Dè an dòigh cosgais luath Stèisean cosgais DC as àirde?

O chionn ghoirid ghabh mi turas rathaid sa chàr ùr agam còmhla ri mo charaid Aging Wheels.Anns a’ Ghearran fhuair mi Hyundai Ioniq 5 air a lìbhrigeadh, agus bha mi airson faicinn mar a rachadh turas rathaid anns a’ chosgais luath agam ach cuideachd càr dealain neo-Tesla.

Mar sin rinn e, agus thug mi leam e.Bha e foirfe oir bha an dithis againn a-riamh ag iarraidh a dhol gu Gatorland!Co-dhiù, rinn e blog air mar a chaidh an turas rathaid agus tha mi a’ moladh gu mòr sgrùdadh a dhèanamh, agus tha mi an seo gus blog a dhèanamh air mar a bha e comasach.Fuirich gu bheil mi air a dhèanamh mu thràth.Is e seo am fear seo.Còmhdaichidh am blog seo an teicneòlas cosgais a bheir cumhachd do dhràibheadh ​​​​dealanach air astar.Bidh mi a 'bruidhinn air na cargairean, mar a tha iad a' lìbhrigeadh lùth don chàr, agus an astar teòiridheach leis an urrainn dhaibh sin a dhèanamh.Ann am blog nas fhaide air adhart, bidh mi a’ bruidhinn mu na tha fìor ann an cosgais chàraichean dealain ann an 2024.

Dè an dòigh cosgais luath Stèisean cosgais DC as àirde?

Chì sinn an ceanglaiche cosgais àbhaisteach agus an lìbhrigeadh cumhachd as àirde aige - gu dearbh air fhuasgladh mar-thà agus gu math dìon san àm ri teachd.Feumaidh sinn wayyyyy barrachd chargairean na tha ann an-dràsta, ach leis an teicneòlas cosgais a tha air an talamh an-diugh, an turas 1,185 mìle (no 1,907 cilemeatair) a ghabh sinn dìreach - a bheir timcheall air 18 uairean de dhràibheadh!- gu teòiridheach dh’ fhaodadh e a bhith air a choileanadh le dìreach uair a thìde de ùine cosgais iomlan.Nas lugha comasach le carbad nas èifeachdaiche.Chan eil sinn buileach ann fhathast le teicneòlas bataraidh an latha an-diugh, ach tha sinn iongantach faisg.Mus gluais mi air adhart tha mi airson cuideam a chuir air puing glè chudromach.

Tha càraichean dealain a’ tabhann paradigm gu tur ùr de ath-chonnadh, rud a lorg mi a tha gu math duilich a chonaltradh.Ann an saoghal fìor mhath, is ann ainneamh a thathas a’ cleachdadh na cargairean luath air a bheil sinn a’ coimhead sa bhlog seo.Bidh, bidh feum againn orra - agus mòran a bharrachd dhiubh - airson siubhal air astar fada ann an carbadan dealain a chomasachadh, ach is e dòigh fada, fada, fada nas fhasa agus nas fheàrr air carbadan pearsanta a riaghladh le bhith ga dhèanamh slaodach aig an taigh.Gu dearbh, tha cosgais aig an taigh air ciallachadh gur e an turas rathaid seo a’ chiad uair a smaoinich mi a-riamh air mar a chuireas mi cosgais air a’ chàr agam, agus tha mi air a bhith a’ draibheadh ​​chàraichean làn-dealain bho dheireadh 2017.

Is e dìreach a bhith a’ plugadh a-steach aig an taigh agus a’ cur cosgais fhad ‘s a tha mi a’ cadal a’ ciallachadh gu bheil an latha a’ tòiseachadh le càr làn chìsean, agus cha do chuir mi seachad ùine sam bith a’ feitheamh ris a’ chàr agam cosgais gus an turas seo.Mar sin, ged a tha, chuir sinn seachad barrachd ùine air an turas rathaid na bhiodh againn anns an t-seann gasoline losgaidh Volt agam, cha bhith mi a-riamh a’ caitheamh ùine aig stèiseanan gas airson na feumalachdan dràibhidh làitheil agam.Agus tha sin gu math snog.Tha mi a’ smaoineachadh gum bu chòir dhuinn ar n-aire a chuimseachadh air a’ chiad dol a-mach a bhith a’ fuasgladh ruigsinneachd cosgais aig an taigh airson sgìrean far a bheil seo doirbh, mar eisimpleir togalaichean àros no nàbachdan le pàirceadh air an t-sràid a-mhàin.

Is dòcha gum bu chòir dhuinn cuideachd a bhith ag obair gus eisimeileachd air càraichean airson gluasad a lughdachadh ach chan eil sin taobh a-staigh raon a’ bhlog seo.Seadh, ann an teòiridh dh’ fhaodadh cosgais luath coinneachadh ri feumalachdan an fheadhainn nach urrainn cosgais a chuir aig an taigh agus a tha an urra ri càr.Ach tha cargairean luath nan òrdughan meud nas iom-fhillte agus nas daoire an stàladh, ach faodar charger AC Ìre 2 bunaiteach fhaighinn airson beagan cheudan bucaid agus is dòcha nach fheum iad ach rudeigin mar ionad tiormachaidh a chuir a-steach.

Tha ceist ann cuideachd mu chaitheamh bataraidh - tha cosgais luath nas cudromaiche do phasgan bataraidh, agus mar sin le bhith an urra ri dìreach dh’ fhaodadh e beatha fheumail a ’phacaid a lughdachadh.Agus, a 'cur a h-uile càil sin gu aon taobh, tha e fada nas fhasa cosgais a dhèanamh aig an taigh.Cho luath ‘s a gheibh thu blasad dheth, bidh a bhith a’ dol gu àite airson connadh a cheannach a’ tòiseachadh a’ faireachdainn caran gòrach.

Dè a tha a 'sgaradh nan cargairean luath sin bhon chòrr?

Le sin uile san amharc, an-toiseach bruidhnidh sinn mu na tha a’ sgaradh nan cargairean luath sin bhon chòrr.Beagan air ais rinn mi blog air uidheamachd solarachaidh charbadan dealain, no EVSE.Is e sin gu dearbh an teirm cheart airson an rud seo oir is e a phrìomh obair bholtadh loidhne AC a thoirt don chàr.Tha an obair glè chudromach aige a bhith ag innse don chàr comas an t-solair dealain aige, agus bidh e cuideachd a’ dèanamh beagan rudan eile co-cheangailte ri sàbhailteachd ach an fhìor rud le bhith a’ cur cosgais air cuairteachadh ann - cuairteachadh a bheir cumhachd AC agus a thionndaidheas e gu DC airson a’ cur suas na ceallan bataraidh - na mhodal air bòrd a’ chàir.

Tha bholtaids pacaid bataraidh, ceimigeachd agus meudan eadar-dhealaichte aig càraichean eadar-dhealaichte, agus mar sin tha e nas fhasa làimhseachadh làimhseachadh a’ chàir fhèin sa chumantas.Agus tha e cuideachd a’ dèanamh a’ bhun-structair tòrr nas saoire a thogail a-mach leis gur e dìreach sreang leudachaidh mairt a tha seo le beagan smarts a-staigh.Agus is ann air sgàth sin nach e charger a th’ anns an rud seo gu teicnigeach.Ach, tha e gu math clunky ga ainmeachadh mar “uidheam” agus mar sin tha a’ mhòr-chuid againn fhathast ga ainmeachadh mar charger.

An seo ann an Ameireaga a Tuath, tha an ceanglaiche cosgais AC * àbhaisteach * aithnichte mar as trice leis a ’cheangal SAE J1772 Type 1 a tha gu math furasta a chuimhneachadh.Nas fhaide air adhart bruidhnidh mi mun ailbhean anns an t-seòmar a tha Tesla, ach a bharrachd air na càraichean aca gu litearra a h-uile - agus chan urrainn dhomh cuideam a chuir air sin gu leòr, GACH GACH - carbad plug-in a chaidh a reic ann an Ameireaga a Tuath bho 2010, ge bith cò a thog e, aig a bheil an dearbh plugan seo.

Bhon Chevy Volt tùsail agus an Nissan Leaf, chun an Rivian R1T agus am Porsche Taycan, tha an ceanglaiche seo aca uile airson cosgais AC!Ma tha coltas neònach orm an seo, is ann air sgàth gu bheil troimh-chèile leantainneach mu dheidhinn seo, is dòcha air sgàth gu bheil a’ Chompanaidh sin a’ dèanamh rudan ann an dòigh eadar-dhealaichte, ach ruigidh sinn sin nas fhaide air adhart.Faodaidh an ceanglaiche seo suas ri 80 amps de shruth aon-ìre a thoirt seachad, agus aig 240 volts tha sin 19.2 kW.Is e ìre cumhachd gu math neo-àbhaisteach a tha sin, ge-tà, leis an raon 6 gu 10 kW fada nas fharsainge.Bheir an Amazon sònraichte seo, EVSE so-ghiùlain le pluga NEMA 14-50 air a’ cheann eile, suas ri 30 amps, is e sin 7.2 kW aig 240 volts.Airson an rud as fhiach e, tha mi a’ smaoineachadh gur e seo an cumhachd as motha a dh’ fhaodadh a bhith a dhìth air duine sam bith - fhad ‘s a tha cothrom cunbhalach aca air charger aig an taigh.

Bidh cuid de mhargaidhean eile a’ cleachdadh dreach fancier den cheangal seo a bhios a’ dol leis na h-ainmean sin uile agus aig a bheil barrachd phrìneachan.Tha seo ga dhèanamh comasach solar trì-ìrean a chleachdadh a tha gu math cumanta anns na margaidhean sin.Ach an seo ann an Ameireaga a Tuath chan eil cumhachd trì-ìre gu ìre mhòr ann anns an àite còmhnaidh agus mar sin chan eil an ceanglaiche Seòrsa 1 a’ toirt taic dha.Chan eil ann ach cùis cleachdaidh san t-saoghal airson taic trì ìrean ann an carbadan pearsanta thall an seo.

Dè an lìonra cosgais luath?

Ann an suidheachadh sam bith, tha sinn fhathast a 'bruidhinn ann an raon AC.Gu ruige seo tha sinn air a bhith a’ cleachdadh seo gus an carbad a cheangal ris a’ ghriod agus leigeil leis làimhseachadh an zippy floppy flipy a thionndadh gu bhith na sheòrsa a bharrachd agus as lugha.Is dòcha gu bheil thu air mothachadh, ge-tà, gu bheil dìreach fon phort cosgais air a’ chàr seo na rud beag a tha ag ràdh “tarraing.”Bidh mi an-còmhnaidh ag èisteachd ri stiùiridhean, mar sin tarraingidh sinn a-mach sin.Aha… dè th’ againn an seo?Gu h-obann, tha dà phrìne eile air nochdadh fon cheangal.

Tha an ceanglaiche J1772 againn gu dearbh na cheangal combo CCS1.Tha CCS a’ seasamh airson Siostam Cìs Co-cheangailte, agus tha an 1 a’ ciallachadh, dìreach gur e seo an siostam cosgais aonaichte airson an ceanglaiche seòrsa 1.CCS2, air a chleachdadh ann am margaidhean leis a’ phlug Type 2 AC, cuideachd a’ spòrs na prìneachan beefy ùra sin.Tha na prìnichean sin dìreach mar àrdachadh air na ceanglaichean AC tùsail, a chumas co-chòrdalachd leis an uidheamachd AC a th’ ann.Agus is e an adhbhar aca ceangal dìreach a thoirt do phasgan bataraidh a’ charbaid.Ma tha thu a’ faighneachd carson is dòcha gu bheil sinn ag iarraidh sin, uill cuimhnich gum feum charger a’ chàr a bhith a’ freagairt àiteigin sa chàr.Tha crìochan meud agus cuideam a 'ciallachadh nach urrainn dha a bhith ach cho cumhachdach.Ach eadhon ged nach biodh sin na dhuilgheadas, chan urrainn do sholarachadh dealain dachaigh àbhaisteach ach uimhir de chumhachd a thoirt seachad.

Tha crìoch 80 amp an ceanglaiche AC Ameireagaidh a Tuath faisg air leth de sholar dealain dachaigh mhòr, agus mar sin tha adhbhar eile ann nach eil mòran chàraichean a’ toirt taic do chìsean aig an astar sin.Ach is dòcha gum b’ urrainn dhut am pasgan bataraidh a thoirt a-mach às a’ chàr agus a thoirt gu inneal sònraichte a b’ urrainn mòran kilowatts de chumhachd a làimhseachadh.Nam b’ urrainn dhut sin a dhèanamh, uill cha bhiodh e gu diofar dè cho mòr agus cho mòr sa tha an inneal teòiridheach leis nach fheum e a bhith a’ freagairt air a’ chàr.Agus, dh’ fhaodadh tu cumhachd a thoirt don inneal sin le solar dealain tòrr nas motha na tha thu a’ lorg ann an dachaigh.A-nis, tha a bhith a’ toirt air falbh am pasgan bataraidh na chùis dha-rìribh a tha an sàs (gu mòr ris a’ chagrin de dhaoine a tha dèidheil air a’ bheachd air suaipeadh bataraidh) agus mar sin an àite sin a dhèanamh, bheir sinn an càr gu aon de na h-innealan sònraichte sin agus cuir am bataraidh aige ris troimhe. an seo.Is e cosgais luath DC a chanas sinn ris a’ bheachd seo, agus faodaidh an ceanglaiche seo suas ri 350 kW de chumhachd a làimhseachadh.A tha bonkers.Agus gu dearbh is urrainn dha beagan a bharrachd air sin a làimhseachadh ach is e 350 kW an astar as àirde a lorgas tu san fhàsach an-diugh.Tha prìneachan DC combo CCS air an rangachadh gus suas ri 500 amps de shruth a ghiùlan gu leantainneach.Agus faodaidh na cargairean ris a bheil iad ceangailte cumhachd DC a thoirt seachad an àite sam bith bho 200 gu 1000 volt.Mar as trice bidh stèiseanan an latha an-diugh a tha air an comharrachadh “suas gu 350 kW” comasach air 350 amps a thoirt seachad aig 1000 volt, ged a dh’ fhaodadh iad cuideachd 500 amps a dhèanamh aig 700 volt.

Yeah, tha beagan nuance ann nuair a thig e gu crìochan amp agus mar a tha sin a’ buntainn ri bholtadh pacaid bataraidh do chàr a gheibh sinn san ath bhlog, ach is e am bun-bheachd bunaiteach an seo gum faodar tòrr lùth a ghluasad tron ​​​​cheangal seo agus gu dìreach a-steach do phasgan bataraidh do chàr gu math luath.Air an nota sin, aig a 'mhòr-chuid de stèiseanan chan eil an rud ris a bheil thu ag eadar-obrachadh agus a tha a' cumail a 'chàball airson a dhol a-steach don chàr agad a' dèanamh atharrachadh cumhachd sam bith.

Canar luchd-sgaoilidh ris na rudan sin, agus gu dearbh chan eil annta ach àite airson an càball a chuir, is dòcha leughadair sgrion agus cairt, agus gu dearbh cuid de ghrafaigean.Bidh càbaill falaichte a’ ruith fon talamh bho na h-innealan-sgaoilidh sin chun an fhìor uidheamachd cosgais.San fharsaingeachd tha an uidheamachd air a dhèanamh suas de chruth-atharrachaidh pad-mount mòr gus tapadh a-steach don ghriod, agus sreath de chaibineatan.Is e an stuth anns na caibineatan sin a tha dha-rìribh ag atharrachadh cumhachd AC bhon ghriod gu DC airson càr a ghearradh.Is iad sin na fìor chargairean, agus leis nach eil àite no crìochan fuarachaidh againn airson charger air bòrd, agus leis gu bheil iad sin ceangailte ri solar dealain megawatt-plus, faodaidh na rudan sin tòrr cumhachd a làimhseachadh.Is e sin an iuchair airson cosgais luath DC.Le cosgais AC, tha e gu math làimhe agus gu math cuibhrichte.

Gu bunaiteach, tha an EVSE ag innse don chàr “Hey, faodaidh tu suas ri 30 amps a ghabhail” agus canaidh an càr “sgoinneil bu toil leam cumhachd a-nis” agus bidh an EVSE a ’dol * clack * agus a-nis bidh bholtadh loidhne AC aig a’ chàr aig a port cosgais, agus tha e an urra ris a’ chàr an còrr a làimhseachadh.Ach tha cosgais luath DC tòrr nas làimhseachail anns cha mhòr a h-uile dòigh.A thaobh an ceanglaiche CCS, thèid am prìne pìleat smachd a chleachdadh airson conaltradh àrd-ìre.Nuair a chuireas tu càr a-steach do aon de na cargairean sin, bidh crathadh làimhe a’ tachairt agus bidh grunn rudan a’ tòiseachadh a’ conaltradh gach taobh.Faic, a-nis gu bheil sinn a ’luchdachadh sìos an obair cosgais bho electronics a’ chàir fhèin, feumaidh an càr a bhith comasach air smachd a chumail air a ’charger air ceann eile a’ chàball.

Gu dearbh feumaidh an charger innse don chàr dè as urrainn dha a dhèanamh, agus thathas ag aontachadh ri seòrsa de phlana geama rè a ’chiad chrathadh làimhe.Cho luath ‘s a dh’ aontaicheas an càr agus an charger gum faod cosgais a dhol air adhart, thèid an ceanglaiche a ghlasadh don chàr (a thachras leis an t-slighe air taobh a ’chàir, agus mar sin cha bhith thu glaiste an sin ma bu chòir don charger bàsachadh airson adhbhar sam bith) agus an uairsin bidh an càr a’ dùnadh neach-conaltraidh anns a’ phasgan bataraidh aige a cheanglas prìneachan DC a’ cho-cheangail gu dìreach ris a’ phasgan.Aig an ìre sin, tha an càr agus an charger ann an conaltradh cunbhalach, agus bidh an càr ag innse don charger an bholtadh agus an t-sruth a tha e ag iarraidh stèidhichte air comasan, feartan, cumhaichean agus staid cosgais a ’phacaid bataraidh aige.Ma tha coltas gu bheil dad a’ dol ceàrr air gach taobh, stadaidh cosgais sa bhad.

Na bu thràithe thuirt mi gum faod na cargairean sin rud sam bith a chuir a-mach bho 200 gu 1000 volts DC.Carson a tha raon cho mòr?Uill, bruidhnidh sinn mu bholtadh pacaid bataraidh.Chaidh a h-uile EV a-muigh an sin a dhealbhadh leis a’ phasgan bataraidh aige air a dhealbhadh ann an dòigh shònraichte.Tha na ceallan bataraidh fhèin air an sreangadh ann am buidhnean sreath-co-shìnte gus bholtadh pacaid ainmichte fhaighinn.Tha ailtireachd 400V aig mòran chàraichean, Teslas nam measg, ach tha sin dha-rìribh nas motha de chlas na tha e na fhìor shònrachadh bholtachd pacaid.

Leis gu bheil fìor bholtadh pacaid ag atharrachadh bho chàr gu càr, bidh an bholtadh a dh’ fheumas an charger a thoirt seachad ag atharrachadh cuideachd.Agus mar a bhios bataraidh a’ gabhail cosgais, bidh an bholtadh a dh’ fheumar gus a chumail ga ghearradh a’ dol suas mean air mhean.Mar sin feumaidh raon de thoraidhean bholtachd a bhith aig a’ charger eadhon nuair a bhios e a ’cur cosgais air aon chàr.A-nis, cha bhith feum aig càr 400V gu bràth air 1000V air a phumpadh a-steach dha.Ach tha mòran de luchd-saothrachaidh a’ gluasad gu bholtaids pacaid nas àirde.Tha ailtireachd 800V aig My Hyundai, còmhla ri a pheathraichean Kia agus Genesis air an àrd-ùrlar E-GMP.Is e a’ bhuannachd a th ’ann bholtachd pacaid nas àirde gum bi a h-uile neach-stiùiridh a tha an sàs ann a bhith a’ toirt air a ’chàr a dhol (mar sin bàraichean bus eadar ceallan sa phasgan, na càbaill bhon phasgan gu inverters motair, agus nas cudromaiche airson an deasbaid seo na càbaill a’ tighinn bhon cheangal cosgais ) comasach air barrachd cumhachd a ghiùlan leis an aon sruth.Tha cuid de bheachdachaidhean a bharrachd ann a dh’ fheumar a dhèanamh nuair a thèid thu a-steach do bholtaids nas àirde, gu sònraichte le insulation agus teisteanas de cho-phàirtean làimhseachadh cumhachd.

Ach is e an taobh shuas de bholtadh pacaid nas àirde gu bheil feum air nas lugha de stuth airson stiùirichean air feadh an t-siostam, agus cuideachd a’ toirt dhut tòrr a bharrachd os cionn mus tòisich thu a ’ruith a-steach do dhuilgheadasan far a bheil feum air na stiùirichean sin teasachadh agus fuarachadh.A’ bruidhinn air fuarachadh, is dòcha gum bi iongnadh air daoine a tha eòlach air an t-slighe timcheall an dealain leis cho tana sa tha na càbaill air na cargairean sin.Mar as trice tha inneal-stiùiridh as urrainn 500 amp a ghiùlan gu math tiugh, agus chan eil seo a’ coimhead tiugh gu leòr airson sin.Gu dearbh chan eil - ach tha sin air adhbhar.Tha na càbaill sin air an fhuarachadh le leaghan, le pumpa a’ cuairteachadh fuarachadh air fad a’ chàball agus tro rèididheatoran taobh a-staigh an inneal-sgaoilidh.Leigidh seo leis stiùirichean nas lugha a chleachdadh gus an sruth a ghiùlan, a’ dèanamh a’ chàball nas fhasa a làimhseachadh.

Chanainn gu bheil e rud beag nas duilghe na bhith a’ làimhseachadh pumpa gas agus a hose, ach tha sin gu ìre mhòr a’ tighinn bho stiffness a’ chàball.Tha an fhìor chuideam gu math coimeasach, agus b’ urrainn dhomh aon làmh a chuir a-steach gu furasta.Bidh fuarachadh leaghaidh a’ tighinn aig cosgais beagan èifeachdais cosgais, ge-tà, leis gu bheil beagan lùth air a chall mar theas sa chàball.Ach chan urrainn don aon chàball às aonais fuarachadh gnìomhach ach 200 amps a làimhseachadh, agus mar sin chanainn gu bheil e gu cinnteach na mhalairt luachmhor.O, agus sin adhbhar eile carson a tha bholtaids pacaid nas àirde dualtach san àm ri teachd.Is e 200 amps aig 750 volts 150 kW - agus tha sin fhathast na ìre cosgais gu math luath.

Ach chan fhaic pasgan 400V nuair a thèid a chuingealachadh gu 200 amps ach 80 kilowatt aig a’ char as fheàrr.Bidh feum air bholtadh pacaid nas ìsle an-còmhnaidh tòrr a bharrachd gnàthach gus an aon chumhachd a lìbhrigeadh, agus ged nach eil dad ceàrr air sin, tha e na chuingealachadh agus is e seo aon de na prìomh adhbharan gu bheil mòran de luchd-saothrachaidh a’ cumail sùil air bataraidh 800V - no eadhon 900V. ailtireachd.A-nis tha mi a’ smaoineachadh gur e deagh àm a th’ ann bruidhinn ris an ailbhean san t-seòmar.Gu ruige seo, tha mi air a bhith a 'bruidhinn mu dheidhinn cargairean CCS a-mhàin.Tha mi air sin a dhèanamh a dh’aona ghnothach oir, chì thu, is e CCS an ceanglaiche cosgais luath DC àbhaisteach stèidhichte, agus tha a h-uile automaker a tha a’ reic chàraichean airson margaidh na SA an dàrna cuid ga chleachdadh mu thràth no, a thaobh Nissan, air gealltainn a chleachdadh a’ dol. air adhart.

An stèisean cosgais luath DC lePlug HPC CCS Type 2 fuarachadh leaghanagus tha Cable a’ toirt taic do 600A an-dràsta agus faodaidh e cosgais iomlan a chuir air an EV ann an 10 mionaidean!

Dè a th’ ann an lìonra Tesla Supercharger?

Is dòcha gu bheil thu eòlach air Superchargers Tesla.Canaidh Tesla an lìonra cosgais luath DC aca an lìonra Supercharger, agus tha an teicneòlas gu bunaiteach an aon rud ri CCS.Gu dearbh ann am mòran mhargaidhean is e CCS a th ’ann - dìreach leis a’ bhrannd sgiobalta aca.Ach, an seo ann am margaidh Ameireagadh a-Tuath, cho-dhùin Tesla an ceanglaiche aca fhèin a dhèanamh airson na càraichean aca a bhios iad a’ cleachdadh chun an latha an-diugh.A-nis, feumaidh mi innse dhut (oir mura robh mi cha chuala mi a-riamh deireadh e) gun do rinn iad seo an toiseach le deagh adhbhar.

Nuair a leig iad a-mach am Model S ann an 2012, cha deach inbhe CCS a thoirt gu crìch fhathast.Cha robh iad airson feitheamh gus an tachradh sin, agus mar sin rinn iad an ìre aca fhèin.Agus airson an creideas, bha iad gu math sgiobalta leis an dealbhadh.Cha bhith an ceanglaiche seilbh Tesla a’ cleachdadh prìneachan fa leth airson cosgais DC agus AC.An àite sin, bidh e a’ cleachdadh dà phrìne glè mhòr a tha a’ frithealadh an dà adhbhar.Nuair a bhios AC a’ cur cosgais orra tha Loidhne 1 agus 2, agus thoir biadh dha charger air bòrd a’ chàir.Ach, nuair a bhios Supercharging orra, bidh iad a’ ceangal gu dìreach ris a’ phasgan bataraidh agus bidh an charger far-bùird a’ toirt aire do rudan.A-nis aidichidh mi gu saor gu bheil an ceanglaiche Tesla tòrr nas eireachdail na an rud stormtrooper seo.

Ach, tha cosgaisean aig eag-shiostam dùinte.Tha buannachdan mòra ann cuideachd - gun teagamh carson a tha e fhathast mar a tha e.Ach tha draghan mòra orm mu mar a bhios Tesla a’ cleachdadh an ceanglaiche seilbh aca.Ceart gu leòr, feumaidh mi beagan naidheachdan a chuir an sàs.Gu litearra an latha às deidh dhomh am blog seo a losgadh, oir gu dearbh is ann mar sin a rachadh mo fhortan, dhearbh Elon Musk gu bheil Tesla an dùil tòiseachadh air càballan CCS a chuir air na Superchargers aca an seo anns na SA agus gum fosgail iad an lìonra aca gus seirbheis a thoirt do charbadan eile.Tha seo dha-rìribh math a chluinntinn, agus ged nach eil fiosrachadh sònraichte againn fhathast air mar a thèid seo no cuin a thachras e (agus leis an eachdraidh a th’ aig Tesla air geallaidhean agus loidhnichean-ama tha mi gu cinnteach a’ gleidheadh ​​​​breithneachadh an-dràsta), tha mi toilichte a bhith a’ faicinn Tesla a’ toirt urram don dealas aca airson dealan a luathachadh agus chan e dìreach reic nan càraichean aca fhèin.Tha mi air co-dhùnadh fàgail anns an roinn caran feargach a tha thu gu bhith a’ faicinn oir, ged a tha e math gu bheil Tesla a ’dèanamh gluasadan gus EVs eile a chuideachadh (agus tha mi a’ ciallachadh gu fìrinneach carson nach dèanadh iad sin, tha an lìonra supercharger aca na ionad teachd-a-steach. dhaibhsan, ged a tha teagamhan mòra agam mun fasach a tha a’ suidheachadh) tha iad fhathast a’ togail an càraichean fhèin leis a’ cheangal seilbh aca fhèin.Tha mi gu math misneachail gun toir iad seachad e mu dheireadh ach gus an dèan iad sin tha iad gan cur fhèin agus na draibhearan aca ann am picil.

Le bhith gun a bhith a’ gabhail ri CCS gu dùthchasach, rud a dh’ fhaodadh a bhith air a dhèanamh leth-dheichead air ais agus nach eil ach a’ dèanamh an suidse nas duilghe le bhith a’ leantainn gun a bhith ga dhèanamh, tha Tesla gan suidheachadh fhèin mar an aon sholaraiche (no co-dhiù prìomh sholaraiche) de luchd-ceannach. connadh airson siubhal air astar anns na SA.Agus is e droch fasach a tha sin.Agus tha e dona don dà phàrtaidh!A thaobh draibhearan Tesla, tha iad co-dhiù gu ìre a’ faicinn Tesla nuair a tha iad airson a dhol astaran fada (no dìreach feumach air ùrachadh sgiobalta sa bhaile).Tha inneal-atharrachaidh CCS air an t-slighe, ach chan urrainn dha a h-uile carbad Tesla taic a thoirt dha às aonais ùrachadh bathar-cruaidh.Faodaidh mòran, ach eadhon sa chùis sin tha fios aig a h-uile duine nach eil beatha dongle spòrsail.Agus feumaidh Tesla a-nis cumail a’ leudachadh lìonra Supercharger leotha fhèin agus iad a’ reic barrachd chàraichean.Tha iad caran an sàs ann a bhith a’ frithealadh air Teslas a-mhàin mura tòisich iad air luchd-ceangail CCS a chuir air na cargairean aca agus an lìonra aca fhosgladh.Na tha iad a 'cumail a' toirt fa-near gu bheil iad a 'dol a dhèanamh, ann an cothromachd.Gu dearbh tha Tesla airidh air mòran creideis airson a bhith a’ leum air adhart leis an atharrachadh gu dealanachadh, agus cha phut mi air ais an-aghaidh sin gu bràth.Tha iad air mòran a dhèanamh gus airidheachd EVs a dhearbhadh, agus gun teagamh cha bhiodh na h-uimhir de roghainnean againn airson taghadh an-diugh mura biodh e dhaibh.Faic?Bidh mi ag ràdh rudan math mun deidhinn.Ach aig an ìre seo, tha a h-uile inneal fèin-ghluasadach nach e Tesla air ainm a chuir ri inbhe CCS.Agus is e an adhbhar a tha seo cho mòr nam thaobh gu bheil mi a’ ruith thairis air grunn dhaoine air-loidhne a bhios ag ràdh rudan mar “Cha bheachdaich mi air EV gus an socraich iad air port dang charge” agus tha seo a’ cur dragh mòr orm leis gu bheil!Ach, ach a-mhàin Tesla.

Agus tha an fhìrinn nach eil Superchargers ach airson Teslas, domhainn gu leòr ann am mothachadh a ’phobaill gu bheil mòran dhaoine a’ gabhail ris gu ceàrr gum feum an còrr den ghnìomhachas a bhith a ’dèanamh leth-bhreac den mhodail sin.Chan eil, agus taing do mhaitheas.Cho math ri Tesla air an t-slighe, is iad a-nis an aon chompanaidh a bhios a’ togail chàraichean airson an reic ann an Ameireaga a Tuath le ceanglaiche nach e seo am fear seo.Air ar turas chunnaic sinn càraichean bho iomadh brand;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, agus Porsche uile a’ ceangal gu dìreach ris na h-aon chargairean a bha sinn a’ cleachdadh, cha mhòr mar gum biodh e àbhaisteach no rudeigin!

Tha an lìonra Supercharger air leth math, agus nuair a thig e gu comas cleachdaidh agus earbsachd is e an-dràsta am fear a bu chòir a bhualadh.Ach gu fìrinneach cha toil leam am beachd gum bi luchd-dèanaidh chàraichean an sàs ann a bhith a’ reic connadh don luchd-ceannach aca, gu sònraichte nuair a bhios iad a’ reic fear le sealbhadair.Agus is ann air sgàth sin a tha dragh mòr orm às leth draibhearan Tesla.Chan e a-mhàin gu bheil mi brònach mu dheidhinn gun ruigsinneachd Supercharger.A dh’ aithghearr, bidh a’ cho-fharpais a th’ ann mar-thà anns na lìonraidhean cosgais treas-phàrtaidh a’ fàs suas gu mòr.Tha EVan fìor làidir gan reic le cha mhòr a h-uile neach-dèanaidh chàraichean aig an ìre seo, agus tha sin a’ luathachadh gu sgiobalta.

Tha mi gu pearsanta toilichte gu bheil EV agam a tha, ged a tha e nas duilghe a dhol air an rathad an-dràsta na Tesla, air a fhrithealadh le ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, agus barrachd às aonais feum air innealan-atharrachaidh (faodaidh e cuideachd cosgais a chuir air. nas luaithe na Tesla sam bith ach cha chuir mi a-steach e cus).Dha a h-uile duine a tha den bheachd gum bu chòir do luchd-dèanaidh chàraichean Tesla a chopaigeadh agus na lìonraidhean cosgais aca fhèin a thogail, dh’ iarrainn ort beachdachadh air cò ris a bhiodh e coltach san àm ri teachd far a bheil cead aig Ford Ford Brand Electrons a reic ri Fords a-mhàin.Gu mì-fhortanach tha e coltach gum faodadh Rivian a bhith air a stiùireadh sìos an t-slighe sin leis an Adventure Network aca.

Co-dhiù, le mo dhragh Tesla a-mach às an rathad, seo na tha air fhàgail againn;Tha an teicneòlas againn gus 350 kW de chumhachd a lìbhrigeadh dìreach a-steach do phasgan bataraidh càr.Na bu thràithe thuirt mi gun leigeadh sin le turas 18 uair a thìde tachairt le uair a thìde de chìsean.Uill, seo mar a tha.Thug e mo Ioniq 5 328 kilowatt-uair de lùth airson an turas sin a dhèanamh.Agus… tha sin beagan nas lugha na 350, mar sin nam biodh bataraidh aige a ghabhadh a h-uile cumhachd sin (rud, chan eil e ach tha sinn a’ cluich le teòiridh a-nis chan e fìrinn) cha bhiodh feum air uair a thìde de dh’ ùine cosgais gu h-iomlan.Ann an càr san àm ri teachd a dh'fhaodadh tachairt ann an ceithir stadan 15 mionaidean, no 's dòcha sia stadan 10 mionaidean ma tha sin nas motha na do bhaga.Cuideachd, chan e an Ioniq 5 an turas-mara rathaid as èifeachdaiche, agus mar sin is dòcha gum bi e comasach dha rudeigin mar Model 3 Tesla an ùine cosgais iomlan a leigeil sìos gu dìreach 45 mionaidean, aon uair ‘s gu bheil teicneòlas bataraidh a’ dol suas.

A-nis, dè an ùine cosgais san t-saoghal fhìor leis a’ chàr agam san t-saoghal fhìor ann an suidheachaidhean fìor an t-saoghail fhìor?Gu h-iongantach faisg, gu dearbh.Nam biodh sinn air cumail ris na mhol an dealbhaiche slighe againn, a bha a’ toirt a-steach stad a chuir air a’ chosgais aig ìre sa cheud a chaidh a mholadh gus an ath charger a ruighinn le timcheall air 10% de chosgais air fhàgail, cha bhiodh sinn air ach 1 uair agus 52 mionaidean a chosg air sia cosgaisean eadar-dhealaichte. stad.Chan eil dìreach 52 mionaid a bharrachd air an astar cosgais teòiridheach as fheàrr dona.A-nis, bha sinn a’ crochadh timcheall nan cargairean airson greiseag na b’ fhaide na bhathas a’ moladh oir bha sinn a’ coimhead ri droch ghaoith nuair a thòisich sinn a-mach - agus gu dona tha mi a’ ciallachadh mar cheann-cinn seasmhach 15 gu 20 mìle san uair.Mar sin ann an da-rìribh chuir sinn seachad 2 uair agus 20 mionaid a’ cur cosgais.

B’ e seo a’ chiad turas agam a bhith a’ draibheadh ​​astar fada air a’ chàr, agus bha mi ag iarraidh bufair air choireigin.Thionndaidh e a-mach, ge-tà, gu robh an dealbhaiche slighe gu math glèidhidh oir eadhon anns na suidheachaidhean sin, bhathas a’ faicinn a’ chall a bha dùil eadar stadan.

Mar sin, nan robh sinn air cumail ris a’ phlana aige, bhiodh sinn ceart gu leòr.Agus mar a bha sinn a’ gluasad gu deas thòisich an gaoth-cinn a’ dol sìos, agus mar sin thòisich sinn a’ ruighinn na h-ath stadan le barrachd is barrachd bufair thairis air an raon ruighinn a bha dùil.A bhiodh, gu dearbh, air an ùine cosgais a ghiorrachadh beagan bho thòisich na seiseanan cosgais nas fhaide air adhart aig ìre cosgais nas àirde na bha dùil, a’ crathadh beagan mhionaidean aig gach stad.Ah, tha an earrann mu dheireadh sin gu cinnteach ga fhàgail coltach ri bhith a’ feuchainn ri turas rathaid gu EV a’ toirt tòrr planadh, nach eil?Uill, seòrsa de.Ach chan eil cus, dha-rìribh.Tha cuid de aplacaidean agus làraich-lìn fìor mhath a-muigh an sin a chuidicheas tu gus seo a riaghladh, leithid A Better Routeplanner, agus tha grunn chàraichean a’ dèanamh atharrais air siostam stadan seòlaidh Tesla ach timcheall air na lìonraidhean treas-phàrtaidh a tha rim faighinn.Mar a thèid an ùine air adhart, ge-tà, gu cinnteach bidh barrachd chargairean ann am barrachd àiteachan, agus an dòchas gun tèid an gnìomhachas dealbhaidh slighe seo gu lèir à bith.

Tha e fhathast na làithean tràtha airson EVn agus chan eil iad airson a h-uile duine, ach tha mi an dòchas gum faic thu gu bheil an teicneòlas gus toirt orra obrachadh an seo, tha e làidir, agus tha e luath.Agus tha mi airson a ràdh, às deidh dhomh an aon turas rathaid seo a dhèanamh grunn thursan roimhe seo, gun robh na briseadh èignichte 15 gu 20 mionaid a h-uile dhà no trì uairean air leth math, agus bha seo dha-rìribh a’ faireachdainn mar an turas as luaithe gu Florida a rinn mi a-riamh.Anns an dà thaobh.O, agus seo ro-shealladh airson an ath bhlog, ma tha dragh ort mu na tha na chargers mega-luath sin gu bhith a’ dèanamh air a’ ghriod chumhachd - uill, na bi.Yeah, tha eadhon dìreach ceithir càraichean a’ suirghe sìos 350 kW a’ faireachdainn mar rud gargantuan ach chan eil ann ach 1.4 megawatt.Ach tha beagan mhìltean de na rudan sin dìreach anns an stàit agamsa mar-thà agus mar sin… dh’ fhaodadh iad 10,000 càr a ghearradh aig an aon àm, uile air na cargairean ultra-luath sin (co-dhiù nuair a tha a’ ghaoth a’ sèideadh).Dìreach 18,000 ma tha Wikipedia air ùrachadh.Agus nach biodh fios agad air, an seo ann an Illinois tha 11.8 gigawatts de chomas niuclasach againn dìreach a’ suidhe timcheall a’ dèanamh fission agus stuth.Cia mheud de na chargers sin a bheireadh taic aig an aon àm?33,831, agus airson cuid de cho-theacsa chan eil ann ach timcheall air 4 mìle stèisean gas aig Illinois a’ frithealadh na stàite gu lèir.

Mar sin, dh’ fhaodadh 8 cargairean ultra-luath a bhith aig a h-uile stèisean gas a th’ ann an-dràsta a’ cleachdadh dìreach comas nan sia ionadan cumhachd niuclasach againn - agus aon uair ‘s gum faigh sinn cìsean aig an taigh air an rèiteachadh, cha bhith feum againn air cha mhòr na h-uimhir de chargairean luath.Feumaidh, feumaidh a’ ghriod fàs agus atharrachadh gus taic a thoirt do ghrunn EVn, ach tha e tòrr nas eagallach na tha e a’ faireachdainn.Tha daoine tòrr nas glice na tha mi air matamataigs tòrr nas fheàrr a dhèanamh, agus chan eil iad cho iomagaineach.A bharrachd air an sin, is toil leam an-còmhnaidh a bhith ag innse gun deach a’ ghriod bho nach robh fionnarachadh-àile aig duine gu cha mhòr a h-uile duine a ’faighinn fionnarachadh-àile ann am beagan dheicheadan goirid, ach dh’ obraich e gu math.Tha sinn nar daoine.Agus nuair a tha sinn airson gun tachair cùisean, bidh sinn an-còmhnaidh a’ lorg dòigh.Tha cuid de dhùbhlain romhainn, gu cinnteach, ach tha mi cinnteach gu bheil seo againn.