CCS (Combined Charging System) ien fan ferskate konkurrearjende oplaadplug (en autokommunikaasje) noarmen foar DC-snelladen.(DC-snelladen wurdt ek oantsjutten as Mode 4-opladen - sjoch FAQ oer oplaadmodi).
Konkurrinten foar CCS foar DC-opladen binne CHAdeMO, Tesla (twa soarten: US / Japan en rest fan 'e wrâld) en it Sineeske GB / T-systeem.(Sjoch tabel 1 hjirûnder).
Konkurrinten foar CHAdeMO foar DC-opladen binne CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (twa soarten: US / Japan en rest fan 'e wrâld) en it Sineeske GB / T-systeem.
CHAdeMO stiet foar CHArge de MODe, en waard ûntwikkele yn 2010 troch in gearwurking fan Japanske EV-fabrikanten.
CHAdeMO is op it stuit yn steat om te leverjen oant 62.5 kW (500 V DC op in maksimum fan 125 A), mei plannen om dit te ferheegjen nei 400kW.Alle ynstalleare CHAdeMO-laders binne lykwols 50kW of minder op it momint fan skriuwen.
Foar iere EV's lykas de Nissan Leaf en Mitsubishi iMiEV, koe in folsleine lading mei CHAdeMO DC-opladen wurde berikt yn minder dan 30 minuten.
Foar it hjoeddeistige gewaaks fan EV's mei folle gruttere batterijen is in maksimale oplaadsnelheid fan 50kW lykwols net mear genôch foar it realisearjen fan wiere 'snelle lading'.(It Tesla-supercharger-systeem is yn steat om mear dan twa kear dizze taryf op te laden by 120kW, en it CCS DC-systeem is no by steat om oant sân kear de hjoeddeistige 50kW-snelheid fan CHAdeMO-opladen).
Dit is ek de reden dat it CCS-systeem in folle lytsere plug mooglik makket dat de âldere aparte CHAdeMO- en AC-sockets - CHAdeMO brûkt in folslein oar kommunikaasjesysteem foar Type 1 of 2 AC-opladen - yn feite brûkt it folle mear pinnen om itselde ding te dwaan - dêrfandinne de grutte grutte fan de CHAdeMO plug / socket kombinaasje plus de needsaak foar in aparte AC socket.
It is de muoite wurdich op te merken dat CHAdeMO it CAN-kommunikaasjesysteem brûkt om it opladen te begjinnen en te kontrolearjen.Dit is de mienskiplike standert foar kommunikaasje foar auto's, wêrtroch it mooglik kompatibel is mei de Sineeske GB/T DC-standert (mei't de CHAdeMO-feriening op it stuit yn petear is om in mienskiplike standert te produsearjen), mar ynkompatibel mei de CCS-oplaadsystemen sûnder spesjale adapters dy't net binne maklik beskikber.
Tabel 1: Fergeliking fan grutte AC- en DC-oplaadsockets (útsein Tesla) Ik realisearje dat in CCS2-stekker net past by de socket op myn Renault ZOE, om't d'r gjin romte is foar it DC-diel fan 'e plug.Soe it mooglik wêze om de Type 2-kabel te brûken dy't mei de auto kaam om it AC-diel fan 'e CCS2-stekker te ferbinen mei de Type2-socket fan Zoe, of is d'r wat oare ynkompatibiliteit dy't dit stopje soe?
De oare 4 binne gewoan net ferbûn by it opladen fan DC (sjoch Pic 3).Dêrtroch is d'r by DC-opladen gjin AC beskikber foar de auto fia de stekker.
Dêrom is in CCS2 DC-lader nutteloos foar in AC-allinich elektryske auto. Yn CCS-opladen brûke de AC-ferbiningen itselde systeem foar 'praten' mei de auto en de charger2 as wurdt brûkt foar de DC-oplaadkommunikaasje. Ien kommunikaasjesinjaal (fia de 'PP'-pin) fertelt de EVSE dat in EV ynplukt is. In twadde kommunikaasjesinjaal (fia de 'CP'-pin) fertelt de auto krekt hokker stroom de EVSE kin leverje.
Gewoanlik, foar AC EVSE's, is de ladingsrate foar ien faze 3.6 of 7.2kW, of trije faze by 11 of 22kW - mar in protte oare opsjes binne mooglik ôfhinklik fan 'e EVSE-ynstellingen.
Lykas werjûn yn Pic 3, betsjut dit dat foar DC-opladen de fabrikant allinich noch twa pins foar DC hoecht te foegjen en te ferbinen ûnder de Type 2-ynlet socket - en dêrmei de CCS2-socket oanmeitsje - en prate mei de auto en EVSE fia deselde pinnen as foar.(Utsein as jo Tesla binne - mar dat is in langer ferhaal ferteld earne oars.)
Post tiid: mei-02-2021
