Wat is de snelle opladen manier Maksimum macht DC oplaadstasjon?

Ik naam koartlyn in road trip yn myn nije auto mei myn freon fan Aging Wheels.Yn febrewaris naam ik levering fan in Hyundai Ioniq 5, en ik woe sjen hoe't in road trip yn myn tige fluch opladen mar ek net-a-Tesla elektryske auto soe gean.

Dat die er ek, dat ik brocht him mei.It wie perfekt, om't wy beide altyd nei Gatorland woene!Hoe dan ek, hy makke in blog oer hoe't de reis op 'e dyk gie, wat ik sterk stel om te kontrolearjen, en ik bin hjir om in blog te meitsjen oer hoe't it mooglik wie.Wachtsje, ik haw it al makke.It is dizze.Dit blog sil de oplaadtechnology dekke dy't elektrysk riden op lange ôfstân oandriuwt.Ik sil de opladers besprekke, hoe't se enerzjy leverje oan 'e auto, en de teoretyske snelheid wêrmei't se dat kinne dwaan.Yn in letter blog sil ik it hawwe oer de realiteit fan it opladen fan elektryske auto's yn 2024.

Wat is de snelle opladen manier Maksimum macht DC oplaadstasjon?

Wy kinne de standerdisearre oplaadferbining sjen en syn maksimale krêftferliening - is eins al oplost en aardich takomstbestindich.Wy hawwe wayyyyy mear opladers nedich dan no bestean, mar mei de oplaadtechnology dy't hjoed op 'e grûn is, de 1.185 myl (of 1.907 kilometer) reis dy't wy krekt hawwe makke - dy't sawat 18 oeren riden duorret!- koe teoretysk berikt wurde mei mar ien oere totale oplaadtiid.Potinsjeel minder mei in effisjinter auto.Wy binne der noch net hielendal mei de hjoeddeistige batterijtechnology, mar wy binne ferrassend tichtby.Foardat ik fierder gean wol ik in heul wichtich punt beklamje.

Elektryske auto's biede in folslein nij paradigma fan tankjen, dat ik fûn is echt frij lestich om te kommunisearjen.Yn in ideale wrâld wurde de snelle opladers dy't wy sjogge yn dit blog selden brûkt.Ja, wy sille se nedich hawwe - en in protte mear fan har - foar it mooglik meitsjen fan lange-ôfstânreizen yn elektryske auto's, mar in folle, folle, folle maklikere en bettere manier om it opladen fan persoanlike auto's te behearjen is troch it stadich thús te dwaan.Yn feite hat opladen thús betsjutte dat dizze reis op 'e dyk de earste kear wie dat ik oait neitocht haw hoe't ik myn auto sil opladen, en ik haw sûnt ein 2017 folslein elektryske auto's riden.

Gewoan thús ynstekke en opladen wylst ik sliepe betsjut dat de dei begjint mei in folslein opladen auto, en ik haw nul tiid bestege oan it wachtsjen op myn auto om te laden oant dizze reis.Dus wylst, ja, wy trochbrocht mear tiid op 'e dyk reis as wy soene hawwe yn myn âlde Volt baarnende benzine, Ik ek nea besteegje tiid op tankstasjons foar myn deistige riden behoeften.En dat is moai moai.It oplossen fan oplaadtagong thús foar gebieten dêr't dit op it stuit lestich is, bygelyks appartemintekompleksen of buerten mei allinich parkeare op strjitte, is wat ik tink dat wy earst ús oandacht moatte rjochtsje.

Wy moatte wierskynlik ek wurkje om de ôfhinklikens fan auto's foar mobiliteit te ferminderjen, mar dat is net yn 'e omfang fan dit blog.Ja, yn teory kin snel opladen foldwaan oan 'e behoeften fan dyjingen dy't thús net kinne oplade en dy't op in auto fertrouwe.Mar snelle opladers binne oarders fan grutte yngewikkelder en djoerder om te ynstallearjen, wylst in basis nivo 2 AC-lader kin wurde krigen foar in pear hûndert dollar en kin allinich de ynstallaasje fan wat as in droeger-outlet fereaskje.

D'r is ek it probleem fan batterijslijtage - snel opladen is stressiger foar in batterijpakket, dus allinich fertrouwe op it kin it nuttige libben fan it pakket ferminderje.En, dat alles oan 'e kant set, is it gewoan folle handiger om thús op te laden.Sadree't jo der in smaak fan krije, nei in plak gean om brânstof te keapjen begjint it aardich dom te fielen.

Wat skiedt dizze snelle opladers fan 'e rest?

Mei dat alles yn gedachten, litte wy earst prate oer wat dizze snelle opladers skiedt fan 'e rest.In skoftke lyn makke ik in blog oer apparatuer foar levering fan elektryske auto's, of EVSE.Dat is yn feite de juste term foar dit ding, om't har primêre taak is om AC-linespanning oan 'e auto te leverjen.It hat wol de heul wichtige taak om de auto de kapasiteit fan syn elektryske levering te fertellen, en it docht ek in pear oare feiligens-relatearre dingen, mar it eigentlike ding mei oplaadsirkels deryn - circuits dy't AC-macht nimt en it nei DC feroaret foar it opladen fan de batterij sellen - is in module oan board fan 'e auto.

Ferskillende auto's hawwe ferskillende batterijpakketspanningen, skiekunde en maten, dus it hawwen fan 'e auto-handgreep sels opladen is oer it algemien makliker.En makket de ynfrastruktuer ek folle goedkeaper om út te bouwen, om't dit echt gewoan in fleske ferlingskoer is mei in bytsje smarts binnen.En dêrom is dit ding technysk gjin lader.It neamen fan it "in apparatuer" is lykwols aardich clunky, dus de measten fan ús neame it noch in lader.

Hjir yn Noard-Amearika is de * standert * AC-oplaadferbining algemien bekend troch de heul maklik te ûnthâlden SAE J1772 Type 1-ferbining.Letter sil ik prate oer de oaljefant yn 'e keamer dy't Tesla is, mar útsein har auto's letterlik elke - en ik kin dat net genôch beklamje, ELKE - plug-in auto ferkocht yn Noard-Amearika sûnt 2010, nettsjinsteande wa't it boude, hat dizze krekte plug.

Fan 'e orizjinele Chevy Volt en de Nissan Leaf, oant de Rivian R1T en de Porsche Taycan, allegear hawwe se dizze connector foar AC-opladen!As ik hjir raar ferfelend klinke, komt it om't der oanhâldende betizing omhinne is, wierskynlik om't Dat Selskip de dingen oars docht, mar dêr komme wy letter op.Dizze connector kin maksimaal 80 ampère ienfaze stroom leverje, en by 240 volt is dat 19,2 kW.Dat is lykwols in frij ûngewoan krêftnivo, mei it berik fan 6 oant 10 kW folle wiidferspraat.Dizze Amazon-spesjaal, in draachbere EVSE mei in NEMA 14-50-stekker oan 'e oare ein, sil oant 30 ampère leverje, dat is 7.2 kW by 240 volt.Foar wat it wurdich is, tink ik dat dit de measte macht is dy't sawat elkenien nedich is - salang't se gewoane tagong hawwe ta in oplader thús.

Guon oare merken brûke in fancier ferzje fan dizze ferbining dy't troch al dizze nammen giet en mear pinnen hat.Dit makket it gebrûk fan trije-faze foarrieden mooglik dy't frij gewoan binne op dy merken.Mar hjir yn Noard-Amearika is trije-fase-enerzjy yn wêzen net-besteand yn 'e wenromte, sadat de Type 1-ferbining it net stipet.D'r is gewoan gjin gebrûk fan 'e echte wrâld foar trije-fase-stipe yn persoanlike auto's hjir.

Wat it snelle opladen netwurk?

Yn alle gefallen prate wy noch yn it ryk fan AC.Oant no hawwe wy dit brûkt om it auto te ferbinen mei it roaster en lit it omgean mei it draaien fan de flippy floppy zippy zappy yn de plus en minus soarte.Jo hawwe miskien lykwols opfallen dat krekt ûnder de oplaadpoarte op dizze auto in lyts ding is dat "lûke."Ik harkje altyd nei ynstruksjes, dus litte wy dat útlûke.Aha ... wat hawwe wy hjir?Ynienen binne noch twa pinnen ûnder de ferbining ferskynd.

Us J1772-ferbining is yn feite in CCS1-kombinaasjekopper.CCS stiet foar Combined Charging System, en de 1 betsjut gewoan dat dit it kombineare oplaadsysteem is foar de type 1-ferbining.CCS2, brûkt yn merken mei de Type 2 AC-stekker, sportet ek dizze nije beefige pinnen.Dizze pinnen binne gewoan in fergrutting fan 'e orizjinele AC-ferbiningen, dy't kompatibiliteit behâldt mei besteande AC-apparatuer.En har doel is om in direkte ferbining te meitsjen mei it batterijpakket fan 'e auto.As jo ​​​​jo ôffreegje wêrom't wy dat miskien wolle, tink dan goed dat de oanboordlader fan 'e auto earne yn' e auto moat passe.Grutte en gewichtsbeheiningen betsjutte dat it allinich sa machtich kin wêze.Mar sels as dat gjin probleem wie, kin de elektryske levering fan in typysk hûs allinich safolle macht leverje.

De limyt fan 80 amp fan 'e Noardamerikaanske AC-ferbining is hast de helte fan' e elektryske levering fan in grut hûs, dus d'r is in oare reden dat in pear auto's opladen op dy snelheid stypje.Mar stel dat jo it batterijpakket út 'e auto kinne helje en it nei in spesjalisearre masine bringe kinne dy't in protte kilowatt oan krêft koe.As jo ​​​​dat koenen dwaan, soe it net skele hoe grut en bulk dy teoretyske masine is, om't it net yn 'e auto hoecht te passen.En jo kinne dizze masine oanmeitsje mei in folle gruttere elektryske oanfier dan dy't jo fine yn in hûs.No, it fuortheljen fan it batterijpakket is in echt belutsen affêre (in protte ta fertriet fan minsken dy't it idee fan batterijwiksels bewûnderje), dus ynstee fan dat te dwaan, bringe wy de auto nei ien fan dizze spesjale masines en heakje de batterij deroan oan. hjir.Wy neame dit idee DC snelle opladen, en dizze connector kin omgean oant 350 kW fan macht.Wat is bonkers.En eins kin it wat mear oan, mar 350 kW is de maksimale snelheid dy't jo hjoed yn it wyld fine.De DC-pins fan 'e CCS combo-koppelaar binne beoardiele om kontinu oant 500 ampère stroom te dragen.En de opladers wêrmei't se binne ferbûn kinne DC-krêft oeral fan 200 oant 1000 volt leverje.De hjoeddeiske stasjons dy't markearre binne "oant 350 kW" binne oer it algemien yn steat om 350 ampère by 1000 volt te leverjen, hoewol se miskien ek 500 ampère by 700 volt kinne dwaan.

Ja, d'r is wat nuânses as it giet om amp-beheiningen en hoe't dat relatearret oan de spanning fan jo auto's batterijpakket, dêr't wy yn it folgjende blog komme, mar it basiskonsept hjir is dat in enoarme hoemannichte enerzjy troch dizze ferbining kin wurde skood en direkt yn it batterijpakket fan jo auto heul snel.Op dy notysje docht op de measte stasjons it ding wêrmei jo ynteraksje en dat de kabel hâldt om yn jo auto te pluggen, eins net ien fan 'e machtkonverzje.

Dizze dingen wurde neamd dispensers, en se binne echt mar in plak om te setten de kabel, miskien in skerm en card reader, en fansels wat graphics.Ferburgen kabels rinne ûndergrûns fan dizze dispensers nei de eigentlike oplaadapparatuer.Algemien bestiet de apparatuer út in grutte pad-mount-transformator om yn it roaster te tikken, en in searje kasten.It guod yn dy kasten is wat de AC-macht fan it net konvertearret yn DC foar it opladen fan in auto.Dat binne de eigentlike opladers, en om't wy net de romte of koelingsbeheiningen hawwe fan in oplader oan board, en om't dizze binne ferbûn oan megawatt-plus elektryske foarrieden, kinne dizze dingen enoarme hoemannichten macht omgean.Dat is de kaai foar snelle opladen fan DC.Mei AC-opladen is it frij handich en frij beheind.

Yn prinsipe fertelt de EVSE de auto "hey, jo kinne oant 30 ampère nimme" en de auto sil sizze "geweldich, ik wol no macht hawwe" en de EVSE giet * klak * en no sil de auto AC-linespanning op har hawwe lading haven, en it is oan 'e auto te behannelje de rest.Mar DC-snelle opladen is folle mear praktysk op sawat elke manier.Yn it gefal fan 'e CCS-ferbining wurdt de kontrôlepilotpin brûkt foar kommunikaasje op heech nivo.As jo ​​​​in auto yn ien fan dizze opladers stekke, komt in handshake en begjinne in oantal dingen yn beide rjochtingen te kommunisearjen.Sjoch, no't wy de taak fan it opladen fan 'e auto's eigen elektroanika losse, moat de auto de lader oan' e oare ein fan 'e kabel kinne kontrolearje.

Fansels moat de lader ek de auto fertelle wêr't it ta kin, en in soarte fan spielplan wurdt ôfpraat by de earste handshake.Sadree't de auto en de lader it iens binne dat it opladen kin trochgean, wurdt de ferbining beskoattele oan 'e auto (wat trouwens bart oan' e autokant, dus jo sille dêr net fêst sitte as de lader om hokker reden dan ek stjerre soe) en dan de auto slút in contactor yn syn batterij pakket dy't ferbynt de DC pins fan de combo Anschluss direkt oan it pakket.Op dat stuit binne de auto en de lader yn konstante kommunikaasje, en de auto fertelt de lader de spanning en stroom dy't it wol, basearre op de mooglikheden, skaaimerken, betingsten en ladingsstatus fan syn batterijpakket.As der oan beide kanten wat mis liket te gean, sil it opladen fuortendaliks stopje.

Earder sei ik dat dizze opladers alles kinne útfiere fan 200 oant 1000 volt DC.Wêrom sa'n grut berik?No, lit ús prate oer batterijpakketspanning.Elke EV is ûntworpen mei syn batterijpakket op in bepaalde manier konfigureare.De eigentlike batterijsellen binne bedrade yn serie-parallelle groepen om in bepaalde nominale pakspanning te berikken.In protte auto's, ynklusyf Tesla's, hawwe wat wy 400V-arsjitektuer neame, mar dat is echt mear in klasse dan it is in krekte pakspanningsspec.

Sûnt de werklike pakspanning ferskilt fan auto ta auto, sil de spanning dy't de lader moat leverje ek ferskille.En as in batterij opladen nimt, giet de spanning dy't nedich is om it op te laden stadichoan omheech.Dat de lader moat in berik fan spanningsútfier hawwe, sels by it opladen fan ien auto.No sil in 400V-auto noait 1000V nedich hawwe dat der yn pompt wurdt.Mar in protte fabrikanten ferhúzje nei hegere pakspanningen.Myn Hyundai, tegearre mei syn Kia en Genesis sibben op it E-GMP platfoarm, hat in 800V arsjitektuer.It foardiel fan in hegere pakspanning is dat elke dirigint belutsen by it meitsjen fan de auto (dus busbalken tusken sellen yn it pakket, de kabels fan it pak nei de motoromvormers, en it wichtichste foar dizze diskusje de kabels dy't komme fan 'e oplaadconnector ) kin mear macht drage mei deselde stroom.D'r binne wat ekstra oerwagings dy't moatte wurde makke as jo oerstekke yn hegere spanningen, benammen mei isolaasje en sertifisearring fan komponinten foar enerzjybehanneling.

Mar de boppekant fan in hegere pack voltage is dat it fereasket minder materiaal foar diriginten hiele systeem, en jout jo ek folle mear overhead foar jo begjinne te rinne yn problemen dêr't dy diriginten ferwaarmje en koeling is nedich.Sprekend oer koeling, minsken dy't har wei kenne om elektrisiteit kinne miskien wurde ferrast troch hoe relatyf dun de kabels binne op dizze opladers.In dirigint dy't 500 ampère kin drage is oer it algemien frij dik, en dit sjocht der net dik genôch foar.Yn feite is it net - mar dat is mei opsetsin.Dizze kabels binne feitlik floeistofgekoeld, mei in pomp sirkulearjende koelmiddel oer de lingte fan 'e kabel en troch in radiator yn' e dispenser.Dit makket it mooglik om lytsere diriginten te brûken om de stroom te dragen, wêrtroch de kabel makliker te behanneljen is.

Ik soe sizze dat it in lyts bytsje dreger is dan it behanneljen fan in gaspompmondstuk en syn slang, mar dat komt benammen fan 'e stivens fan' e kabel.It eigentlike gewicht is aardich te fergelykjen, en ik koe maklik mei ien hân ynstekke.Liquid-cooling komt lykwols ten koste fan in bytsje oplaadeffisjinsje, om't wat enerzjy ferlern giet as waarmte yn 'e kabel.Mar deselde kabel sûnder aktive koeling kin allinich 200 amps behannelje, dus ik soe sizze dat it perfoarst in weardefolle ôfwikseling is.Oh, en dat is noch in oare reden wêrom hegere pakspanningen wierskynlik de takomst binne.200 ampère by 750 volt is 150 kW - en dat is noch altyd in frij rappe oplaadsnelheid.

Mar in 400V-pakket as beheind ta 200 amps sil op syn bêst allinich 80 kilowatt sjen.In legere pakspanning sil altyd folle mear aktuele fereaskje om deselde krêft te leverjen, en hoewol d'r net needsaaklik wat mis mei is, is it in beheining en is ien fan 'e wichtichste redenen wêrom't in protte fabrikanten nei 800V - of sels 900V - batterij sjogge arsjitektueren.No tink ik dat it in goeie tiid is om de oaljefant yn 'e keamer oan te sprekken.Oant no haw ik it allinich oer CCS-laders.Ik haw dat mei opsetsin dien, om't, sjogge jo, CCS de fêststelde standert DC-snellaadferbining is, en elke autofabrikant dy't auto's ferkeapet foar de Amerikaanske merk brûkt it of, yn it gefal fan Nissan, hat tasein it te brûken. foarút.

De DC snelle oplaadstasjon meiLiquid Cooling HPC CCS Type 2 Plugen Kabel stipet 600A hjoeddeistige en kin folslein opladen de EV yn 10 minuten!

Wat is it Tesla Supercharger netwurk?

Jo binne miskien bekend mei Tesla's Superchargers.Tesla neamt har DC-snellaadnetwurk it Supercharger-netwurk, en de tech is yn prinsipe itselde as CCS.Yn feite is it op in protte merken CCS - gewoan mei har slick merk.Hjir yn 'e Noardamerikaanske merk besleat Tesla lykwols har eigen ferbining te meitsjen foar har auto's dy't se oant hjoed de dei brûke.No moat ik jim sizze (want as ik dat net hie, hie ik der noait it ein fan heard) dat se dat yn 't earstoan mei goede reden diene.

Doe't se de Model S yn 2012 frijlitten, wie de CCS-standert noch net finalisearre.Se woenen der net op wachtsje en makken sa har eigen standert.En nei har kredyt wiene se aardich tûk mei it ûntwerp.De proprietêre ferbining fan Tesla brûkt gjin aparte pinnen foar DC- en AC-opladen.Ynstee brûkt it twa heul grutte pinnen dy't beide doelen tsjinje.Wannear't AC opladen binne dizze Line 1 en 2, en feed de auto syn onboard charger.Mar, as Supercharging, ferbine se direkt mei it batterijpakket en de offboard-lader soarget foar dingen.No sil ik frij tajaan dat de Tesla-connector folle eleganter is dan dit Stormtrooper-ding.

In sletten ekosysteem hat lykwols kosten.D'r binne ek wat geweldige foardielen - sûnder mis wêrom't it noch altyd is sa't it is.Mar ik haw serieuze soargen oer it trochgeande gebrûk fan Tesla fan har proprietêre ferbining.OK, ik moat ynteraksje mei wat nijs.Letterlik de dei nei't ik dit blog sketten, want dat is fansels hoe't myn gelok gean soe, Elon Musk befêstige dat Tesla fan plan is om CCS-kabels te begjinnen oan har Superchargers hjir yn 'e FS en sil har netwurk iepenje om oare auto's te tsjinjen.Dit is wirklik geweldich om te hearren, en hoewol wy noch gjin spesifikaasjes hawwe oer hoe't dit sil gean of wannear't it sil barre (en sjoen it track record fan Tesla oer beloften en tiidlinen reservearje ik perfoarst it oardiel foar no), bin ik bliid om te sjen dat Tesla har ynset eare om elektrifikaasje te fersnellen en net allinich de ferkeap fan har eigen auto's.Ik haw besletten om te gean yn 'e nochal eangstige seksje dy't jo op it punt steane te sjen, om't, hoewol it geweldich is dat Tesla bewegingen makket om oare EV's te helpen (en ik bedoel earlik, wêrom soene se net, har supercharger-netwurk is in ynkomstensintrum foar harren, hoewol't ik haw wat serieuze reservearrings oer it presedint dat sets) se binne noch it bouwen fan harren eigen auto mei harren eigen proprietary connector.Ik bin der aardich wis fan dat se it úteinlik sille opjaan, mar oant se dat dogge, sette se harsels en har sjauffeurs in bytsje yn in pekel.

Troch CCS net native oan te nimmen, wat se trouwens in heal desennium lyn koenen dien hawwe en de oerstap allinich hurder meitsje troch troch te gean om it net te dwaan, set Tesla harsels op om de ienige (of op syn minst primêre) leveransier fan har klant te wêzen fan brânstof foar lange-ôfstân reizen yn de FS.En dat is in min precedent.En it is min foar beide partijen!Yn it gefal fan Tesla-sjauffeurs binne se teminsten foar in part te tankjen oan Tesla as se lange ôfstannen wolle reizgje (of gewoan in rappe oanfolling nedich binne yn 'e stêd).In CCS-adapter is ûnderweis, mar net alle Tesla-auto's kinne it stypje sûnder in hardware-upgrade.In protte kinne, mar sels yn dat gefal wit elkenien dat it donglelibben net leuk is.En Tesla is no yn wêzen twongen om it Supercharger-netwurk op har eigen út te wreidzjen as se mear auto's ferkeapje.Se sitte in bytsje fêst en catering allinich foar Tesla's, útsein as se CCS-ferbiningen begjinne te passen oan har opladers en har netwurk iepenje.Wat se bliuwend hingje dat se sille dwaan, earlikens.Fansels fertsjinnet Tesla in protte kredyt foar it opstarten fan 'e skeakel nei elektrifikaasje, en ik sil der noait tsjin weromdrukke.Se hawwe in protte dien om de fertsjinsten fan EV's te bewizen, en sûnder mis soene wy ​​hjoed net safolle opsjes hawwe om út te kiezen as it net foar har wie.Sjen?Ik sis moaie dingen oer harren.Mar op dit punt hat elke autofabrikant dy't gjin Tesla is oanmeld by de CCS-standert.En de reden dat dit sa'n toarn yn myn kant is, is dat ik ûntelbere minsken online tsjinkomme dy't dingen sizze lykas "Ik sil gjin EV beskôgje oant se har fêstigje op in dang charge haven" en dit irritearret my sa folle om't se hawwe!Mar, útsein Tesla.

En it feit dat Superchargers allinich foar Teslas binne, is djip genôch yn it iepenbiere bewustwêzen dat in protte minsken ferkeard oannimme dat de rest fan 'e yndustry dat model moat kopiearje.Se binne net, en tank goedens.Safolle as Tesla it paad liedt, binne se no it ienige bedriuw dat auto's bouwt te keap yn Noard-Amearika mei in ferbining dy't dizze net is.Op ús reis seagen wy auto's fan in protte merken;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen en Porsche ferbine allegear direkt mei deselde opladers dy't wy brûkten, hast as in soarte fan standert of sa!

It Supercharger-netwurk is geweldich, en as it giet om brûkberens en betrouberens is it op it stuit dejinge om te ferslaan.Mar earlik, ik hâld echt net fan it idee dat autofabrikanten yn 't bedriuw binne om brânstof te ferkeapjen oan har klanten, foaral as se in proprietêre ferkeapje.En dêrom bin ik oprjocht soargen út namme fan Tesla'a-sjauffeurs.Dit is net allinich dat ik fertrietlik bin dat ik gjin Supercharger-tagong haw.Meikoarten sil de konkurrinsje dy't al bestiet yn 'e oplaadnetwurken fan tredden drastysk opwarmje.Echt twingende EV's wurde op dit punt ferkocht troch sawat elke autofabrikant, en dat fersnelt rap.

Ik bin persoanlik bliid om in EV te hawwen dy't, hoewol it op it stuit dreger is om op 'e dyk te reitsjen dan in Tesla, wurdt fersoarge troch ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, en mear sûnder de needsaak foar adapters (it kin ek opladen flugger as elke Tesla, mar ik sil it net te folle wrijven).Oan elkenien dy't tinkt dat autofabrikanten Tesla moatte kopiearje en har eigen oplaadnetwurken bouwe, soe ik jo freegje om te beskôgje hoe't in takomst der útsjen kin wêr't Ford allinich Ford-merkelektroanen kin ferkeapje oan Fords.Spitigernôch klinkt it dat Rivian dat paad kin ûndergean mei har Adventure Network.

Hoe dan ek, mei myn Tesla-eangst út 'e wei, hjir is wat wy oerbliuwe;Wy hawwe de technology om 350 kW oan krêft direkt yn it batterijpakket fan in auto te leverjen.Earder sei ik dat it in 18 oeren rit mooglik meitsje soe mei in oere opladen.No, hjir is hoe.It duorre myn Ioniq 5 328 kilowatt-oeren oan enerzjy om dy reis te meitsjen.En ... dat is in bytsje minder dan 350, dus as it in batterij hie dy't al dy krêft koe nimme (wat dat net docht, mar wy spylje mei teory no net realiteit) soe net in oere oplaadtiid nedich wêze yn totaal.Yn in takomstige auto kin dat barre yn fjouwer 15 minuten stops, of miskien seis 10 minuten stops as dat mear jo tas is.Ek is de Ioniq 5 net de meast effisjinte snelweikruiser, dus sa'n ding as in Tesla Model 3 kin de totale oplaadtiid nei mar 45 minuten sakje, ienris batterijtechnology ynhellet.

No, wat wie de oplaadtiid yn 'e echte wrâld mei myn echte auto yn 'e echte wrâldomstannichheden fan 'e echte wrâld?Ferrassend tichtby, eins.As wy fêsthâlde oan wat ús rûteplanner suggerearre, wêrby't it stopjen fan de lading op in foarsteld persintaazje befette om de folgjende oplader te berikken mei sawat 10% oerbleaune ladingstatus, soene wy ​​​​mar 1 oere en 52 minuten hawwe bestege oan it opladen by seis ferskillende opladen stoppet.Just 52 minuten boppe op 'e teoretyske best mooglike oplaadsnelheid is net min.No hingje wy in skoft langer om 'e opladers hinne dan suggerearre, om't wy in ferfelende wyn tsjinkamen doe't wy begûnen - en mei ferfelend bedoel ik as in oanhâldende 15 oant 20 kilometer yn 'e oere tsjinwind.Dat, yn feite, hawwe wy yn totaal 2 oeren en 20 minuten trochbrocht oan it opladen.

It wie myn earste kear ride de auto lange ôfstân, en ik woe wat buffer krekt yn gefal.It die lykwols bliken dat de rûteplanner frij konservatyf wie, om't sels yn dy omstannichheden it foarseine ferlies fan lading tusken haltes spot op wie.

Dus, as wy oan har plan hâlde, soene wy ​​goed west hawwe.En doe't wy nei it suden gongen, begon de wyn te ferminderjen, en sa begûnen wy by de folgjende haltes oan te kommen mei hieltyd mear buffer oer it foarseine oankomstberik.Wat, eins, de oplaadtiid in bytsje soe hawwe ferkoarte, om't dy lettere oplaadsesjes allegear begûnen mei in hegere as foarseine ladingsstatus, en in pear minuten by elke stop ôfskearen.Ah, dy lêste seksje makket it wis dat it probearjen fan in roadtrip in EV in protte planning kostet, is it net?No, soarte fan.Mar net te folle, echt.D'r binne wat aardich geweldige apps en websiden dy't jo sille helpe dit te behearjen, lykas A Better Routeplanner, en ferskate auto's emulearje Tesla's navigaasje-mei-oplaadstops-systeem, mar rûn de beskikbere netwurken fan tredden.Mei de tiid sille d'r lykwols op mear plakken mear opladers wêze, en hooplik wurdt dit heule bedriuw foar rûteplanning ferâldere.

It is noch iere dagen foar EV's en se binne net foar elkenien, mar ik hoopje dat jo kinne sjen dat de tech om har te wurkjen hjir is, it is robúst, en it is rap.En ik wol sizze dat, nei't ik dizze selde dykreis ferskate kearen earder dien hie, de twongen pauzes fan 15 oant 20 minuten elke twa of trije oeren fantastysk wiene, en dit fielde wirklik as de rapste reis nei Florida dy't ik ea dien haw.Yn beide rjochtingen.Oh, en hjir is in foarbyld foar it folgjende blog, as jo soargen binne oer wat al dizze megasnelle laders sille dwaan oan it stroomnet - no, wês net.Ja, sels mar fjouwer auto's dy't 350 kW sûgje klinkt as in gigantyske prestaasje, mar dat is mar 1,4 megawatt.Mar d'r binne al in pear tûzen fan dizze dingen krekt yn myn steat, dus ... se koene 10.000 auto's tagelyk oplade, allegear op dizze ultrasnelle opladers (teminsten as de wyn waait).Eins 18.000 as Wikipedia aktueel is.En soene jo it net witte, hjir yn Illinois hawwe wy 11,8 gigawatt oan nukleêre kapasiteit gewoan sitten om fission en sa te dwaan.Hoefolle fan dizze opladers soe dat tagelyk stypje?33.831, en foar guon kontekst hat Illinois mar sawat 4 tûzen tankstasjons dy't de heule steat betsjinje.

Dat, elk tankstasjon dat no bestiet, koe 8 ultrasnelle opladers hawwe dy't allinich de kapasiteit fan ús seis kearnsintrales brûke - en as wy ienris it opladen thús sorteare hawwe, sille wy net sa folle snelle opladers nedich wêze.Ja, it raster sil moatte groeie en feroarje om in heule boskje EV's te stypjen, mar it is folle minder eng dan it klinkt.Minsken in heckuva folle tûker as ik bin dien folle better wiskunde, en se binne net sa soargen.Plus, ik wol altyd oanjaan dat it raster yn in pear koarte desennia gie fan nimmen dy't airconditioning hie nei sawat elkenien mei airconditioning, mar it slagge dat krekt goed.Wy binne minsken.En as wy wolle dat dingen barre, fine wy ​​altyd in manier.Wy hawwe wat útdagings foarút, wis, mar ik bin der wis fan dat wy dit hawwe.