Ferskillende Soarten EV Charging Connectors
D'r binne in protte redenen om te beskôgjen om te wikseljen nei ien oandreaun troch elektrisiteit fan in benzine-oandreaune auto.Elektryske auto's binne rêstiger, hawwe legere bedriuwskosten en produsearje folle minder totale útstjit goed nei it tsjil.Net alle elektryske auto's en plug-ins binne lykwols gelyk makke.De EV-oplaadconnector as standert type plug ferskilt benammen oer geografyen en modellen.
Hoe wit ik hokker plug-in myn elektryske auto brûkt?
Hoewol it learen as in protte kin lykje, is it echt ienfâldich.Alle elektryske auto's brûke de ferbining dy't de standert is yn har respektive merken foar nivo 1 en nivo 2 opladen, Noard-Amearika, Jeropa, Sina, Japan, ensfh. Tesla wie de ienige útsûndering, mar al har auto's komme mei in adapterkabel om macht de merk standert.Tesla Level 1 of 2 oplaadstasjons kinne ek brûkt wurde troch net-Tesla elektryske auto's, mar se moatte in adapter brûke dy't kin wurde kocht fan in tredde partij ferkeaper.Foar snelle opladen fan DC hat Tesla in proprietêr netwurk fan Supercharger-stasjons dy't allinich Tesla-auto's kinne brûke, gjin adapter sil wurkje op dizze stasjons, om't d'r in autentikaasjeproses is.Nissan- en Mitsubishi-auto's brûke de Japanske standert CHAdeMO, en praktysk alle oare elektryske auto's brûkt de CCS-oplaadstandert.
North American Standards Type 1 EV Plug
Type 1 EV Connector
Type 1 EV Socket
European Standards IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
Type 2 EV Connector
Type 2 Inlet Socket
Type 2-connectors wurde faaks 'Mennekes'-connectors neamd, nei de Dútske fabrikant dy't it ûntwerp útfûn.Se hawwe in 7-pin stekker. De EU advisearret Type 2 Anschlüsse en se wurde soms oantsjutten troch de offisjele standert IEC 62196-2.
EV-oplaadferbiningstypen yn Jeropa binne fergelykber mei dy yn Noard-Amearika, mar d'r binne in pear ferskillen.Earst is de standert húshâldlike elektrisiteit 230 volt, hast twa kear safolle as Noard-Amearika brûkt.D'r is gjin "nivo 1" opladen yn Europa, om dy reden.Twad, ynstee fan de J1772-connector, is de IEC 62196 Type 2-connector, gewoanwei oantsjutten as mennekes, de standert brûkt troch alle fabrikanten útsein Tesla yn Jeropa.
Dochs hat Tesla de Model 3 koartlyn oerskeakele fan syn proprietêre ferbining nei de Type 2-ferbining.Tesla Model S- en Model X-auto's ferkocht yn Jeropa brûke noch altyd de Tesla-ferbining, mar spekulaasjes binne dat se ek úteinlik sille oerskeakelje nei de Jeropeeske Type 2-ferbining.
CCS Combo 1 Connector
CCS Combo 1 Inlet Socket
CCS Combo 2 Connector
CCS Combo 2 Inlet Socket
CCS stiet foar Combined Charging System.
Combined Charging System (CCS) covers Combo 1 (CCS1) en Combo 2 (CCS2) chargers.
Fan 'e lette 2010's kombinearre de folgjende generaasje opladers Type1 / Type 2-laders mei in dikke DC-stroomferbining om de CCS 1 (Noard-Amearika) en de CCS 2 te meitsjen.
Dizze kombinaasje-connector betsjut dat de auto oanpasber is yn dat it AC-lading kin nimme fia in connector yn 'e boppeste helte of DC-lading fia de 2 kombineare connector-dielen. opladen thús op AC, plug jo gewoan jo normale Type 2-stekker yn 'e boppeste helte.It legere DC diel fan 'e connector bliuwt leech.
Yn Jeropa is DC-snelladen itselde as yn Noard-Amearika, wêr't CCS de standert is dy't brûkt wurdt troch praktysk alle fabrikanten útsein Nissan, Mitsubishi.It CCS-systeem yn Jeropa kombineart de Type 2-ferbining mei de tow dc-snelle oplaadpinnen krekt lykas de J1772-ferbining yn Noard-Amearika, dus hoewol it ek CCS wurdt neamd, is it in wat oare ferbining.Model Tesla 3 brûkt no Jeropeeske CCS-ferbining.
Japan Standert CHAdeMO Connector & CHAdeMO Inlet Socket
CHAdeMO Connector
CHAdeMO Socket
CHAdeMO: It Japanske nutsbedriuw TEPCO ûntwikkele CHAdeMo.It is de offisjele Japanske standert en hast alle Japanske DC-snelladers brûke in CHAdeMO-ferbining.It is oars yn Noard-Amearika wêr't Nissan en Mitsubishi de ienige fabrikanten binne dy't op it stuit elektryske auto's ferkeapje dy't de CHAdeMO-ferbining brûke.De ienige elektryske auto's dy't it type CHAdeMO EV-oplaadferbining brûke binne de Nissan LEAF en de Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ferliet CHAdeMO yn 2018 en biedt no CCS.CHAdeMO-ferbiningen diele gjin diel fan 'e ferbining mei de J1772-ynlaat, yn tsjinstelling ta it CCS-systeem, dus se fereaskje in ekstra ChadeMO-ynlaat op' e auto. Dit fereasket in gruttere oplaadpoarte
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla brûkt deselde Level 1, Level 2 en DC snelle oplaadferbiningen.It is in proprietêre Tesla-connector dy't alle spanning aksepteart, dus as de oare noarmen fereaskje, is d'r gjin needsaak om in oare connector te hawwen spesifyk foar DC-snelle lading.Allinich Tesla-auto's kinne har DC-snelladers brûke, Superchargers neamd.Tesla ynstallearre en ûnderhâldt dizze stasjons, en se binne foar it eksklusive gebrûk fan Tesla klanten.Sels mei in adapterkabel soe it net mooglik wêze om in net-tesla EV op te laden op in Tesla Supercharger-stasjon.Dat komt om't d'r in autentikaasjeproses is dat it auto identifisearret as in Tesla foardat it tagong jout ta de macht.It opladen fan de Tesla Model S op in roadtrip fia in Supercharger kin safolle as 170 milen berik yn mar 30 minuten tafoegje.Mar de V3-ferzje fan 'e Tesla Supercharger ferheget de krêftútfier fan sawat 120 kilowatt nei 200 kW.De nije en ferbettere Superchargers, dy't yn 2019 lansearre binne en trochgean te rôljen, fersnelle dingen mei 25 prosint.Fansels binne berik en opladen ôfhinklik fan in protte faktoaren - fan 'e batterijkapasiteit fan' e auto oant de oplaadsnelheid fan 'e oanboordlader, en mear - dus "jo kilometer kin ferskille."
China GB / T EV Charging Connector
China GB / T DC Connector
China DC GB / T Inlet Socket
Sina is de grutste merk - fierwei - foar elektryske auto's.
Se hawwe har eigen oplaadsysteem ûntwikkele, offisjeel oantsjutten troch har Guobiao-standerts as: GB / T 20234.2 en GB / T 20234.3.
GB/T 20234.2 beslacht AC-opladen (allinich ienfaze).De stekkers en sockets lykje op Type 2, mar de pinnen en receptors binne omkeard.
GB / T 20234.3 definiearret hoe fluch DC-opladen wurket.D'r is mar ien lanlik DC-oplaadsysteem yn Sina, ynstee fan konkurrearjende systemen lykas CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ensfh., fûn yn oare lannen.
Ynteressant wurkje de Japanske CHAdeMO Association en de China Electricity Council (dy't GB / T kontrolearret) gear oan in nij DC-rapsysteem bekend as ChaoJi.Yn april 2020 kundige se de definitive protokollen oan mei de namme CHAdeMO 3.0.Dit sil opladen op mear dan 500 kW (600 amps limyt) tastean en sil ek bidireksjoneel opladen leverje.Yn betinken nommen dat Sina de grutste konsumint fan EV's is, en dat in protte regionale lannen wierskynlik meidwaan, ynklusyf mooglik Yndia, kin it inisjatyf CHAdeMO 3.0 / ChaoJi CCS yn 'e rin fan' e tiid goed ûnttroanje as de dominante krêft yn opladen.
