Hoe ahout de DC opladen ofDC snelle opladenfoar elektryske auto's?Yn dit blog sille wy leare oer trije dingen: As earste, wat binne de wichtichste dielen fan in DC-lader.Twad, hokker soarten Anschlüsse wurde brûkt foar DC-opladen en tredde wat binne de beheiningen fan DC-snelle opladen.
Wat binne it wichtichste diel fan DC-opladen?
Litte wy earst ris sjen wat de wichtichste dielen binne fan in DC-lader.DC snelle laderstypysk operearje op nivo trije oplaadkrêften en binne ûntworpen om elektryske fektors fluch op te laden, mei in elektryske útfier fariearjend tusken 50 kilowatt oant 350 kilowatt, mei hegere macht operaasje de AC nei DC converter.De DC nei DC converter en de macht kontrôle circuits wurde grutter en djoerder, dit is de reden dat DC snelle lader ymplementearre as alle twongen laders ynstee as eigen kocht laders.Sadat it gjin romte yn it auto nimt en de snelle oplader kin wurde dield troch in protte brûkers.
Litte wy no de stroomstream analysearje foar DC-opladen fan 'e DC-lader nei de batterij fan' e elektryske auto.Yn 'e earste stap wurdt de wikselstroom as AC-krêft levere troch it AC-net earst omboud yn direkte stroom ofDC machtmei help fan in rectifier binnen de DC oplaadstasjon.Dan past de krêftkontrôle-ienheid de spanning en stroom fan in DC-konverter passend oan om de fariabele DC-krêft te kontrolearjen dy't levere wurdt om de batterij op te laden.
Der binne feiligens interlocks en beskerming circuits brûkt te de-enerzjy de av Connector en te stopjen it opladen proses.Wannear't d'r in flaterstân is as in ferkearde ferbining tusken de ev en de lader, spilet it batterijbehearsysteem as de bms de kaairol fan kommunikaasje tusken it oplaadstasjon en om de spanning en stroom te kontrolearjen dy't oan 'e batterij leverje en it beskermingssirkwy te betsjinjen yn gefal fan in ûnfeilige situaasje.Bygelyks, kontrôle gebiet netwurk koart ferwize nei in scan of macht line kommunikaasje koart ferwize nei as plc wurde brûkt foar kommunikaasje tusken de ev en de lader no't jo hawwe in basis idee fan hoe't in DC lader is konfigurearre.Lit ús dan sjen nei de haadtypen fan DC-oplaadconnectors, d'r binne fiif soarten DC-oplaadconnectors wrâldwiid brûkt.
Hokker type Anschlüsse wurde brûkt foar DC-opladen?
Earst is de ccs as it kombineare oplaadsysteem neamd de combo one connector dy't benammen brûkt wurdt yn 'e us. De twadde is in ccs combo 2 connector dy't fral brûkt wurdt yn Jeropa.De tredde is asha-demo-connector dy't wrâldwiid brûkt wurdt foar auto's boud troch Japanske fabrikanten, foaral fjirde de ds tesla DC-connector dy't ek wurde brûkt foar AC-opladen en úteinlik hat Sina in eigen DC-connector basearre op 'e Sineeske gbt-standert.
Lit ús no ien foar ien nei dizze Anschlüsse sjen, it kombinearre oplaadsysteem as ccs-ferbiningen ferwize ek nei as combo r yntegrale yntegreare Anschlüsse foar sawol AC- as DC-opladen dy't ôflaat binne fan type 1- en type 2-ferbiningen foar AC-opladen troch twa ekstra pinnen ta te foegjen by de boaiem foar hege hjoeddeistige DC-opladen.De ferbiningen ôflaat fan type 1 en type 2 wurde respektivelik as combo 1 en combo 2 neamd.
Lit ús earst nei de ccs combo 1-connector yn dizze slide sjen, it combo 1-ferhier ferbûn wurdt oan 'e linkerkant werjûn en de auto-ynlaat wurdt oan' e rjochterkant toand, de auto-connector fan combo 1 is ôflaat fan 'e AC type 1-connector en behâldt de ierde pin en de 2 sinjaal pins nammentlik de kontrôle piloat en de neite piloat neist DC macht pins wurde tafoege foar fluch opladen oan de ûnderkant fan de connector.
Op de ynlaat fan 'e auto is de pinkonfiguraasje it boppeste diel itselde as de AC-type 1-connector foar opladen fan AC, wylst de ûnderste 2 pinnen op deselde manier wurde brûkt foar DC-opladen.De ccs combo twa Anschlüsse binne ôflaat fan de AC type twa Anschlüsse en behâlde de ierde pin en de twa sinjaal pins nammentlik de kontrôle piloat op de neite piloat nei DC macht pins wurde tafoege oan de ûnderkant fan de Anschluss foar hege-power DC opladen likegoed .
Op it auto yn dy kant fasilitearret it boppeste diel de AC-opladen fan trije-fase AC en oan it ûnderste diel.Jo hawwe de DC-opladen yn tsjinstelling ta type 1- en type 2-ferbiningen dy't allinich pulsbreedtemodulaasje of pwm-sinjaalsignalearring brûke op 'e kontrôlepilot, de machtlinekommunikaasje fan plc wurdt brûkt sawol yn' e combo 1 as combo 2-laders en dit wurdt produsearre op 'e kontrôle .
Pilot macht line kommunikaasje is in technology dy't draacht gegevens foar kommunikaasje op besteande macht linen brûkt foar simultane oerdracht fan sawol sinjaal en macht oerdracht de ccs combo chargers kinne leverje maksimaal 350 ampère op in spanning tusken 200 oant 1000 volt.By it jaan fan in maksimale útfierkrêft fan 350 kilowatt, moat it yn gedachten wurde hâlden dat dizze wearden kontinu bywurke wurde troch de oplaadnoarmen om te foldwaan oan spannings- en krêfteasken fan nije elektryske auto's.It tredde type DC-lader is de skaadferbining dy't in type 4 eb-connector is, it hat trije krêftpinnen en seis sinjaalpinnen foar dizze operaasje.De shidae moe brûkt it kontrôlegebietnetwurk as kinprotokol yn 'e kommunikaasjepinnen foar kommunikaasje.
Tusken de lader en de auto in kontrôle gebiet netwurk kommunikaasje is in robúst auto kommunikaasje standert beslute te tastean mikrocontrollers en apparaten te kommunisearjen inoar yn real-time.Sûnder in hostkompjûter fan no ôf fariearje de spanning en stroom en machtnivo's fan 'e shada moe fan 50 oant 400 volt mei in aktuele oant 400 ampère, dus in pykkrêft fan oant 200 kilowatt foar opladen yn 'e takomst.
It wurdt ferwachte dat eb opladen oant 1.000 volt en 400 kilowatt sil wurde fasilitearre troch in demo no.Litte wy trochgean nei tesla-oplader-ferbiningen, it tesla-supercharger-netwurk yn 'e Feriene Steaten brûkt har eigen proprietary charger-connector, wylst de Jeropeeske fariant in type 2 minoccurs-connector brûkt, mar mei ynboude DC-opladen is it unike aspekt fan tesla-connector as deselde connector kin brûkt wurde foar sawol AC-opladen as DC-opladen tesla no.Biedt DC-opladen oant 120 kilowatt en dit wurdt ferwachte dat dit yn 'e takomst sil tanimme.
Wat binne de beheiningen fan DC Fast Charging?
Uteinlik hat china nije DC-oplaadstandert en ferbining dy't gebrûk makket fan kinbus-kontrôle gebietnetwurk.Bus komt yn foar kommunikaasje, it hat fiif macht pins twa foar DC macht en twa foar lege-voltage auxiliary macht oerdracht en ien foar grûn en it hat fjouwer sinjaal pins twa foar de proximity pilot en twa foar de kontrôle gebiet netwurk kommunikaasje.Fanôf no wurdt de nominale spanning brûkt foar dizze ferbining as 750 volt of 1000 volt en de stroom oant 250 ampère wurdt stipe troch dizze lader.It kin al sjen dat snel opladen frij oantreklik is fanwegen de heul hege oplaadkrêften dy't oant 300 of 400 kilowatt geane.
Dit resulteart yn heul koarte oplaadtiden, mar snelle oplaadkrêft kin net ûneinich ferhege wurde, dit komt troch trije technyske beheiningen fan fluch opladen.Lit ús no nei dizze beheiningen sjen earst fan alle hege hjoeddeistige opladen liedt ta hege totale ferliezen sawol yn 'e lader as yn' e batterij.
Bygelyks, as de ynterne wjerstân fan in batterij r is en de ferliezen yn 'e batterij kinne gewoan wurde útdrukt mei de formule i kwadraat r wêr't i in oplaadstroom is, dan sille jo merke dat de ferliezen mei in faktor fan fjouwer kear tanommen binne.Wannear't de stroom twadde wurdt ferdûbele, komt de twadde beheining fierder fan 'e batterij by it earst in batterij opladen.De ladingstatus fan 'e batterij kin allinich wêze by it omheech gean nei in ladingsstân fan 70 oant 80%, dit komt om't fluch opladen in efterstân makket tusken de spanning en de ladingsstatus.
Dit ferskynsel nimt ta by de batterij wurdt dêrtroch flugger opladen.Earste opladen wurdt typysk dien yn 'e konstante hjoeddeistige as cc-regio fan' e batterij opladen en dêrnei.De oplaadkrêft wurdt stadichoan fermindere yn 'e konstante spanning of cv-oplaadregio, boppedat nimt de oplaadsnelheid fan' e batterijen of de c-taryf ta mei fluch opladen en dit liedt dan ta fermindering fan 'e batterijlibben.
De tredde beheining komt fan 'e oplaadkabel foar elke evie-lader, it is wichtich dat de kabel fleksibel en lichtgewicht is.Sa kinne de minsken de kabel drage en ferbine mei de auto mei hegere oplaadkrêften dikkere en dikkere kabels binne nedich om mear oplaadstroom ta te stean, oars wurdt it opwaarme.Troch de ferliezen kinne DC-snellaadsystemen hjoed de dei al oplaadstromen oant 250 ampère sûnder koeling trochjaan.
Yn 'e takomst mei streamingen fan sawat 250 ampère's soene de oplaadkabels lykwols te swier wurde en minder fleksibel wurde foar gebrûk.De oplossing soe dan wêze om tinnere kabels te brûken foar de opjûne stroom mei ynboude koelsystemen en thermysk behear om te soargjen dat de kabels net opwaarme.Fansels, komplekser en kostberer as it brûken fan in kabel sûnder koeling, dus om dit blog yn dit blog yn te pakken, seagen wy de wichtichste dielen fan in DC- as in gelykstroomlader fierder seagen wy nei de ferskate soarten DC-ferbiningstypen.
Post tiid: Jan-05-2024
