2012, deux chargées sur un chargeur domestique de 3,3 kW et les deux autres strictement chargées sur des stations rapides de 50 kW CC.Après 40 000 milles, les résultats ont montré que celui chargé sur courant continu ne présentait que 3 % de dégradation supplémentaire.3 % raseront toujours votre autonomie, mais la température ambiante semble avoir un effet bien plus important sur la capacité globale.
Températures ambiantes
Des températures plus froides peuvent ralentir le taux de charge d'un véhicule électrique et limiter temporairement l'autonomie globale.Les températures chaudes peuvent être bénéfiques pour une charge rapide, mais une exposition prolongée à des conditions chaudes peut endommager les cellules.Ainsi, si votre voiture reste dehors pendant de longues périodes, il est préférable de la laisser branchée afin qu'elle puisse utiliser l'alimentation à quai pour conditionner la batterie.
Kilométrage
Comme toute autre batterie lithium-ion rechargeable, plus il y a de cycles de charge, plus la cellule s'use.Tesla a indiqué que la Model S connaîtrait une dégradation d'environ 5 % après avoir franchi 25 000 milles.Selon le graphique, 5 % supplémentaires seront perdus après environ 125 000 milles.Certes, ces chiffres ont été calculés via l'écart type, il existe donc probablement des valeurs aberrantes avec des cellules défectueuses qui n'apparaissent pas dans le graphique.
Temps
Contrairement au kilométrage, le temps pèse généralement le plus lourd tribut sur les batteries.En 2016, Mark Larsen a annoncé que sa Nissan Leaf perdrait environ 35 % de la capacité de sa batterie au bout de huit ans.Si ce pourcentage est élevé, c'est parce qu'il s'agit d'une Nissan Leaf antérieure, connue pour souffrir d'une forte dégradation.Les options avec des batteries refroidies par liquide devraient avoir des pourcentages de dégradation beaucoup plus faibles.
Note de l'éditeur : ma Chevrolet Volt de six ans affiche toujours qu'elle consomme 14,0 kWh après avoir épuisé une batterie pleine.14,0 kWh était sa capacité utilisable à l’état neuf.
Mesures préventives
Pour conserver votre batterie dans les meilleures conditions possibles pour l'avenir, il est nécessaire de garder ces éléments à l'esprit :
Si possible, essayez de laisser votre véhicule électrique branché s'il reste inutilisé pendant une période prolongée pendant les mois d'été.Si vous conduisez une Nissan Leaf ou un autre véhicule électrique sans batteries refroidies par liquide, essayez de les conserver dans un endroit ombragé pendant les journées les plus chaudes.
Si votre véhicule électrique est équipé de cette fonctionnalité, préconditionnez-le 10 minutes avant de conduire par temps chaud.De cette façon, vous pouvez empêcher la batterie de surchauffer, même pendant les journées d'été les plus chaudes.
Comme mentionné ci-dessus, 50 kW en courant continu ne sont pas aussi préjudiciables que la plupart le pensent, mais si vous restez en ville, la recharge en courant alternatif est moins chère et généralement plus pratique.De plus, l’étude susmentionnée n’incluait pas les chargeurs de 100 ou 150 kW, que la plupart des nouveaux véhicules électriques peuvent utiliser.
Évitez de laisser votre véhicule électrique en dessous de 10 à 20 % de batterie restante.Tous les véhicules électriques ont une capacité de batterie utilisable inférieure, mais éviter d'atteindre les zones critiques de la batterie est une bonne pratique.
Si vous conduisez une Tesla, une Bolt ou tout autre véhicule électrique équipé d'un limiteur de charge manuel, essayez de ne pas dépasser 90 % lors de votre conduite quotidienne.
Y a-t-il des véhicules électriques à éviter ?
Presque tous les véhicules électriques d'occasion bénéficient d'une garantie de batterie de 8 ans / 100 000 miles qui couvre la dégradation si la capacité de la batterie tombe en dessous de 70 %.Même si cela offrira une tranquillité d'esprit, il est toujours important d'en acheter un avec une garantie suffisante.
En règle générale, toute option ancienne ou à kilométrage élevé doit être considérée avec prudence.La technologie des batteries disponible aujourd’hui est bien plus avancée que celle d’il y a dix ans, il est donc essentiel de planifier votre achat en conséquence.Il est préférable de dépenser un peu plus pour un véhicule électrique d'occasion plus récent que de payer pour une réparation de batterie hors garantie.
Heure de publication : 18 octobre 2021
