Snel opladen is ien fan 'e wichtichste stikken technology dy't in EV ferheft fan leuke nijichheid nei legitime nuttich auto, jo rôlje gewoan op plug yn swipe in kredytkaart of tandheelkundige in app en jo flearmûzen wurde sappich en oeral fan 10 minuten oant in pear oeren .Spitigernôch, Rapid Chargers binne net sa simpel as gas pompen net alle Chargers binne makke gelyk, net alle auto opladen deselde wize en guon Chargers binne hast hielendal nutteloos.As jo witte wolle wat aDC snelle opladeris hoe't jo ien fine hoe't jo ien aktivearje kinne hoefolle it kostet hoe lang it jo auto sil nimme om op te laden of wêrom safolle fan har it bêste binne om te foarkommen.
Wat is de DC snelle opladen?
Lit ús rjochtsje op net-teslas yn 'e Noardamerikaanske merk, oare regio's sille oars wêze en Tesla's hawwe har eigen supercharger-netwurk, wat sin makket.Lit my gewoan sizze fia demonstraasje dat rappe opladen net lestich is, ik plug gewoan yn mei dizze massaal dikke kabel ynfier yn myn kredytkaart en boom de gemiddelde elektryske levering fan gemiddeld 125.American Homes wurdt no yn myn auto yn ien kear dumpt wat isDC snelle opladen.
Earst fan alle terminology, AC is wikselstroom saneamde om't de stream fan elektroanen kontinu wikselt hinne en wer it macht grid wurket op wikselstroom DC is gelykstroom de elektroanen stream yn One Direction batterijen wurkje op gelykstroom dizze nije bestjoerder hjir is wat de measte minsken ferwize nei as in lader, mar it hjit eins in EVSE en it is in bytsje mear as in fancy ferlingde snoer mei guon skeakels yn in doaze en in spesjale stekker oan ien ein.Dizze ferbining is wat jo yn jo auto stekke foar AC-opladen, om't de krêft dy't út dizze ferbining komt, wikselstroom direkt fan it roaster is.De eigentlike lader is in doaze yn 'e auto earne lykas dizze ienheid út in Chevy Volt en dit is wat de alternatyf en aktuele fan it roaster nimt, rjochtet it yn direkte stroom en fergruttet it om de batterijspanning te foldwaan om de batterij yn 'e auto op te laden dat is wat AC-opladen is en trouwens wurdt dizze ferbining de j1772-poarte neamd, wat mooglik de minst pakkende namme fan alle tiden is, kinne jo der ek nei ferwize, om't type 1 of J of thingamabob krekt ûnder de J-poarte twa massive pinnen binne dizze twa pinnen binne gjin ferbining op har eigen, mar leaver kombineare mei de j1772-poarte boppe har om de CCS-ferbining koart te meitsjen foar kombineare oplaadstandert, om't jo witte dat se binne kombineare mei de J-poarte boppe har, de CCS-ferbining is foar DC-oplaadkant , Tink derom dat d'r twa oare soarten DC-ferbiningen binne yn Noard-Amearika.
D'r is CHAdeMO, mar it waard allinich brûkt op dizze auto's en ienris einiget de Nissan Leaf produksje yn in pear jier.D'r sille gjin CHAdaMO-auto's mear wêze, d'r is ek de Tesla-ferbining dy't allinich brûkt wurdt op Tesla-auto's en foardat jo freegje, nee, jo kinne jo CCS-auto net oplade by in Tesla Supercharger.Se hawwe sein dat se it sille iepenje, mar se hawwe it noch net dien en jo kinne ek in Tesla op in CCS-stasjon oplade as jo de adapter hawwe, mar ôfsjoen fan Tesla's connector en CHAdeMO dy't CCS wurdt útfased is de standert dy't de oanboordlader fan 'e auto allinich kin behannelje.Dat, in protte krêft jouwe dy twa massive pinnen in direkte ferbining mei de batterij fan 'e auto dy't de oanboordlader fan' e auto omgiet, wêrtroch in folle gruttere eksterne lader mei folle hegere krêft lykas dy yn dit kabinet hjir kin de batterij fan 'e auto opladen mei snelheden folle heger dan de oan board charger is by steat om te leverjen yn dit gefal 150 kilowatts.Dat is alles DC rappe opladen is it is in lader bûten de auto dy't oanslút op de batterij fan 'e auto troch dy twa grutte pinnen op' e CCS-ferbining en elektroanen yn 'e batterij fan jo auto dumpt as in soarte fan Sparky-brânslang.
Wêr kinne jo DC Fast Charging fine?
Hoe lang sil it myn auto duorje om it op te laden, hinget net fan alle auto's op deselde manier op en net alle Chargers laden op deselde manier litte wy earst oer de Chargers prate.Earst, guon ienheden in watt is in ienheid fan elektryske krêft in kilowatt is tûzen Watts batterij kapasiteit wurdt metten yn kilowatt oeren.As jo bygelyks in batterij fan 20 kilowatt-oere hawwe, betsjut dat dat jo batterij gemiddeld 20 kilowatt foar in oere kin leverje, technysk is elke oplader dy't de oanboordlader fan 'e auto omgiet in DC-lader en elke oplader dy't 24 kilowatt of mear kin útfiere wurdt beskôge as in rappe lader, mar 24 kilowatt is alles behalve fluch, bygelyks it soe myn Pulstar hjir mear dan twa oeren duorje om te laden nei 80 prosint op dit 24 kilowatt stasjon en in Hummer EV it soe dy acht oeren nimme om op te laden nei 80 prosint yn oare wurden 24 kilowatt-stasjons binne nutteloos, útsein as jo in auto hawwe mei in lytse batterij, dat is krekt wat dit is foar elektryske motorfytsen, gelokkich binne d'r heul pear 24 kilowatt-laders yn bestean en de CCS-standert makket it mooglik om oant 500 kilowatt te meitsjen, dus hoe jo witte hoe fluch elke oplader goed is, soms stiet it direkt op 'e doaze dat ien seit 150 kilowatt dizze seit 350. Dizze oplader seit op it skerm dat it 125 kilowatt sil dwaan, mar ik helje der eins 80 út en stekt de stekker út hjir stiet 62 en in heal wêrom is dat wy sille prate oer dat letter en as de snelheid wurdt net permanint werjûn op 'e lader goed wa't sette dat lader moat skamje.
Dat is heul wichtige ynformaasje om fuort te ferbergjen, mar jo kinne noch frij maklik útfine dat d'r in webside en in app is mei de namme plug share jo kinne elke lader opsykje op plug share lykas dizze EVGO-ienheid hjir en it sil jo fertelle de snelheid dy't lader is yn steat om bygelyks dizze squatty lytse dumpster is mar by steat fan 50 kilowatt dat is wierskynlik ien.Nimmen brûkt it oait, dus plug gewoan yn 'e snelle lader dy't dan beskikber is.
No moatte wy prate oer it twadde diel fan 'e fergeliking.Hoe fluch kin jo auto oplade, d'r binne twa dielen hjirfan, d'r is in oplaadpunt it heechste taryf wêrmei jo auto kin opladen en dan is d'r de oplaadkurve mei alle EVS, om't de ladingsstatus fergruttet de oplaadsnelheid fermindert de crossover-grafyk tusken dy twa sifers wurdt de oplaadkurve neamd, wylst it maklik is om te sjen nei it pykopladennûmer dat nûmer net it hiele ferhaal fertelt.Bygelyks, in Tesla Model 3 laadt op in pyktaryf fan 250 kilowatt, wylst in Kia EV6 opladen as in pykrate fan 230 kilowatt, sadat men de EV6 rapper oplaadt en net mei in lytse marzje ek de 10 oant 80 prosint lading tiid fan in model 3 is 27 minuten in EV6 18 minuten en de twa auto hawwe in hast identike grutte fan batterij pack.
Om't it model 3 dat pyktaryf fan 250 kilowatt allinich foar in koarte tiid kin hâlde, kin de EV6, foardat it begjint te derearjen, syn pyktaryf goed foarby 50 steat fan lading hâlde, is de oplaadkurve wichtich dat it fergelykjen fan grafiken ferfeelsum en betiizjend is. wêrom is it faak oanhelle nûmer hoe lang it duorret fan jo auto om fan 10 oant 80 prosint op te laden.Foar guon foarbylden hjir is de smattering fan EVS, se binne Peak-oplaadsnelheden en har 10 oant 80 oplaadtiden.Wêrom 10 nei 80, lykas ik earder neamde, as ladingsstatus fergruttet de ladingsrate ôfnimt, d'r is hjir in protte fariânsje, mar oer it algemien giet 80 prosint fan 'e lading oer it punt wêr't it opladen fertraget, dus folle dat jo gewoan tiid fergrieme en blokkearje in oplader troch troch te gean mei it opladen fan myn poalstjer, bygelyks ladingen fan 10 nei 80 yn mar in bytsje mear dan 30 minuten, mar, om fan 80 nei 100 prosint te krijen dat oer it algemien mear as in oere duorret, wurdt it oanrikkemandearre as jo ienris op 80 slaan, losmeitsje en trochgean nei de folgjende Charger útsein as jo perfoarst nedich dat ekstra 10 of 20 prosint dizze.Electrifying America Chargers riede sels oan om te ûntsluten op 80% en de reden dat it 10 oant 80 prosint goed is, útsein as jo namme Kyle O'Connor is, sille jo wierskynlik net sjen nei in lader folslein dea, dus 10 oant 80 prosint jout jo in goede echte wrâld idee fan hoe lang jo sille besteegje oan laders.Dus in auto mei hegere krêft sil jo auto rapper oplade, mar jo auto kin allinich sa fluch oplade as jo in Kia Niro hawwe dy't allinich rap opladen kin by 100 kilowatt, brûke de 350 kilowatt-lader net.
As d'r op 'e side tragere machtopsjes binne, hat dit EVGO-stasjon bygelyks 200 kilowatt-laders en in dielde 350 kilowatt-lader, As jo auto allinich 100 kilowatt of minder kin akseptearje, brûk dan ien fan dy ynstee fan dy.As jo de opsje hawwe hoe fine jo dizze opladers, hjir is in oanbefelling dy't ik al neamde plug share yn 'e plug share app of webside kinne jo alle opladers om jo hinne sjen op in kaart en jo kinne filterje op elk oantal dingen type connector de netwurk de snelheid alles wat jo wolle.Litte wy bygelyks yn myn gebiet sykje nei CCS rapid Chargers, d'r binne nochal in pear fan har, mar tink derom dat net alle opladers gelyk binne makke, litte wy no alle 50 kilowatt-opladers nochal wat minder opsjes snije.Dêrom is it sa wichtich om te witten oer opladersnelheid 50 kilowatt-laders binne net nutteloos, se binne goed foar auto's mei lytse batterijen of foar it pleatsen fan bûten bedriuwen wêryn jo in protte tiid trochbringe, lykas in winkelsintrum of in supermerk, mar foar opladen sa gau mooglik te krijen, wêr't jo hinne yn de koartst mooglike tiid.Wat ik wol sizze is dat se meastentiids aardich nutteloos binne, wat betsjut dat it slimste plak foar in 50 kilowatt-lader in tankstasjon is, fuort fan 'e interstate sil gjinien dit ding brûke, it wurket yn elk gefal net, mar gjinien soe brûke it, as it die ik bedoel dit iene op in bank dus it is net echt folle better myn auto soe nimme mear as in oere te laden oan 80 by ien fan dizze yn in gruttere batterij.
Auto as in rivian soe no mear as twa oeren duorje, lit my gewoan binnenkomme en myn hûs rap herfinansierje, dat makket sin wa't besleat dit hjir te pleatsen jûn dizze grutte warboel fan ynformaasje dy't jo miskien tinke dat it plannen fan in roadtrip yn in EV in grut wêze soe gedoe, mar eins gjin yn in protte EVS lykas myn poalstjer, d'r is ynboude rûteplanning fan mynen fia Google Maps, dus ik jou gewoan myn bestimming yn, bygelyks Salt Lake City Utah hit oplaadstops tafoegje en it planet myn heule rûte foar my om de rapste te kiezen Opladers ûnderweis, sadat ik yn 'e koartst mooglike tiid op myn bestimming kom, it fertelt my sels hoe lang ik op elke halte moat opladen om by de folgjende oplader te kommen mei 10 ladingsstatus, sadat ik gjin tiid fergrieme mei opladen.Unnedich, Ek beskikber as in app sis itselde konsept jo fertel it hokker auto jo ride jo fertel it wêr't jo begjinne jo tripping einigje jo reis en it jout jo de hiele rûte pland út mei optimale, oplaad snelheden fertelt jo hoe lang te laden by elke lader Etc dit is ek in echt goed ark foar Cross Shopping EVS.
Hokker soarte lader is geskikt foar myn auto?
As jo fan plan binne om in protte roadtrips te dwaan, hjir is bygelyks St Louis nei Salt Lake City en myn poalstjer no, hjir is deselde reis yn 'e Kia EV6, de EV6 is folle effisjinter en laadt folle rapper op en dat makket in grut ferskil no.Hjir is deselde reis yn in bolt miskien net krije in bolt as jo fan plan te dwaan in protte road tripping.Behalven as jo in protte geduld hawwe, hoe aktivearje jo in lader, alle laders moatte kredytkaartlêzers hawwe, mar spitigernôch binne in protte fan har lykas dit, charge Point Unit net mei dizze lading Point Unit moatte jo ek in lading punt kaart bestelle fia de mail of set de app op jo tillefoan yn.
Stel it akkount yn yn jo kredytkaartynformaasje, laad in saldo op en dan as alles dien is, dan kinne jo jo tillefoan op it skerm tikje en it begjint rjocht omheech, mar it soe net hoege te dwaan wat ik soe moatte kinne om myn kredytkaartlêzer gewoan yn te stekken, betelje it en lit it dan opstarte, sjoch sels De Squatty lytse dumpster hat in kredytkaartlêzer it wurket net, mar it hat ien sels dizze 6 kilowatt AC-lader moat aktivearre wurde mei de app en it bêste diel dizze is fergees.sa spitigernôch fereaskje in protte fan dizze opladers in app en nee, ik fyn it ek net leuk, teminsten wurket de oplaadpunt-app op ferskate ferskillende netwurken.Dus dat is in bytsje fan in bonus, ik tink hoefolle it kostet.Dit iene is sa'n bytsje oer it plak de measte opladers yn rekken brocht troch de kilowatt-oere, mar guon charges per minuut EVGO charges in trije dollar startfergoeding en dan charges troch de minút yn guon steaten se net tastean trochferkeapje fan macht hielendal.
Dus alle opladers yn dy Steaten laden per minuut de goedkeapste rappe oplader.Ik haw sjoen is 25 sinten per kilowatt oere en de djoerste dy't ik haw sjoen is 60 sinten per minuut foar fergeliking, myn oplaad taryf fan myn thús is acht sinten per kilowatt oere wat útkomt op sawat trije sinten per kilometer yn myn auto .It is lykwols noch iere dagen en in protte fergese DC rapid Chargers kinne noch wurde fûn.Bygelyks, dizze twa opladers op it parkearplak fan Saint Paul Chevrolet yn Herculaneum Missouri binne 120 kilowatt en se kostje gjin sint oannommen dat it yn bedriuwstiden is en de poarten iepen binne, oars kinne jo net by har komme.Bygelyks, ferline jier ik naam in road trip fan Chicago nei Florida yn in Hyundai ionic 5 mei Alec út technology ferbinings en dy haltes.Wy stopten by Electrify America elke kear gemiddeld 25 dollar per sesje, mar dat is op it basistarief.Electrify America hat ek in moanliks lidmaatskipsprogramma dat 4 dollar per moanne kostet en jo tagong jout ta in redusearre taryf.As jo dat lidmaatskip hawwe soe, soe elke stop gemiddeld sawat 17 hawwe, sadat it lidmaatskip himsels yn ien lading betellet.
Mar ek, wy gongen troch ferskate steaten ûnderweis dy't net trochferkeapje fan macht talitte en yn dy steaten wurde de opladers per minuut opladen en de gemiddelde stop yn dy steaten wie 5 dollar, om't de ionyske 5 sa fluch laadt lykas ik sei is oeral.Wat hjirfoar út te sjen is it nochal ûngelokkige ding oer de hjoeddeistige steat fan Rapid Chargers, se binne net heul betrouber, jo tinke miskien wat d'r is om út te sykjen plug it yn dien wurk moat in protte kearen krekt brutsen wurde.As in lading brutsen is, sil it sizze net beskikber of it sil jo in moai read flaterberjocht jaan as jo in brutsen lader persoanlik wolle sjen.
Gean nei jo tichtstby Electrify America, se sille wierskynlik in pear hawwe, mar faker dan net mislearje dizze opladers op subtilere nuansearre manieren lykas beheine oplaadkrêft en jo der net oer fertelle, ik wit dat by lege ladingsstaten.Myn Pulsar soe 150 kilowatts moatte akseptearje of earne yn 'e buert, mar ik haw ferskate kearen yn in Electrify America-stasjon ynplugd en in fermindere oplaadsnelheid fan 90 40 of sels 12 kilowatt jûn sûnder warskôging of flater.
Ik moat gewoan it nûmer besjen en wit dat it yn feite ferkeard is, it earste Electrify America-stasjon dat ik opnaam foar dit blog fermindere macht nei 40 kilowatt, it is net in seldsum foarfal wat ik sis is, plug it net gewoan yn jo auto en gean dan fuort, plug it yn, soargje derfoar dat de lader opstapt nei de juste krêft dy't jo soene ferwachtsje, dan kinne jo fuortgean.Spitigernôch fereasket dit dat jo in basisbegryp hawwe fan 'e oplaadkurve fan jo auto, bygelyks op it stuit, ik bin op 55% en ik lûk allinich 84 kilowatt, dy't ik wit basearre op eardere ûnderfining dat 84 kilowatt alles is wat ik kin ferwachtsje by 55 steat fan charge en ik haatsje dat ik dizze warskôging moat tafoegje, mar op it stuit binne Rapid Chargers foaral by Electrify America gewoan net betrouber genôch om yn te pluggen en fuort te gean sûnder har te kontrolearjen.
Wat is noch gek fan Tesla's Supercharger Network, dat jo net kinne brûke, útsein as jo in Tesla hawwe dy't folslein betrouber is, Ik wie ienris strâne yn Effingham Illinois.Om't Electrify America in stapel jiskefet is rjocht oer de strjitte fan perfekt funksjonearjende Tesla Supercharger dy't ik net brûke koe, dus ik siet fêst yn dy stêd 5 oeren oan it opladen fan in sân kilowatt AC-lader by in hotel, foardat ik Tesla koe ferlitte, asjebleaft iepenje up dyn Supercharger Network Ik kin net skele.As jo in CCS-handgreep tafoegje oan 'e Chargers, ferkeapje in adapter wat it ek is, meitsje it dan asjebleaft, dat is alles wat jo no moatte witte oer rappe opladen.
Lit ús dûke in bytsje djipper mei wat ekstra ynformaasje dat is net nedich, mar it is goed om te witten macht en watch is krekt de spanning kear de amperage P is gelyk oan VI dêr't V is spanning en I is aktueel yn amps yn myn Pulstar.As it DC-opladen is, jout it jo al dizze ynformaasje, Dus jo kinne dit yn aksje sjen en dizze ynformaasje is bygelyks soms nuttich.Electrify America-stasjon dat ik earder neamde dat beheind wie ta 40 kilowatt, ik koe sjen op myn peal Stars Dash dat it wie beheind ta presys 100 ampère， fertel my dat d'r in probleem is mei de oplaadstroom is de beheinende faktor mear stroom is gelyk oan mear macht ferlern troch waarmte as fertsjintwurdige troch dizze fergeliking P is gelyk.Ik kwadraat r wêr't p de machtferlies is, I is aktueel en R is wjerstân, as jo de stroom ferdûbelje, ferdûbelje jo de waarmte-relatearre ferliezen net, jo ferdûbelje se.As jo oait in hoopla heard hawwe oer 800 volt batterijen yn auto's, is dit krekt de reden, as jo in pyk oplaadsnelheid fan 200 kilowatt wolle slaan, mar in 400 volt batterij hawwe, moatte jo 500 ampère tekenje is tafallich it maksimum tastien troch de CCS opladen standert.
Wat kin ik dwaan as de trval?
Mar as jo in auto fan 800 volt hawwe, hoege jo allinich 250 ampère te tekenjen om datselde doel te reitsjen en as jo de stroom hawwe, hawwe jo de waarmteferlies net, jo kertierje se.Dat jo kinne dizze Peak-oplaadsnelheid foar in substansjeel langere perioade behâlde, it model 3 tsjin EV6-foarbyld dat ik earder opbrocht, dat is wêrom't d'r sa'n grut ferskil is dat de Tesla in 400 volt batterij hat as de Kia in 800 volt batterij hat om dat te reitsjen 250 kilowatt pyksnelheid Doel dat it model 3 625 ampère moat lûke fan 'e supercharger dy't in ton waarmte genereart en it moat rap ôfbrekke om oerverhitting te foarkommen dat de Kia om har pyksnelheid te slaan moat minder dan 300 ampère lûke dy't minder dan in generearret kwart fan it bedrach fan 'e waarmte fan it model 3 docht en it kin dat ladingsnivo foar in lange perioade hâlde en trochgean mei it wiskjen fan it model 3 yn termen fan oplaadsnelheden.
Dus wat oer dizze lader, dejinge dy't seit 125 kilowatt Ik lûk 80 mar plug share seit 62 en in heal omdat 125 kilowatt is net de ienige beheining foar dit ding.Dizze kabel is beheind ta 200 amps kinne jo 125 kilowatt út dizze ienheid lûke, mar jo moatte in autobatterij hawwe mei in spanning fan op syn minst 625 volt om te dwaan.Dus myn auto mei syn 400 volt batterij kin allinnich beheare 80 kilowatts yn in F-150 Lightning mei in wat legere spanning batterij pack kin allinnich beheare 70 kilowatts.dus wêrom neamt plug share it dan in lader fan 62,5 kilowatt, om't it in lader fan 62 en in heal kilowatt op himsels is, mar dizze oplaadpunt-ienheden kinne macht diele en as d'r mar ien auto opladen is op ien fan har kinne se krêft kombinearje foar de folsleine 125 kilowatt dat is it grutste part fan 'e tiid ik komselden sjoch twa auto charge hjir.
Ik hoopje dat jo dit blog nuttich fûnen, safolle minsken witte net dat opladers op ferskate tariven wurkje en in protte minsken witte it ferskil net tusken AC- en DC-opladen Ik haw tefolle nijsdekking sjoen fan minsken dy't optein binne nimme road trips en EVS foar de earste kear, mar wit neat oer charger tariven lûke oant in 24 kilowatt stasjon en ôffreegje wêrom't se binne fêst dêr foar twa oeren nettsjinsteande de auto reklame hiel grutsk dat it kin opladen yn 18 minuten.
De minsken dy't dit artikel skreaunen moatte har skamje foar it feit dat se hielendal gjin ûndersyk dogge, as alles wat jo ferskriklik klinkt, tink dan gewoan dat rappe Chargers net itselde doel tsjinje as tankstasjons.Ik ryd oeral oer myn auto, mar dochs laad ik thús 95 fan 'e tiid op, it is pas as ik út en troch bin, moat ik mei dizze snelle oplaadstasjons omgean en fansels.As jo yn in situaasje wenje wêr't jo thús net oplade kinne, sil dat foar jo net it gefal wêze, ik soe der ek wol oan taheakje dat ik oeral yn myn auto west haw fan Delaware oant Salt Lake City en ik haw allinich oait ien kear strâne west, dat is spitigernôch net nul kear, mar foar in netwurk dat mar amper 5 jier bestiet.
Post tiid: Jan-04-2024
