Cad é an bealach muirir tapa Stáisiún muirir DC uasta cumhachta?

Rinne mé turas bóthair i mo charr nua le déanaí le mo chara Aging Wheels.I mí Feabhra ghlac mé le seachadadh Hyundai Ioniq 5, agus bhí mé ag iarraidh a fheiceáil conas a rachadh turas bóthair i mo ghluaisteán an-tapa luchtaithe ach freisin nach n-éireodh le Tesla.

Rinne sé amhlaidh, mar sin thug mé liom é.Bhí sé foirfe mar bhí an bheirt againn i gcónaí ag iarraidh dul go Gatorland!Ar aon nós, rinne sé blag ar conas a chuaigh an turas bóthair agus molaim go mór é a sheiceáil, agus táim anseo chun blag a dhéanamh ar conas a bhí sé indéanta.Fan go bhfuil sé déanta agam cheana féin.Tá sé an ceann seo.Clúdóidh an blag seo an teicneolaíocht luchtaithe a chumhachtaíonn tiomáint fad-achair, leictreach.Beidh mé ag plé na luchtairí, conas a sheachadann siad fuinneamh don charr, agus an luas teoiriciúil lenar féidir leo é sin a dhéanamh.I mblag níos déanaí, beidh mé ag caint faoi na réaltachtaí a bhaineann le luchtú carranna leictreacha in 2024.

Cad é an bealach muirir tapa Stáisiún muirir DC uasta cumhachta?

Is féidir linn a fheiceáil go bhfuil an cónascaire muirearaithe caighdeánaithe agus a sheachadadh uasta cumhachta - réitithe cheana féin agus go bhfuil sé sách cosanta don todhchaí.Teastaíonn níos mó luchtairí uainn ná mar atá ann faoi láthair, ach leis an teicneolaíocht luchtaithe atá ar an talamh inniu, is beag an turas 1,185 míle (nó 1,907 ciliméadar) a thóg muid – a thógann thart ar 18 uair an chloig tiomána!– go teoiriciúil d’fhéadfaí é a chur i gcrích gan ach uair an chloig d’am iomlán luchtaithe.Níos lú féideartha le feithicil níos éifeachtaí.Nílimid ann go fóill le teicneolaíocht ceallraí an lae inniu, ach is ionadh é sin.Sula dtéann mé ar aghaidh ba mhaith liom béim a chur ar phointe an-tábhachtach.

Tairgeann gluaisteáin leictreacha paraidím iomlán nua athbhreoslaithe, rud a fuair mé go bhfuil sé deacair go leor a chur in iúl.I saol idéalach, is annamh a úsáidtear na luchtairí tapa a bhfuilimid ag féachaint orthu sa bhlag seo.Sea, beidh siad de dhíth orainn - agus go leor eile - chun taisteal fadraoin i bhfeithiclí leictreacha a chumasú, ach bealach i bhfad, i bhfad níos éasca agus níos fearr chun feithiclí pearsanta a luchtú a bhainistiú ná é a dhéanamh go mall sa bhaile.Go deimhin, is éard atá i gceist le muirearú sa bhaile ná gurbh é an turas bóthair seo an chéad uair riamh a smaoinigh mé ar conas a luchtóidh mé mo charr, agus tá mé ag tiomáint gluaisteáin lán-leictreacha ó dheireadh 2017 i leith.

Níl ort ach plugáil isteach sa bhaile agus luchtú agus mé i mo chodladh, ciallaíonn sé go dtosaíonn an lá le carr lánluchtaithe, agus níl aon am caite agam ag fanacht le mo charr a ghearradh go dtí an turas seo.Mar sin, cé gur chaitheamar níos mó ama ar an turas bóthair ná mar a bheadh ​​againn i mo shean-ghásailín dóite Volta, ní chaithim am ag stáisiúin gháis le haghaidh mo chuid riachtanas tiomána ó lá go lá.Agus tá sé sin go deas.Is dóigh liom gur cheart dúinn ár n-aird a dhíriú ar dtús báire ar rochtain muirir sa bhaile a réiteach do cheantair ina bhfuil sé seo deacair faoi láthair, mar shampla coimpléisc árasán nó comharsanachtaí le páirceáil ar an tsráid amháin.

Is dócha gur cheart dúinn oibriú freisin chun spleáchas ar charranna le haghaidh soghluaisteachta a laghdú ach níl sé sin laistigh de scóip an bhlag seo.Sea, go teoiriciúil d'fhéadfadh muirearú tapa freastal ar riachtanais na ndaoine sin nach féidir leo muirear a ghearradh sa bhaile agus a bhíonn ag brath ar charr.Ach tá luchtairí tapa orduithe méide níos casta agus níos costasaí le suiteáil, ach is féidir charger AC Leibhéal 2 bunúsach a fháil ar feadh cúpla céad buic agus b'fhéidir nach mbeadh gá ach le rud éigin cosúil le asraon triomadóir a shuiteáil.

Tá ceist chaitheamh na gceallraí ann freisin – cuireann muirearú tapa níos mó struis ar phacáiste ceallraí, agus dá bhrí sin d’fhéadfadh sé go laghdódh sé saol úsáideach an phacáiste má bhíonn tú ag brath go heisiach.Agus, ag cur an méid sin ar leataobh, tá sé i bhfad níos áisiúla muirear a ghearradh sa bhaile.Nuair a fhaigheann tú blaiseadh de, mothaíonn tú cineál amaideach nuair a théann tú chuig áit chun breosla a cheannach.

Cad a scarann ​​na luchtairí tapa seo ón gcuid eile?

Agus é sin go léir san áireamh, déanaimis labhairt ar dtús faoi na rudaí a scarann ​​na chargers tapa seo ón gcuid eile.Tamall ar ais rinne mé blag ar threalamh soláthair feithiclí leictreacha, nó EVSE.Is é sin i ndáiríre an téarma ceart don rud seo mar is é a phríomhphost ná voltas líne AC a sholáthar don charr.Tá an tasc an-tábhachtach aige acmhainn an tsoláthair leictreachais a chur in iúl don charr, agus déanann sé roinnt rudaí eile a bhaineann le sábháilteacht ach is é an rud iarbhír a bhaineann le ciorcadóireacht a mhuirearú ann - ciorcadra a ghlacann cumhacht AC agus a chasann go DC é. mhuirearú suas na cealla ceallraí - Is modúl ar bord an ghluaisteáin.

Tá voltais, ceimicí agus méideanna éagsúla pacáiste ceallraí ag gluaisteáin éagsúla, agus mar sin tá sé níos éasca go ginearálta láimhseáil an ghluaisteáin é féin a mhuirearú.Agus déanann sé an bonneagar i bhfad níos saoire le tógáil amach freisin ós rud é nach bhfuil anseo i ndáiríre ach corda síneadh beefy le beagán clisteanna taobh istigh.Agus is é sin an fáth nach charger é an rud seo go teicniúil.Mar sin féin, is rud clunky é “trealamh” a thabhairt air agus mar sin tugann an chuid is mó againn charger air fós.

Anseo i Meiriceá Thuaidh, is é an cónascaire SAE J1772 Cineál 1 atá an-éasca le cuimhneamh ar an gcónascaire muirir AC * caighdeánach * ar eolas go ginearálta.Níos déanaí beidh mé ag caint ar an eilifint sa seomra ina bhfuil Tesla, ach seachas a gcuid carranna go litriúil gach - agus ní féidir liom a rá go leor, GACH - feithicil plug-in a díoladh i Meiriceá Thuaidh ó 2010, is cuma cé a thóg é, Tá an breiseán cruinn seo.

Ón Chevy Volt bunaidh agus an Nissan Leaf, go dtí an Rivian R1T agus an Porsche Taycan, tá an cónascaire seo ag gach duine acu le haghaidh muirearú AC!Más rud é go bhfuil an chuma aisteach orm anseo, is é an fáth go bhfuil mearbhall leanúnach ann maidir leis seo, is dócha toisc go ndéanann an Chuideachta sin rudaí ar bhealach difriúil, ach tiocfaimid chuige sin níos déanaí.Is féidir leis an gcónascaire seo suas le 80 amps de shruth aon phas a sholáthar, agus is é sin 19.2 kW ag 240 volta.Is leibhéal cumhachta neamhchoitianta go leor é sin, áfach, leis an raon 6 go 10 kW i bhfad níos forleithne.Soláthróidh an Amazon speisialta seo, EVSE iniompartha le breiseán NEMA 14-50 ar an taobh eile, suas le 30 amps, is é sin 7.2 kW ag 240 volta.Mar is fiú é, is dóigh liom gurb é seo an chumhacht is mó a d'fhéadfadh a bheith ag teastáil ó dhuine ar bith - chomh fada agus a bhíonn rochtain rialta acu ar charger sa bhaile.

Úsáideann margaí áirithe eile leagan níos mó den chónascaire seo a théann leis na hainmneacha seo go léir agus a bhfuil níos mó bioráin ann.Cumasaíonn sé sin úsáid a bhaint as soláthairtí trí phas atá measartha coitianta sna margaí sin.Ach anseo i Meiriceá Thuaidh níl cumhacht trí phas ann go bunúsach sa spás cónaithe agus mar sin ní thacaíonn an cónascaire Cineál 1 leis.Níl ann ach aon chás úsáide fíor-dhomhanda do thacaíocht trí phas i bhfeithiclí pearsanta anseo.

Cad é an líonra muirear tapa?

In aon chás, táimid fós ag caint i réimse AC.Go dtí seo tá muid ag baint úsáide as seo chun an fheithicil a nascadh leis an eangach agus ligean dó a láimhseáil ag casadh an smeach floppy zippy zappy isteach i móide agus lúide.B’fhéidir gur thug tú faoi deara, áfach, gur rud beag é “tarraingt.” díreach faoi bhun an chalafoirt luchta ar an gcarr seo.Éistim le treoracha i gcónaí, mar sin déanaimis é sin a tharraingt amach.Aha… cad atá againn anseo?Go tobann, tá dhá bhioráin eile le feiceáil faoi bhun an chónascaire.

Is cúplóir teaglama CCS1 é ár gcónascaire J1772 i ndáiríre.Seasann CCS do Chórais Muirearú Comhcheangailte, agus ciallaíonn an 1, go simplí gurb é seo an córas muirir comhcheangailte don chónascaire cineál 1.CCS2, a úsáidtear i margaí leis an breiseán Cineál 2 AC, spóirt freisin na bioráin beefy nua seo.Níl sna bioráin seo ach méadú ar na nascóirí AC bunaidh, a choinníonn comhoiriúnacht leis an trealamh AC atá ann cheana féin.Agus is é an cuspóir atá acu ná nasc díreach a sholáthar do phacáiste ceallraí na feithicle.Má tá tú ag smaoineamh cén fáth go dteastaíonn sin uainn, cuimhnigh go gcaithfidh luchtaire ar bord an chairr a bheith suite áit éigin sa charr.Ciallaíonn teorainneacha méide agus meáchain nach féidir ach a bheith chomh cumhachtach.Ach fiú murar fadhb é sin, ní féidir le gnáthsholáthar leictreach tí ach an oiread sin cumhachta a sholáthar.

Tá teorainn 80 amp cónascaire AC Mheiriceá Thuaidh beagnach leath de sholáthar leictreach tí mhór, agus mar sin tá cúis eile nach bhfuil mórán gluaisteán ag tacú le muirearú ag an luas sin.Ach is dócha go bhféadfá an pacáiste ceallraí a thógáil amach as an gcarr agus é a thabhairt chuig meaisín speisialaithe a d'fhéadfadh go leor cileavata cumhachta a láimhseáil.Dá bhféadfá é sin a dhéanamh, bhuel is cuma cé chomh mór agus chomh mór is atá an meaisín teoiriciúil sin mar ní gá go n-oireann sé sa charr.Agus, d'fhéadfá an meaisín sin a chumhachtú le soláthar leictreachais i bhfad níos mó ná an ceann a fhaigheann tú i dteach.Anois, tá baint mhór ag baint leis an bpacáiste ceallraí a bhaint (go mór le daoine a bhfuil meas acu ar bhabhtálacha ceallraí) mar sin seachas é sin a dhéanamh, tugaimid an carr chuig ceann de na meaisíní speisialta seo agus cuirimid a cheallraí suas leis. anseo.Tugaimid muirear tapa DC ar an smaoineamh seo, agus is féidir leis an gcónascaire seo suas le 350 kW de chumhacht a láimhseáil.Cé acu is bonkers.Agus i ndáiríre is féidir leis beagán níos mó ná sin a láimhseáil ach is é 350 kW an t-uasluas a gheobhaidh tú sa fiáin inniu.Tá na bioráin DC cúplála teaglama CCS rátáilte chun suas le 500 amps de shruth a iompar go leanúnach.Agus is féidir leis na chargers a bhfuil siad ceangailte leo cumhacht DC a sholáthar áit ar bith ó 200 go 1000 volta.Is gnách go mbíonn stáisiúin an lae inniu a bhfuil “suas le 350 kW” marcáilte orthu in ann 350 amp a sholáthar ag 1000 volta, cé go bhféadfadh siad a bheith in ann 500 amps a dhéanamh ar 700 volta.

Sea, tá roinnt nuance ann maidir le teorainneacha amp agus conas a bhaineann sé sin le voltas pacáiste ceallraí do charr a bhainfimid amach sa chéad bhlagmhír eile, ach is é an coincheap bunúsach anseo gur féidir méid ollmhór fuinnimh a bhrú tríd an gcónascaire seo. agus go díreach isteach i bpacáiste ceallraí do charr go han-tapa.Ar an nóta sin, ag formhór na stáisiún níl an t-athrú cumhachta á dhéanamh ag an gcuid is mó de na stáisiúin a n-idirghníomhaíonn tú leis agus a choinníonn an cábla le haghaidh plugála isteach i do charr.

Tugtar dáileoirí ar na rudaí seo, agus níl iontu i ndáiríre ach áit chun an cábla a chur, b'fhéidir léitheoir scáileáin agus cárta, agus ar ndóigh roinnt grafaicí.Ritheann cáblaí folaithe faoin talamh ó na dáileoirí seo go dtí an trealamh luchtaithe iarbhír.Go ginearálta tá an trealamh comhdhéanta de chlaochladán mór eochaircheap chun leas a bhaint as an eangach, agus sraith caibinéid.Is é an stuif sna caibinéid sin a thiontaíonn an chumhacht AC ón ngreille go DC chun carr a mhuirearú.Sin iad na chargers iarbhír, agus ós rud é nach bhfuil na teorainneacha spáis nó fuaraithe againn maidir le charger ar bord, agus ós rud é go bhfuil siad seo ceangailte le soláthairtí leictreacha meigeavata móide, is féidir leis na rudaí seo méideanna ollmhóra cumhachta a láimhseáil.Sin an eochair do mhuirearú tapa DC.Le muirearú AC, tá sé deas láimhe agus teoranta go leor.

Go bunúsach, insíonn an EVSE don charr “hug, is féidir leat suas le 30 amps a thógáil” agus déarfaidh an carr “go hiontach ba mhaith liom cumhacht anois” agus téann an EVSE * clack * agus anois beidh voltas líne AC ag an gcarr. port muirear, agus tá sé suas go dtí an carr a láimhseáil an chuid eile.Ach tá muirearú tapa DC i bhfad níos praiticiúla ar gach uile bhealach.I gcás cónascaire CCS, úsáidtear an bioráin phíolótach rialaithe le haghaidh cumarsáide ardleibhéil.Nuair a phlocálann tú carr isteach i gceann de na luchtairí seo, tarlaíonn croitheadh ​​láimhe agus tosaítear ar roinnt rudaí a chur in iúl sa dá threo.Féach, anois go bhfuil muid ag díluchtú an tasc muirir ó leictreonaic an ghluaisteáin féin, caithfidh an carr a bheith in ann an charger a rialú ar thaobh eile an chábla.

Ar ndóigh ní mór don charger a insint don charr freisin cad atá sé in ann, agus comhaontaítear saghas plean cluiche le linn an chroith láimhe tosaigh.Nuair a aontaíonn an carr agus an charger gur féidir dul ar aghaidh le muirearú, éiríonn an cónascaire faoi ghlas don charr (a tharlaíonn ar thaobh an ghluaisteáin de réir an scéil, mar sin ní bheidh tú gafa ann má fhaigheann an charger bás ar chúis ar bith) agus ansin Dúnann an carr teagmhálaí ina phacáiste ceallraí a nascann bioráin DC an chónascaire teaglama díreach leis an bpacáiste.Ag an bpointe sin, tá an carr agus an charger i gcumarsáid leanúnach, agus insíonn an carr don charger an voltas agus an sruth a theastaíonn uaidh, bunaithe ar chumais, saintréithe, coinníollacha agus státseirbhís a phacáiste ceallraí.Más cosúil go bhfuil aon rud ag dul amú ar an dá thaobh, stopfaidh an muirear láithreach.

Dúirt mé níos luaithe gur féidir leis na chargers seo aon rud a aschur ó 200 go 1000 volta DC.Cén fáth a leithéid de raon mór?Bhuel, déanaimis labhairt faoi voltas pacáiste ceallraí.Dearadh gach EV amuigh ansin agus a phacáiste ceallraí cumraithe ar bhealach áirithe.Déantar na cealla ceallraí iarbhír a shreangú i ngrúpaí sraith-chomhthreomhar chun voltas ainmniúil pacáiste áirithe a bhaint amach.Tá ailtireacht 400V ag go leor carranna, lena n-áirítear Teslas, ach tá sé sin i ndáiríre níos mó d'aicme ná mar atá i bpacáiste sonraíocht beacht.

Ós rud é go n-athraíonn an voltas pacáiste iarbhír ó charr go carr, beidh an voltas a chaithfidh an charger a sholáthar éagsúil freisin.Agus de réir mar a thógann ceallraí in aisce, téann an voltas a theastaíonn chun é a mhuirearú de réir a chéile suas.Mar sin ní mór raon aschuir voltais a bheith ag an charger fiú nuair a bhíonn carr amháin á mhuirearú.Anois, ní bheidh 1000V de dhíth ar ghluaisteán 400V a phumpáil isteach ann.Ach tá go leor déantúsóirí ag bogadh go voltais phacáiste níos airde.Tá ailtireacht 800V ag My Hyundai, mar aon lena deartháireacha Kia agus Genesis ar an ardán E-GMP.Is é an buntáiste a bhaineann le voltas pacáiste níos airde ná go dtéann gach seoltóir a bhfuil baint aige leis an gcarr a dhéanamh (mar sin barraí bus idir na cealla sa phacáiste, na cáblaí ón bpacáiste go dtí na inverters mótair, agus is tábhachtaí don phlé seo na cáblaí ag teacht ón gcónascaire muirir. ) níos mó cumhachta a iompar leis an sruth céanna.Tá roinnt cúinsí breise ann nach mór a dhéanamh nuair a thrasnaíonn tú voltais níos airde, go háirithe maidir le insliú agus deimhniú comhpháirteanna láimhseála cumhachta.

Ach is é an buntáiste a bhaineann le voltas pacáiste níos airde ná go n-éilíonn sé níos lú ábhar do sheoltóirí ar fud an chórais, agus go dtugann sé i bhfad níos mó lastuas duit freisin sula dtosaíonn tú ag dul i ngleic le fadhbanna ina bhfuil gá leis na seoltóirí sin a théamh agus a fhuarú.Ag labhairt di ar fhuaraithe, d'fhéadfadh sé go mbeadh iontas ar dhaoine a bhfuil a fhios acu a mbealach timpeall ar leictreachas cé chomh tanaí agus atá na cáblaí ar na chargers seo.Is gnách go mbíonn seoltóir ar féidir leis 500 amp a iompar sách tiubh, agus ní fhéachann sé seo tiubh go leor chuige sin.Déanta na fírinne ní hé – ach tá sin de réir na críche.Tá na cáblaí seo fuaraithe go leacht i ndáiríre, le caidéal ag scaipeadh chuisnithe feadh fad an chábla agus trí radaitheoir laistigh den dáileoir.Ligeann sé seo dó seoltóirí níos lú a úsáid chun an sruth a iompar, rud a fhágann gur fusa an cábla a láimhseáil.

Déarfainn go bhfuil sé rud beag bídeach níos deacra ná láimhseáil an chaidéil gháis agus a phíobáin, ach tagann sé sin go príomha as righneas an chábla.Is é an meáchan iarbhír inchomparáide go leor, agus d'fhéadfadh mé plugáil isteach go héasca i lámh amháin.Is beag éifeachtúlacht luchtaithe a bhíonn i gceist le fuarú leachta, áfach, toisc go gcailltear roinnt fuinnimh mar theas sa chábla.Ach ní féidir leis an gcábla céanna gan fuarú gníomhach ach 200 amps a láimhseáil, agus mar sin déarfainn gur cinnte gur trádáil fiúntach é.Ó, agus sin fáth eile fós gur dócha go mbeidh voltais phacáiste níos airde sa todhchaí.Is é 200 amp ag 750 volta ná 150 kW - agus is ráta muirir tapa go leor é sin fós.

Ach ní fheicfidh pacáiste 400V ach 80 cileavata nuair a bheidh sé teoranta do 200 amps.Teastóidh i bhfad níos mó srutha i gcónaí le voltas pacáiste níos ísle chun an chumhacht chéanna a sheachadadh, agus cé nach gá go mbeadh aon rud cearr leis sin, is teorannú é agus is é ceann de na príomhchúiseanna a bhfuil go leor déantúsóirí ag súil le ceallraí 800V - nó fiú 900V - ailtireachta.Anois is dóigh liom gur tráth maith é chun aghaidh a thabhairt ar an eilifint sa seomra.Go dtí seo, bhí mé ag caint go heisiach faoi chargers CCS.Tá sé sin déanta agam go cuspóireach mar, feiceann tú, is é CCS an cónascaire muirearaithe tapa caighdeánach DC atá bunaithe, agus tá gach uathoibritheoir a dhíolann gluaisteáin do mhargadh na SA ag baint úsáide as cheana féin nó, i gcás Nissan, tá geallta aige é a úsáid ag dul. ar aghaidh.

An stáisiún muirir tapa DC leBreiseán Fuarú Leachtach HPC CCS Cineál 2agus tacaíonn Cábla 600A reatha agus is féidir leis an EV a mhuirearú go hiomlán i 10 nóiméad!

Cad é líonra Tesla Supercharger?

Seans go bhfuil tú eolach ar Superchargers Tesla.Glaonn Tesla ar a líonra muirearaithe tapa DC an líonra Supercharger, agus tá an teicneolaíocht go bunúsach mar an gcéanna le CCS.Déanta na fírinne i go leor margaí IS CCS é – díreach lena mbranda slick.Mar sin féin, anseo i margadh Mheiriceá Thuaidh, chinn Tesla a gcónascaire féin a dhéanamh dá ngluaisteán a úsáideann siad go dtí an lá inniu.Anois, caithfidh mé a rá leat (mar mura gcloisfinn riamh an deireadh) go ndearna siad é seo ar dtús le cúis mhaith.

Nuair a d'eisigh siad an Samhail S in 2012, ní raibh an caighdeán CCS tugtha chun críche fós.Ní raibh siad ag iarraidh fanacht thart go dtarlódh sé sin, agus mar sin rinne siad a gcaighdeán féin.Agus chun a chreidiúint, bhí siad cliste go leor leis an dearadh.Ní úsáideann cónascaire dílseánaigh Tesla bioráin ar leith le haghaidh muirearú DC agus AC.Ina áit sin, úsáideann sé dhá bhioráin an-mhór a fhreastalaíonn ar an dá chuspóir.Nuair a bhíonn AC á mhuirearú is iad seo Líne 1 agus 2, agus beathaigh luchtaire ar bord an ghluaisteáin.Ach, nuair a bhíonn Supercharging, nascann siad go díreach leis an bpacáiste ceallraí agus bíonn an charger offboard ag tabhairt aire do rudaí.Anois admhóidh mé faoi shaoirse go bhfuil cónascaire Tesla i bhfad níos galánta ná an rud stormtrooper seo.

Mar sin féin, tá costais ag baint le héiceachóras dúnta.Tá buntáistí móra ann freisin – gan dabht cén fáth go bhfuil sé fós mar atá sé.Ach tá imní mhór orm faoi úsáid leanúnach Tesla as a gcónascaire dílseánaigh.Ceart go leor, caithfidh mé cur isteach ar roinnt nuachta.Go litriúil an lá tar éis dom an blag seo a lámhach, mar ar ndóigh is é sin an chaoi a n-éireodh liom, dheimhnigh Elon Musk go bhfuil sé beartaithe ag Tesla tús a chur le cáblaí CCS a fheistiú ar a Superchargers anseo sna Stáit Aontaithe agus go n-osclóidh sé a líonra chun freastal ar fheithiclí eile.Is iontach an scéal é seo a chloisteáil, agus cé nach bhfuil aon sonraí fós againn maidir le conas a rachaidh sé seo nó cathain a tharlóidh (agus de bharr cuntas teiste Tesla ar ghealltanais agus amlínte tá mé cinnte ag forchoimeád mo bhreithiúnais faoi láthair), táim cinnte. sásta a fheiceáil go bhfuil Tesla ag comhlíonadh a dtiomantas chun dlús a chur le leictriú agus ní hamháin díolachán a gcuid gluaisteán féin.Chinn mé fágáil sa chuid sách feargach a bhfuil tú ar tí a fheiceáil mar, cé go bhfuil sé iontach go bhfuil Tesla ag déanamh bearta chun cabhrú le EVanna eile (agus is éard atá i gceist agam go fírinneach cén fáth nach mbeadh siad, is ionad ioncaim é a líonra supercharger ar a son, cé go bhfuil imní mhór orm faoin bhfasach a leagann síos) tá siad fós ag tógáil a gcuid gluaisteán féin lena gceanglóir dílseánaigh féin.Táim lánchinnte go n-éireoidh leo sa deireadh é ach go dtí go ndéanann siad sin tá siad féin agus a gcuid tiománaithe á gcur i bpicil.

Mura nglactar le CCS ó dhúchas, rud a d’fhéadfadh a bheith déanta acu leathchéad bliain ó shin agus atá ag déanamh an aistrithe níos deacra ach leanúint ar aghaidh gan é a dhéanamh, tá Tesla ag ceapadh go mbeidh siad mar sholáthraí aonair (nó príomhsholáthraí ar a laghad) dá gcustaiméir. breosla le haghaidh taisteal fad-achair i SAM.Agus sin fasach olc.Agus is olc an rud é don dá pháirtí!I gcás tiománaithe Tesla, tá siad ar a laghad faoi deara go páirteach ag Tesla agus iad ag iarraidh achair fhada a dhéanamh (nó gan ach breisiú tapa sa bhaile de dhíth orthu).Tá adapter CCS ar an mbealach, ach níl gach feithicil Tesla in ann tacú leis gan uasghrádú crua-earraí.Is féidir le go leor, ach fiú sa chás sin tá a fhios ag gach duine nach bhfuil saol dongle spraoi.Agus anois tá iachall ar Tesla leanúint ar aghaidh ag leathnú an líonra Supercharger ina n-aonar agus iad ag díol níos mó carranna.Tá siad i bhfostú ag freastal ar Teslas amháin mura dtosaíonn siad ag feistiú nascóirí CCS ar a luchtairí agus ag oscailt a líonra.Rud a leanann siad ag leid go bhfuil siad chun a dhéanamh, le cothroime.Ar ndóigh tá go leor creidmheasa tuillte ag Tesla as an athrú chuig leictriú a thosú, agus ní bheidh mé ag brú ar ais ina choinne sin go deo.Tá go leor déanta acu chun tuillteanais na EVanna a chruthú, agus gan dabht ní bheadh ​​an oiread sin roghanna againn inniu murach iad.Féach?Deirim rudaí deasa mar gheall orthu.Ach ag an bpointe seo, tá gach automaker nach Tesla é sínithe isteach ar an gcaighdeán CCS.Agus is é an fáth go bhfuil an oiread sin dealaithe ar mo thaobhsa ná go rithim trasna ar líon mór daoine ar líne a deir rudaí cosúil le “Ní dhéanfaidh mé machnamh ar EV go dtí go socróidh siad ar phort dang charge” agus cuireann sé seo go mór isteach orm mar tá siad!Ach, ach amháin i gcás Tesla.

Agus is é an bhfíric nach bhfuil Superchargers ach amháin le haghaidh Teslas, domhain go leor i bhfios an phobail go bhfuil go leor daoine ag glacadh leis go mícheart go gcaithfidh an chuid eile den tionscal a bheith ag cóipeáil an tsamhail sin.Níl siad, agus buíochas le Dia.Chomh fada agus a bhí Tesla i gceannas ar an mbealach, is iad anois an t-aon chuideachta a thógann gluaisteáin ar díol i Meiriceá Thuaidh le cónascaire nach é seo an ceann seo.Ar ár dturas chonaiceamar gluaisteáin ó go leor brandaí;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, agus Porsche go léir ag nascadh go díreach leis na chargers céanna a bhí in úsáid againn, beagnach cosúil go bhfuil sé de shaghas éigin caighdeánach nó rud éigin!

Tá an líonra Supercharger iontach, agus nuair a thagann sé chun inúsáidteacht agus iontaofacht is é an ceann is fearr a fháil faoi láthair.Ach i ndáiríre ní maith liom an smaoineamh go mbeadh uathoibritheoirí i mbun gnó breosla a dhíol lena gcustaiméirí, go háirithe nuair a dhíolann siad ceann dílseánaigh.Agus sin an fáth go bhfuilim i ndáiríre buartha ar son tiománaithe Tesla'a.Ní hé seo ach mé a bheith brónach faoi gan rochtain Supercharger.Go gairid, tiocfaidh an iomaíocht atá ann cheana féin i líonraí luchtaithe 3ú páirtí suas go mór.Tá EVanna an-láidir á ndíol ag beagnach gach automaker ag an bpointe seo, agus tá sé sin ag luasghéarú go tapa.

Tá áthas orm go pearsanta go bhfuil EV agam, cé go bhfuil sé níos deacra faoi láthair turas bóthair ná Tesla, a fhreastalaíonn ar ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, agus níos mó gan gá le cuibheoirí (is féidir é a ghearradh freisin níos tapúla ná aon Tesla ach ní chuimil mé an iomarca é).Do gach duine a cheapann gur chóir do dhéantóirí gluaisteán Tesla a chóipeáil agus a líonraí muirir féin a thógáil amach, d'iarrfainn ort machnamh a dhéanamh ar an chuma a bheidh ar an todhchaí nuair a cheadaítear do Ford Ford Brand Electrons a dhíol le Fords amháin.Ar an drochuair is cosúil go bhféadfadh Rivian a bheith i gceannas ar an gcosán sin lena Líonra Eachtraíochta.

Ar aon nós, agus mo chuid Tesla angst as an mbealach, seo an méid atá fágtha againn;Tá an teicneolaíocht againn chun 350 kW de chumhacht a sheachadadh díreach isteach i bpacáiste ceallraí cairr.Dúirt mé níos luaithe a chuirfeadh ar chumas tiomáint 18 uair an chloig a tharlóidh le huaire an chloig de mhuirearú.Bhuel, seo conas.Thóg sé mo Ioniq 5 328 kilowatt-uair an chloig fuinnimh chun an turas sin a dhéanamh.Agus ... tá sé sin beagán níos lú ná 350, mar sin dá mbeadh cadhnra aige a d'fhéadfadh an chumhacht sin go léir a ghlacadh (rud, ní dhéanann sé ach táimid ag imirt le teoiric anois ní réaltacht) ní bheadh ​​gá le huaire an chloig d'am muirir san iomlán.I gcarr amach anseo a d'fhéadfadh tarlú i gceithre stad 15 nóiméad, nó b'fhéidir sé stad 10 nóiméad más rud é gur mó do mhála.Chomh maith leis sin, ní hé an Ioniq 5 an cúrsóir mórbhealaigh is éifeachtaí, agus mar sin d'fhéadfadh go mbeadh rud éigin cosúil le Múnla 3 Tesla in ann an t-am muirir iomlán a laghdú go dtí 45 nóiméad, a luaithe a thagann an teicneolaíocht ceallraí suas.

Anois, cad a bhí an t-am muirir fíor-domhan le mo charr fíor-domhan i gcoinníollacha saol fíor an saol fíor?Ionadh gar, i ndáiríre.Dá gcloímis leis an méid a mhol ár bpleanálaí bealaigh, a bhain le stop a chur leis an muirear ag céatadán molta chun an chéad charger eile a bhaint amach le thart ar 10% den stát muirear fágtha, ní bheadh ​​​​ach 1 uair agus 52 nóiméad caite againn ag muirearú ar shé mhuirearú éagsúla. stadann.Níl sé go dona ach 52 nóiméad sa bhreis ar an luas luchtaithe teoiriciúil is fearr.Anois, bhíomar ag crochadh thart ar na luchtairí ar feadh tamaill níos faide ná mar a mholtar toisc go raibh muid ag tabhairt aghaidh ar ghaoth chinn olc nuair a thosaigh muid amach - agus go dona is éard atá i gceist agam cosúil le gaoth chinn leanúnach 15 go 20 míle san uair.Mar sin i ndáiríre chaitheamar 2 uair agus 20 nóiméad ar fad ag muirearú.

Ba é an chéad uair dom an carr a thiomáint achar fada, agus bhí maolán éigin uaim ar eagla na heagla.Tháinig sé chun solais, áfach, go raibh an pleanálaí bealaigh sách coimeádach mar fiú sna coinníollacha sin, bhí an caillteanas a bhíothas ag súil leis ó thaobh an stáit de idir stadanna ar an bhfód.

Mar sin, dá gcloímis lena phlean, bheadh ​​ceart go leor againn.Agus de réir mar a bhog muid ó Dheas thosaigh an gaoth chinn ag laghdú, agus mar sin thosaigh muid ag teacht ar na chéad stadanna eile le níos mó agus níos mó maoláin thar an raon tuartha teachta.Rud a dhéanfadh, i ndáiríre, an t-am muirir a ghiorrú beagán ó thosaigh na seisiúin muirearaithe sin níos déanaí ar fad ag staid muirir níos airde ná mar a bhí tuartha, ag bearrtha cúpla nóiméad ag gach stad.Ah, is cinnte go bhfuil sé cosúil leis an gcuid dheireanach sin a bheith ag iarraidh turas bóthair a dhéanamh ar EV go leor pleanála, nach ea?Bhuel, cineál.Ach ní i bhfad ró-, i ndáiríre.Tá roinnt aipeanna agus suíomhanna gréasáin iontacha amuigh ansin a chabhróidh leat é seo a bhainistiú, mar A Better Routeplanner, agus tá roinnt carranna ag déanamh aithrise ar chóras stadanna loingseoireachta le muirearú Tesla ach timpeall ar na líonraí tríú páirtí atá ar fáil.De réir mar a théann an t-am ar aghaidh, áfach, is cinnte go mbeidh níos mó luchtairí ann i níos mó áiteanna, agus táthar ag súil go mbeidh an gnó pleanála bealaigh seo imithe i léig.

Tá sé fós ina laethanta tosaigh do EVs agus níl siad ann do gach duine, ach tá súil agam go bhfeiceann tú go bhfuil an teicneolaíocht chun iad a dhéanamh ag obair anseo, tá sé láidir, agus tá sé tapa.Agus ba mhaith liom a rá, tar éis an turas bóthair céanna seo a dhéanamh arís agus arís eile, go raibh na sosanna éigeantais 15 go 20 nóiméad gach dhá nó trí huaire iontach, agus bhraith sé seo i ndáiríre mar an turas is tapúla go Florida a rinne mé riamh.Sa dá threo.Ó, agus seo réamhamharc don chéad bhlag eile, má tá imní ort faoi na rudaí a dhéanfaidh na chargers mega mear seo go léir leis an eangach chumhachta - bhuel, ná bí.Sea, fiú amháin ceithre charr sucking síos 350 kW fuaimeanna cosúil le feat gargantuan ach sin ach 1.4 meigeavata.Ach tá cúpla míle de na rudaí seo díreach i mo stát mar sin… d’fhéadfaidís 10,000 carr a ghearradh ag an am céanna, iad go léir ar na luchtairí ultra-tapa seo (ar a laghad nuair a bhíonn an ghaoth ag séideadh).I ndáiríre 18,000 má Vicipéid suas chun dáta.Agus nach mbeadh a fhios agat é, anseo in Illinois tá 11.8 gigawatts de thoilleadh núicléach againn ach suí timpeall ag déanamh eamhnaithe agus rudaí.Cé mhéad de na luchtairí a thacódh leis sin ag an am céanna?33,831, agus i gcomhthéacs éigin níl ach timpeall 4 mhíle stáisiún gáis ag Illinois ag freastal ar an stát iomlán.

Mar sin, d’fhéadfadh 8 luchtaire ultra-ghasta a bheith ag gach stáisiún gáis atá ann faoi láthair ag baint úsáide as toilleadh ár sé ghléasra cumhachta núicléiche amháin – agus a luaithe a bheidh muirearú sa bhaile socraithe, ní bheidh an oiread sin luchtairí tapa ag teastáil uainn.Sea, beidh ar an eangach fás agus athrú chun tacú le dornán iomlán de EVanna, ach tá sé i bhfad níos lú scanrúil ná mar a fhuaimeann sé.Tá mata i bhfad níos fearr déanta ag daoine níos cliste ná mise, agus níl siad chomh buartha sin.Ina theannta sin, is maith liom a chur in iúl i gcónaí gur chuaigh an eangach ó aon duine a raibh aerchóiriú aige go dtí go raibh aerchóiriú ag beagnach gach duine i gceann cúpla bliain, ach d'éirigh leis sin go breá.Is daoine muid.Agus nuair a theastaíonn uainn go dtarlóidh rudaí, faighimid bealach i gcónaí.Tá roinnt dúshlán romhainn, cinnte, ach táim cinnte go bhfuil sé seo againn.