Cibé an Peugeots atá ag trasnú boulevards Pháras nó Volkswagens ag turasóireacht feadh autobahns na Gearmáine, tá roinnt brandaí gluaisteán Eorpacha chomh eolach ar an tír ar a seasann siad agus atá aon díol spéise do thurasóirí cáiliúla.
Ach de réir mar a théann an domhan isteach i ré na feithicle leictrigh (EV), an bhfuilimid ar tí athrú mór a fheiceáil ar fhéiniúlacht agus ar chomhdhéanamh shráideanna na hEorpa?
Tá cáilíocht, agus, níos tábhachtaí fós, inacmhainneacht EVs na Síne ag éirí ina staid atá níos deacra do mhonaróirí Eorpacha neamhaird a dhéanamh le gach bliain a rith, agus d'fhéadfadh sé a bheith ina cheist ama sula n-éireoidh an margadh tuilte le hallmhairí ón tSín.
Cén chaoi ar éirigh le monaróirí na Síne a leithéid de chos a fháil sa réabhlóid EV agus cén fáth a bhfuil praghas chomh measartha ar a gcuid carranna?
Staid imeartha
Is dócha gurb é an éagsúlacht mhór i bpraghas na bhfeithiclí leictreacha i margaí an iarthair an chéad áit agus an áit is léiriúcháin le tosú.
De réir tuarascála ón ngnólacht anailíse sonraí feithicleach Jato Dynamics, tá meánphraghas cairr nua leictreach sa tSín ó 2011 tar éis titim ó €41,800 go €22,100 – laghdú 47 faoin gcéad.I gcodarsnacht lom, tá an meánphraghas san Eoraip méadaithe ó €33,292 in 2012 go €42,568 i mbliana – ardú 28 faoin gcéad.
Sa RA, tá an meánphraghas miondíola ar EV 52 faoin gcéad níos airde ná an tsamhail faoi thiomáint inneall dócháin inmheánaigh (ICE) coibhéiseach.
Is fadhb thromchúiseach í an leibhéal éagsúlachta sin nuair a bhíonn gluaisteáin leictreacha fós ag streachailt le hacmhainn fhadraoin i gcomparáid lena gcomhghleacaithe díosail nó peitril (gan trácht ar an líonra pointí luchtaithe atá ag fás ach atá measartha beag fós i go leor tíortha Eorpacha).
Is í an uaillmhian atá acu a bheith mar Apple na ngluaisteán leictreacha, sa mhéid is go bhfuil siad uileláithreach agus gur brandaí domhanda iad.
Ross Douglas
Bunaitheoir agus POF, Autonomy Paris
Má tá úinéirí traidisiúnta ICE ag iarraidh an t-athrú go feithiclí leictreacha a dhéanamh ar deireadh, níl an dreasacht airgeadais soiléir fós - agus sin an áit a dtagann an tSín isteach.
“Don chéad uair, beidh feithiclí Síneacha iomaíocha ag na hEorpaigh, ag iarraidh iad a dhíol san Eoraip, ar phraghsanna iomaíocha le teicneolaíocht iomaíoch,” a dúirt Ross Douglas, bunaitheoir agus POF Autonomy Paris, imeacht domhanda ar shoghluaisteacht uirbeach inbhuanaithe.
Agus Aerfort Tegel atá díchoimisiúnaithe anois ag feidhmiú mar chúlra drámatúil aige, bhí Douglas ag labhairt an mhí seo caite ag an seimineár díospóireachta Disrupted Mobilities arna óstáil ag comhdháil bhliantúil Ceisteanna Bheirlín agus creideann sé go bhfuil trí thoisc ann a fhágann go bhfuil an tSín chomh bagairt sin do hegemony thraidisiúnta na hEorpa. monaróirí gluaisteán.
Le James March • Nuashonraithe: 28/09/2021
Cibé an Peugeots atá ag trasnú boulevards Pháras nó Volkswagens ag turasóireacht feadh autobahns na Gearmáine, tá roinnt brandaí gluaisteán Eorpacha chomh eolach ar an tír ar a seasann siad agus atá aon díol spéise do thurasóirí cáiliúla.
Ach de réir mar a théann an domhan isteach i ré na feithicle leictrigh (EV), an bhfuilimid ar tí athrú mór a fheiceáil ar fhéiniúlacht agus ar chomhdhéanamh shráideanna na hEorpa?
Tá cáilíocht, agus, níos tábhachtaí fós, inacmhainneacht EVs na Síne ag éirí ina staid atá níos deacra do mhonaróirí Eorpacha neamhaird a dhéanamh le gach bliain a rith, agus d'fhéadfadh sé a bheith ina cheist ama sula n-éireoidh an margadh tuilte le hallmhairí ón tSín.
Cén chaoi ar éirigh le monaróirí na Síne a leithéid de chos a fháil sa réabhlóid EV agus cén fáth a bhfuil praghas chomh measartha ar a gcuid carranna?
Réidh le dul glas: Cathain a bheidh gluaisteánadóirí na hEorpa ag aistriú go gluaisteáin leictreacha?
Staid imeartha
Is dócha gurb é an éagsúlacht mhór i bpraghas na bhfeithiclí leictreacha i margaí an iarthair an chéad áit agus an áit is léiriúcháin le tosú.
De réir tuarascála ón ngnólacht anailíse sonraí feithicleach Jato Dynamics, tá meánphraghas cairr nua leictreach sa tSín ó 2011 tar éis titim ó €41,800 go €22,100 – laghdú 47 faoin gcéad.I gcodarsnacht lom, tá an meánphraghas san Eoraip méadaithe ó €33,292 in 2012 go €42,568 i mbliana – ardú 28 faoin gcéad.
Sábhálann gnólacht nuathionscanta na RA gluaisteáin clasaiceacha ón líonadh talún trí iad a thiontú go leictreacha
Sa RA, tá an meánphraghas miondíola ar EV 52 faoin gcéad níos airde ná an tsamhail faoi thiomáint inneall dócháin inmheánaigh (ICE) coibhéiseach.
Is fadhb thromchúiseach í an leibhéal éagsúlachta sin nuair a bhíonn gluaisteáin leictreacha fós ag streachailt le hacmhainn fhadraoin i gcomparáid lena gcomhghleacaithe díosail nó peitril (gan trácht ar an líonra pointí luchtaithe atá ag fás ach atá measartha beag fós i go leor tíortha Eorpacha).
Is í an uaillmhian atá acu a bheith mar Apple na ngluaisteán leictreacha, sa mhéid is go bhfuil siad uileláithreach agus gur brandaí domhanda iad.
Ross Douglas
Bunaitheoir agus POF, Autonomy Paris
Má tá úinéirí traidisiúnta ICE ag iarraidh an t-athrú go feithiclí leictreacha a dhéanamh ar deireadh, níl an dreasacht airgeadais soiléir fós - agus sin an áit a dtagann an tSín isteach.
“Don chéad uair, beidh feithiclí Síneacha iomaíocha ag na hEorpaigh, ag iarraidh iad a dhíol san Eoraip, ar phraghsanna iomaíocha le teicneolaíocht iomaíoch,” a dúirt Ross Douglas, bunaitheoir agus POF Autonomy Paris, imeacht domhanda ar shoghluaisteacht uirbeach inbhuanaithe.
Agus Aerfort Tegel atá díchoimisiúnaithe anois ag feidhmiú mar chúlra drámatúil aige, bhí Douglas ag labhairt an mhí seo caite ag an seimineár díospóireachta Disrupted Mobilities arna óstáil ag comhdháil bhliantúil Ceisteanna Bheirlín agus creideann sé go bhfuil trí thoisc ann a fhágann go bhfuil an tSín chomh bagairt sin do hegemony thraidisiúnta na hEorpa. monaróirí gluaisteán.
Tá an t-uasghrádú Ollainnis seo ag cruthú rogha eile faoi thiomáint na gréine seachas feithiclí leictreacha
Buntáistí na Síne
“Ar an gcéad dul síos, tá an teicneolaíocht ceallraí is fearr acu agus tá go leor de na comhábhair thábhachtacha sa cheallraí glasáilte acu cosúil le próiseáil cóbalt agus an litiam-ian,” a mhínigh Douglas.“Is é an dara ceann ná go bhfuil go leor den teicneolaíocht nascachta acu a theastaíonn ó fheithiclí leictreacha ar nós 5G agus AI”.
“Agus ansin is é an tríú cúis ná nach bhfuil ach méid ollmhór tacaíochta rialtais ann do ghluaisteánaithe feithiclí leictreacha sa tSín agus tá rialtas na Síne ag iarraidh a bheith ar na ceannairí domhanda i ndéantúsaíocht gluaisteán leictreach”.
Cé nach raibh amhras riamh ar chumais déantúsaíochta suntasacha na Síne, ba í an cheist an mbeadh sé in ann nuálaíocht a dhéanamh ar an leibhéal céanna lena gcomhghleacaithe san Iarthar.Freagraíodh an cheist sin i bhfoirm a gcuid cadhnraí agus na teicneolaíochta atá siad in ann a chur i bhfeidhm taobh istigh dá gcuid feithiclí (cé go bhfuil codanna den tionscal fós fóirdheonaithe ag rialtas na Síne).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
An Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Agus ag praghsanna miondíola a mheasfadh meántuilleamh réasúnta, beidh tomhaltóirí sna blianta beaga amach romhainn i dtaithí ar mhonaróirí mar Nio, Xpeng, agus Li Auto.
Tá rialacháin reatha an Aontais Eorpaigh go mór i bhfabhar brabúsacht na EVanna níos troime agus níos práinne, rud a fhágann nach bhfuil spás ar bith ag gluaisteáin Eorpacha níos lú brabús réasúnta a dhéanamh.
“Mura ndéanann na hEorpaigh aon rud faoi seo, beidh an deighleog faoi rialú ag na Sínigh,” a dúirt Felipe Munoz, anailísí feithicleach domhanda ag JATO Dynamics.
Is iad feithiclí leictreacha níos lú ar nós Wuling Hongguang Mini a bhfuil an-tóir orthu (sa tSín) áit a bhféadfadh tomhaltóirí Eorpacha dul i ngleic leo má leanann siad ar aghaidh ag fáil praghsanna as a margaí féin.
Le díolacháin meán de thart ar 30,000 in aghaidh na míosa, tá an carr cathrach póca-mhéid ar an EV is airde díol sa tSín le beagnach bliain.
An iomarca de rud maith?
Ní raibh táirgeadh tapa na Síne gan a dúshláin áfach.De réir Aire Tionscail agus Teicneolaíochta Faisnéise na Síne, tá an iomarca rogha ann faoi láthair agus tá margadh EV na Síne i mbaol a bheith faoi bhláth.
Le blianta beaga anuas, tá líon na gcuideachtaí EV sa tSín tagtha suas go dtí thart ar 300.
“Ag breathnú ar aghaidh, ba cheart go bhfásfadh cuideachtaí EV níos mó agus níos láidre.Tá an iomarca gnólachtaí EV againn ar an margadh faoi láthair,” a dúirt Xiao Yaqing.“Ba cheart ról an mhargaidh a úsáid go hiomlán, agus spreagaimid iarrachtaí cumaisc agus athstruchtúraithe san earnáil EV chun comhchruinniú an mhargaidh a mhéadú tuilleadh”.
Is iad a margadh féin a chomhdhlúthú agus deireadh a chur le fóirdheontais tomhaltóirí ar deireadh na céimeanna is mó i dtreo an gradam a bhaint amach ar an margadh Eorpach a bhfuil an oiread sin inmhianaithe ag Beijing air.
“Is é an uaillmhian atá acu ná a bheith mar Apple na ngluaisteán leictreacha, sa mhéid is go bhfuil siad uileláithreach agus gur brandaí domhanda iad,” a dúirt Douglas.
“Dóibh, tá sé thar a bheith tábhachtach gur féidir leo na feithiclí sin a dhíol san Eoraip mar is tagarmharc cáilíochta í an Eoraip.Má tá na hEorpaigh sásta a gcarranna leictreacha a cheannach, ciallaíonn sé sin go bhfuil siad ar an gcaighdeán atá siad ag iarraidh a bhaint amach”.
Mura gcruthaíonn rialtóirí agus déantúsóirí Eorpacha margadh níos inacmhainne, b'fhéidir nach mbeidh ann ach go leor ama sula mbeidh muintir Pháras chomh eolach céanna ar Peugeot agus Renault agus atá ar leithéidí Nio agus Xpeng.
Am postála: Deireadh Fómhair-18-2021
