CCSvs Tesla NACS?
Imaxina que es un fabricante de automóbiles que intenta facer o mellor coche de sempre.Obviamente, sería eléctrico, ten que ser cómodo pero deportivo, ten que ter un gran espazo de carga e aínda así parecer xenial ese vehículo pode parecer algo así como o tycon de Porsche.Pero, todas as contas son un EV incrible.Non obstante, cando o comparas ou calquera outro EV semellante cun tesla, comezas a ver o seu enorme talón de Aquiles e ese é o porto ccs e por proxy electro America.
Exploraremos a infraestrutura de carga e falaremos de por que a rede de supercarga de Tesla pode manterlles un paso por diante do resto.Se es novato cos vehículos eléctricos, podes estar pensando en que unha rede nacional de cargadores ultra-rápidos pode ser un talón de Aquiles, se non os necesitamos para permitir viaxes por estrada de longa distancia e ir e vir por todo o país.Obviamente, tes razón, necesitamos infraestrutura, pero na miña experiencia na condución de vehículos eléctricos de costa a costa e calquera que teña experiencia na condución de varios vehículos eléctricos diferentes pode dicirche que hai unha gran diferenza entre conducir un Tesla e usar a rede de sobrecarga de Tesla e usar Ultra America para atravesar o país e todo se reduce á velocidade de accesibilidade e fiabilidade.
Nos EE. UU., efectivamente temos un caso de mazá fronte a Android polo menos polo momento, outros vehículos eléctricos non poden cargar na rede de Tesla e, á inversa, os teslas non poden cargar na rede ccs.Ser o primeiro en traer ao mercado un vehículo eléctrico de carga rápida Tesla deseñada co seu propio conector propietario con Tesla.Só hai un factor de forma para carga lenta e rápida, é pequeno, lixeiro e moi fácil de usar, só tes que conectar e listo.Pero, este rapaz groso ten un porto CCS cun porto tipo j1772 na parte superior e dous conectores de alta potencia na parte inferior.Pode parecerlle un pequeno detalle a alguén, pero na práctica o cable de Tesla é unhas 10 veces máis fácil de conectar, ese é só o deseño do porto.
Algo sobre a carga rápida de vehículos eléctricos.
En primeiro lugar, tes que atopar os cargadores que moitos vehículos eléctricos non pertencentes a Tesla dificultan atopar detalles sobre os cargadores de alta potencia en primeiro lugar.Por exemplo, se quería ir a esta estación de Electrify America a dúas millas de distancia, non podo ver cantos cargadores teñen e cantos hai actualmente dispoñibles como resultado.Moitas veces estou mirando o meu teléfono para determinar onde cargar con outras aplicacións como plug chair ou este un mellor planificador de rutas, pero unha vez que localices un cargador ccs como este Electrified America, aínda podes enfrontar unha infinidade de problemas.
E despois, tes que buscar conectar o posto máis rápido para o teu vehículo sen bloquear a ninguén.Por outra banda, a maioría dos vehículos hoxe cobran cun pico de 150 quilovatios, pero algúns cobran a 350 quilovatios, se conectas un coche de 150 quilovatios a unha estación de 350 quilovatios, estás bloqueando os coches máis rápidos para que se carguen ás súas velocidades máis altas.
Como usuario de Electrified America, aínda tes unha cousa importante que ter en conta: este porto CHAdeMo é xenial se tes un Nissan Leaf.Pero terrible, se alguén xa está conectado a este porto ccs, verás que Electrified America só ten un destes nunha estación determinada e se alguén se conecta ao porto ccs aquí, antes de conectarse a calquera dos outros dos que non está o usuario de Nissan Leaf. sorte.
Digamos que finalmente conectaches esta área, onde atopamos máis problemas, xorde, digamos que tes un dos mellores vehículos eléctricos novos que viñan con enchufe e carga actualmente, só está dispoñible no Porsche Tycon no Mustang Maki e o Lucid Air e xa o activaches ben dentro da aplicación.Isto vai soar raro, pero hai unha posibilidade de que non teñas que, se pensas cargar en Electrify America máis de dúas veces ao mes, deberías estar rexistrado no pase de Electrify America máis un programa de adhesión que reduce o custo de cada un. sesión de carga nun 25%.
O problema, aínda que con Electrify America, non podes ter activadas as tarifas para membros e a carga do enchufe ao mesmo tempo, polo que tes a tranquilidade de que podes conectar e ir ou terás que desactivar. conecta e carga por completo e activa cada sesión de carga desde o teu teléfono para garantir a carga máis barata.
Non pretendo dicir que a sobrecarga de teslas sexa perfecta, aínda hai confusión entre os sobrealimentadores urbanos de 75 quilovatios, os cargadores de 150 quilovatios e os cargadores de 250 quilovatios, pero na súa maior parte é absurdo, só tes que conectar a túa navegación onde queiras ir. e o coche dirácho.
Se onde hai que cobralos por canto tempo agora en termos de fiabilidade, Tesla ten 20 supercargadores urbanos aquí neste local de Milpitas Electro America ten catro postos, actualmente só dous están operativos por riba de todos, que cando participamos en A carga de nbc en América experimentamos moitos cargadores, nos que un ou ambos os cables de carga proporcionaban velocidades de carga máis lentas do esperado, polo que fomos a Electrify America para saber máis sobre o que están facendo para mellorar esta experiencia.
Algúns problemas coa estación de carga de Electrify America.
Tivemos algunhas experiencias non tan xeniais durante a carga en América; ás veces, afortunadamente, a túa rede cobre case todo o país e os lugares polos que viaxamos.Na estación de carga de Electrify America, tivemos algúns problemas.Por que alguén pode experimentar unha sesión con clasificación D ou incluso unha anomalía na que a sesión non funciona correctamente.
estamos constantemente monitorizando a rede, polo que temos un centro de operacións de rede que conta con 247 persoas, que consta de uns 30 enxeñeiros que están só en diferentes quendas de monitorización, cada sesión na rede e busca puntos de falla buscando sesións que poidan estar detidas ou en esta situación reduciuse, polo que a redución de potencia que experimentaches nun par de sitios está a afectar a lugares seleccionados e, en realidade, é un reto os cables son os cables fríos líquidos que lanzamos.
Coñeces miles deles en todo o país e ese é un problema no sector cun sensor dentro do cable que hai que substituír e, polo tanto, o que fan os cargadores.Cando perciben que pode haber algo mal cun sensor de temperatura do cable, que entran nun estado reducido e temos todas as capacidades de diagnóstico na parte traseira da nosa rede para identificar que cables son e afectamos a unha campaña. para asegurarse.Que estamos cambiando ese sensor ou cambiando ese cable para asegurarnos de que ninguén teña que experimentar sesións con clasificación D.
Iso é xenial, porque definitivamente é algo que cara ao final da nosa viaxe irónicamente sobre máis na costa oeste.Comecei a ver algúns cables novos, ás veces, un cable substitúese por un lado e o outro non era. Os dous cables teñen que ser substituídos para solucionar ese problema ou só afecta a determinados cables para que saibas cando saibamos do problema. ten unha campaña activa que se está a lanzar.Agora mesmo, para resolver que tipo de redundancia é Electrified America como sabes tendo os dous cables, por exemplo, ou dentro dos armarios, en que tipo de redundancia está pensando Electrified America e sabes resolver problemas.Incluso vin algunhas baterías comezar a instalarse nalgúns lugares por se.a grella está abaixo, non o sei, así que os fundamentos son o modelo de como rodamos fóra.
Polo tanto, nos lados das estradas estamos de media a unhas 70 millas de distancia en todo o país e logo estamos, obviamente, nunha densidade moito máis alta, as nosas localizacións están moito máis próximas e tamén nas áreas metropolitanas, polo que incluso hai un nivel de redundancia. aí que estamos incorporando á rede desde o punto de vista da localización.De xeito que se houbese un problema cun sitio en particular pero hai outro sitio de Electrify America moi próximo a nivel de sitio, temos sitios como na feira do val en Silicon Valley, van ata 14 postos e estamos planeando sitios aínda máis grandes desde alí tamén.polo tanto, a redundancia é, obviamente, importante a nivel de sitio para que teñas varios cargos dispoñibles tamén no caso de que haxa outras persoas esperando tamén para usar eses cargos que estamos a ver cada vez máis na rede estes días.E despois, cando dentro de cada cargador sabes que temos nos modelos que ves detrás de ti aquí temos dous cables que engaden un nivel de redundancia.
Por suposto, creo que o que se refire a iso dentro do propio sistema de carga, temos os nosos módulos de alimentación que converten a enerxía de CA en CC, e tamén hai moitos en cada armario de alimentación.Polo tanto, temos un nivel de redundancia integrado na alimentación, polo que se un deses falla o cargador segue funcionando, xa sabes se se supoñía que tiña 150 kilovatios, un falla agora, estou recibindo 100 e algo así é como están correctamente construídos.
Obtén un adaptador de cargador para a túa viaxe.
Absolutamente, recoñezo que a través deste blog falei moito sobre como Electrify America podería ser mellor, pero a boa noticia é que están a traballar para mellorar a súa rede con cargadores máis rápidos integrados en redundancia cos seus cables e con baterías de respaldo e aumentando o densidade de cargadores.Ademais, ccs é un enchufe universal, polo que hai moitos outros provedores que cultivan as súas propias redes ademais de que Tesla está a probar actualmente un programa en Europa para permitir que outros vehículos eléctricos se carguen na súa rede.Probablemente, no futuro cheguen a Estados Unidos con algún tipo de adaptador.
Hora de publicación: Dec-08-2023
