Le projet commun Chine-Japon ChaoJi ev travaille vers « CHAdeMO 3.0 »
De bons progrès sont signalés dans les efforts conjoints de l'association CHAdeMO, à prédominance japonaise, et de l'opérateur public chinois State Grid sur leur nouvelle conception de connecteur commun pour les futurs véhicules des deux pays.
L'été dernier, ils ont annoncé un accord pour travailler ensemble sur une conception de connecteur commune appelée ChaoJi pour une utilisation future au Japon, en Chine et dans d'autres régions du monde utilisant aujourd'hui le connecteur CHAdeMO ou GB/T.ChaoJi (超级) signifie « super » en chinois.
CHAdeMO est la conception du connecteur de charge rapide CC utilisé, par exemple, dans la Nissan LEAF.Les véhicules électriques vendus en Chine utilisent une norme de recharge GB/T unique en Chine.
Les détails de l’effort ChaoJi étaient initialement sommaires, mais deviennent maintenant plus clairs.L’objectif est de concevoir une nouvelle prise commune et une nouvelle entrée de véhicule pouvant supporter jusqu’à 600 A sous 1 500 V pour une puissance totale de 900 kW.Cela se compare à la spécification CHAdeMO 2.0 mise à jour l'année dernière pour prendre en charge 400 A jusqu'à 1 000 V ou 400 kW.La norme chinoise de charge CC GB/T prend en charge 250 A jusqu'à 750 V pour 188 kW.
Bien que la spécification CHAdeMO 2.0 autorise jusqu'à 400 A, il n'existe pas de câbles ni de fiches refroidis par liquide disponibles dans le commerce, la charge est donc, en pratique, limitée à 200 A, soit environ 75 kW, aujourd'hui sur la Nissan LEAF PLUS de 62 kWh.
Cette photo d'un prototype d'entrée de véhicule ChaoJi est tirée du site Web japonais Car Watch qui a couvert une réunion CHAdeMO le 27 mai. Voir cet article pour des images supplémentaires.
À titre de comparaison, la spécification CCS prise en charge par les constructeurs automobiles sud-coréens, nord-américains et européens prend en charge jusqu'à 400 A en continu à 1 000 V pour 400 kW, bien que plusieurs entreprises fabriquent des chargeurs CCS pouvant produire jusqu'à 500 A.
Une norme CCS récemment mise à jour (connue sous le nom de SAE Combo 1 ou Type 1) utilisée en Amérique du Nord a été officiellement publiée, mais le document équivalent décrivant la variante européenne de type 2 de la conception de la fiche CCS est encore en phase finale de révision et n'est pas encore disponible. disponible au public bien que les équipements basés sur celui-ci soient déjà vendus et installés.
Voir aussi : J1772 mis à jour à 400 A CC à 1 000 V
Le responsable du bureau européen de l'association CHAdeMO, Tomoko Blech, a fait une présentation du projet ChaoJi aux participants lors d'une réunion E-Mobility Engineering Day 2019 organisée par la société allemande d'électronique automobile Vector à son siège à Stuttgart, en Allemagne, en avril. 16.
Correction : une version antérieure de cet article indiquait à tort que la présentation de Tomoko Blech avait été donnée lors d'une réunion de l'association CharIN.
La nouvelle conception de prise ChaoJi et d'entrée de véhicule est destinée à remplacer la conception existante des futurs véhicules et de leurs chargeurs.Les futurs véhicules pourront utiliser des chargeurs équipés d'anciennes fiches CHAdeMO ou de fiches GB/T chinoises au moyen d'un adaptateur qu'un conducteur peut insérer temporairement dans la prise d'entrée du véhicule.
Cependant, les véhicules plus anciens utilisant CHAdeMO 2.0 et versions antérieures ou la conception GB/T existante en Chine ne sont pas autorisés à utiliser un adaptateur et ne peuvent charger rapidement en CC qu'en utilisant l'ancien type de prise.
La présentation décrit une variante chinoise de la fiche nouvellement conçue appelée ChaoJi-1 et une variante japonaise appelée ChaoJi-2, bien qu'elles soient physiquement interopérables sans adaptateur.La présentation ne montre pas clairement quelles sont les différences exactes ni si les deux variantes seront fusionnées avant que la norme ne soit finalisée.Les deux variantes pourraient refléter des regroupements « combo » en option de la nouvelle prise CC ChaoJi commune avec la norme de prise de charge CA existante utilisée dans chaque pays, analogue aux conceptions « combo » CCS Type 1 et Type 2 qui combinaient à la fois la charge CA et CC dans une seule prise.
Les normes CHAdeMO et GB/T existantes communiquent avec le véhicule à l'aide du réseau de bus CAN qui est également largement utilisé dans les véhicules pour permettre aux composants d'une voiture de communiquer entre eux.La nouvelle conception ChaoJi continue d'utiliser le bus CAN, ce qui facilite la rétrocompatibilité lors de l'utilisation d'adaptateurs d'entrée avec des câbles de chargeur plus anciens.
CCS réutilise les mêmes protocoles TCP/IP que ceux utilisés par les ordinateurs pour accéder à Internet et utilise également un sous-ensemble d'une autre norme appelée HomePlug pour transporter les paquets de données de bas niveau sur une broche basse tension à l'intérieur de la prise CCS.HomePlug peut être utilisé pour étendre les réseaux informatiques sur des lignes électriques de 120 V au sein d'une maison ou d'une entreprise.
Cela rend plus complexe la mise en œuvre d'un adaptateur potentiel entre un chargeur CCS et une future prise de véhicule basée sur ChaoJi, mais les ingénieurs travaillant sur le projet pensent que cela devrait être possible.On pourrait aussi vraisemblablement construire un adaptateur permettant à un véhicule CCS d'utiliser un câble de chargement ChaoJi.
Étant donné que CCS utilise les mêmes protocoles de communication que ceux qui sous-tendent le commerce électronique sur Internet, il lui est relativement facile d'utiliser la couche de sécurité TLS utilisée par les navigateurs dont les sites Web utilisent des liens « https ».Le système émergent « Plug and Charge » de CCS utilise TLS et les certificats de clé publique X.509 associés pour permettre en toute sécurité le paiement automatique lorsque les voitures sont branchées pour être rechargées sans avoir besoin de cartes RFID, de cartes de crédit ou d'applications téléphoniques.Electrify America et les constructeurs automobiles européens favorisent son déploiement plus tard cette année.
L'association CHAdeMO a annoncé qu'elle travaillait sur l'adaptation de Plug and Charge pour l'inclure sur le réseau de bus CAN à utiliser dans ChaoJi.
Comme CHAdeMO, ChaoJi continuera à prendre en charge le flux d'énergie bidirectionnel afin que la batterie d'une voiture puisse également être utilisée pour exporter l'énergie de la voiture vers le réseau ou vers une maison en cas de panne de courant.CCS travaille à intégrer cette capacité.
Les adaptateurs de charge CC ne sont utilisés aujourd’hui que par Tesla.La société vend un adaptateur pour 450 $ qui permet à un véhicule Tesla d'utiliser une prise de recharge CHAdeMO.En Europe, Tesla a également récemment commencé à vendre un adaptateur permettant aux voitures Model S et Model X d'utiliser des câbles de charge CCS (Type 2) de style européen.En rupture avec l'ancien connecteur propriétaire de l'entreprise, le modèle 3 est vendu en Europe avec une entrée CCS native.
Les véhicules Tesla vendus en Chine utilisent aujourd'hui la norme GB/T et passeront probablement au nouveau design ChaoJi à un moment donné dans le futur.
Tesla a récemment introduit la version 3 de son système DC SuperCharger pour le marché nord-américain, qui peut désormais recharger ses voitures à l'aide d'un câble et d'une prise refroidis par liquide à un ampérage plus élevé (apparemment proche de 700 A).Avec le nouveau système, le dernier S
Heure de publication : 19 mai 2021
