Hai moita confusión masiva sobre este CCS que moita xente sabe, pero en realidade hai dúas versións diferentes deste.Quizais o vexan en imaxes, pero non teñen idea de que literalmente son dúas versións diferentes de CCS. Vou explicar as diferenzas entre CCS tipo 1 e CCS tipo 2 e cal é mellor e por que non debemos usar ambas.
Por que CCS2 é mellor CCS1?
Entón, se tivese que explicarche que versión de CCS é realmente mellor, teño que dicir que é o tipo 2 e que a razón disto é porque, cando realmente botas un ollo ás diferenzas entre os dous conectores, parece literalmente a xeración 1.0 de CCS. e despois presentando CCS 2.0 a próxima xeración de tecnoloxía CCS.
A medida que imos explicando as diferenzas entre estes dous conectores, definitivamente obterás moitas destas vibracións, porque creas ou non, en todas as categorías que mencionei, CCS2 é realmente mellor, como literalmente, as formas.Estou a piques de mencionar que o deseño debe centrarse na seguridade, que é basicamente.Como se engancha ao vehículo, poño moita énfase nisto e hai unha razón pola que falla o CCS tipo 1 nos Estados Unidos.
Tan mal tan mecanismo de bloqueo de potencia xeral de saída e especificacións facilidade de uso para manobrar a seguridade.Isto é moi importante porque un destes conectores pode ser moi inseguro se se rompe nunha área clave específica.Polo tanto, hai basicamente esas catro cousas: seguridade, seguridade, rendemento de potencia e manobrabilidade.
Maniobrabilidade
Entón, a primeira categoría na que imos mergullar é a categoría de facilidade de uso e, na súa maior parte, é literalmente.Só movendo esta cousa e intentando enchufalo ao vehículo agora, persoalmente non podo valorar isto porque a versión de CCS que eu personalmente manevrei é CCS tipo 1 porque vivo aquí en América mentres que CCS tipo 2 está en Europa e eu persoalmente nunca estiven en Europa.
Entón, debido a isto, non teño experiencia realmente tentando manobrar cables CCS2, polo que a forma en que estou valorando isto é basicamente.Como vin á mesma persoa Kyle Connor manexar estes cables porque estivo en Europa para maniobrar cables CCS conectándoos a vehículos CCS2 en Europa.Entón, eu vou basear completamente esta métrica fácil de conectar baseada na experiencia dunha persoa enteira que non é miña.En realidade, é Kyle Connors porque vive aquí nos EE. UU. Polo tanto, ten moita experiencia co CCS tipo 1, pero tamén viaxou moito a Europa e ten bastante experiencia co CCS tipo 2. Así que vou basear os meus xuízos nisto.
Entón, se teño que ser honesto, ambos os dous conectores teñen unha puntuación moi baixa en canto á facilidade de conectar porque son enormes.Só hai un conector que se usa habitualmente que ten esta vantaxe que realmente ten unha vantaxe fácil de conectar e ese é o conector máximo porque, sinceramente, tanto as versións CCS tipo 1 como tipo 2 non son as cousas máis fáciles de conectar, en realidade son relativamente relativamente. o mesmo en termos de que é máis fácil de conectar, de feito, hai ambos bastante mal.
Se son honesto, especialmente para as persoas con discapacidade e as persoas maiores, terán que loitar absolutamente para conectar estes conectores, hai unha área clave a partir de agora.Por que ambos son unha merda en realidade e esta é unha área na que a continuación se encarga das cousas comodamente, pero non se trata de NACS, trátase de CCS tipo 1 fronte a CCS tipo 2 e en termos de facilidade para conectar. Ambos son bastante malos. ambos non son fáciles de conectar, pero que tal desconectar probablemente tamén debería contar isto como unha métrica.
Seguridade
Que tal desconectar os dous conectores agora isto. En realidade, non comparten absolutamente ningunha semellanza e iso débese ao seu deseño de pestillo, que en realidade imos cubrir isto antes de falar sobre o fácil que é desconectalos, polo que a forma en que os pestillos CCS tipo 1 hai. en realidade, un pestillo de acción de panca mecánica que se engancha ao coche, polo que a mellor forma que me gusta de describir isto é que o conector se enganche ao coche en lugar de que o coche se bloquee no conector e isto é malo para a seguridade, máis sobre iso mentres tanto. O CCS tipo 2 está realmente deseñado cos bloqueos do coche no conector e, polo tanto, o conector encaixado no coche.
A mesma vantaxe que a vantaxe de seguridade que vou desconectalo é un dos maiores filamentos CCS tipo 1, o fácil que é desconectalo é extremadamente sinxelo aínda que o pasador de peche do coche que se engancha nas asas se engancha.Hai un pino separado no vehículo que realmente bloquea o movemento da pestana.Para que non o desenchufes accidentalmente ben, adiviña que se presionas o suficiente podes desconectalo e recoméndoche encarecidamente que non o fagas, porque iso definitivamente causará un perigo enorme, pero na súa maioría non o fai realmente. materia.Se o pasador de bloqueo do coche para o pestillo está no seu lugar, pode simplemente premer o botón e desconectalo.
En realidade, a CA ten exactamente o mesmo deseño de pestillo que o tipo 1 e o tipo 2 cando estás conectado a un cargador de CA o pin do vehículo que bloquea o camiño do pestillo no asa que non se engancha cando estás cargando CA.Entón, o coche que se engancha no conector, só pode ser unha chaqueta total desconectar esta cousa para que outras persoas non poidan cargar o seu coche eléctrico.
Seguridade
Entón, ese é un problema co tipo 1, é demasiado fácil desconectalo onde o desenchufan ao azar, isto non é bo, mentres que o tipo 2 realmente ten o problema oposto, de feito, esa cousa é moi difícil de desconectar, polo que non só é difícil de enchufar. en tamén é difícil desconectar.Teño que sinalar que isto depende realmente do controlador CCS que realmente teña conectado porque o controlador CCS de Tesla resolve perfectamente este problema.Teño que ver outro asa CCS tipo 2 que realmente fai o que Tesla igual que no conector NACS. Hai un botón electrónico no seguinte conector que rompe a tensión no piloto de proximidade para que o vehículo saiba aquí que é hora de desconectar, deixar de cargar e soltar. .
Tesla ten exactamente o mesmo botón no seu asa CCS tipo 2 onde indica electrónicamente ao vehículo o momento adecuado para desenchufarse.Aínda que a maioría dos tiradores CCS tipo 2 que vin que non están nos supercargadores de Tesla, non teñen ese botón que non teñen ningún botón no asa para dicirlle ao coche, estou intentando desenchufar. en cambio, o que atoparás con bastante frecuencia é que os coches terán un botón dentro do propio porto de carga, que en realidade dirá ao coche todo ben, estamos desconectando o conector de carga ou algúns coches nin sequera terán un botón.
Entón, o que tes que facer é buscar as túas chaves no peto e facer dobre clic no botón de desbloqueo e iso tamén desbloqueará o porto de carga.Para que así poidas desconectar o coche, creo que Tesla faino mellor. Estou realmente confuso sobre por que outros fabricantes de CCS2 manexan, incluíndo Phoenix Contact, Huber e Schooner.Por que as súas asas non teñen como un botón electrónico como a Tesla que eu saiba que non é unha patente se Tesla pode poñer un botón electrónico no conector NACS e as súas asas CCS tipo 2, entón estou bastante seguro de que vostedes tamén poderían poñer un botón electrónico. botón electrónico que fai o mesmo, polo que en termos de desconectar aleatoriamente o teu vehículo CCS tipo 2 é moi difícil de facer.
En realidade, porque esa cousa ten dificultades para soltar o conector incluso só para ti, o propietario do vehículo, mentres que o tipo 1 é tan inseguro que calquera aleatorio pode desconectalo.Supoño que non auguran nada ben na experiencia de desconectar, é doado para o tipo 1. En realidade, ABC causa un risco de seguridade e de seguridade, ambos tamén teñen unha puntuación moi baixa en canto á facilidade de uso dun xeito, demasiado fácil de desconectar. outros son demasiado difíciles de desconectar e ambos son unha dor para conectar en primeiro lugar a seguridade.
Non obstante, aquí é onde brilla o tipo 2, é difícil desconectar esa cousa, polo que, por iso, o CCS tipo 2 vai tomar a seguridade CCS2 tamén vai tomar este motivo é debido ao feito de que a versión tipo 1 deste conector. pasa que ten un pestillo físico que é o que mantén o conector no coche en primeiro lugar, todo o que fai falta é que se rompa.Que rapaces é perfectamente posible que ese pestillo se rompa ao instante, corres un risco de seguridade, o único que fai falta é que alguén tropece con ese cable e teñas un gran arco de arco.O máis probable é que vaia danar o seu vehículo e facerse dano se ese cable desconectase todo accidentalmente porque o pestillo está roto.Entón, tipo 1 de risco de seguridade moi importante, esta é outra razón pola que non quero ter un coche con ese conector, é perigoso.O tipo 2, por outra banda, debido ao feito de que o vehículo realmente non deixa ir ese pin, o risco de seguridade é basicamente mitigado porque esa cousa está basicamente conectada a todo o tempo e as especificacións de potencia.
Rendimento de potencia
Teño que darllo ao tipo 2 de novo, eles simplemente dangan que é impresionante, así que para abordar a entrega de enerxía destes dous conectores, en realidade, faino de forma moi diferente.En canto a DC, na súa maior parte, son máis ou menos iguais, excepto que Tesla puido conseguir que o CCS tipo 2 funcione a máis de 600 A de forma máis consistente e todo o mundo di que CCS en xeral está limitado a 500 amperios, aínda que teño que admitir que sigo vendo todos. isto para ser usado por riba de 500 A e parece escandalizalo moito mellor que o tipo 1.
Non estou moi seguro de por que, pero o tipo 1 non parece ser capaz de superar os 500 A, así como o tipo 2, pero a maior diferenza está en realidade no factor de forma AC trifásico é todo sobre as fases co tipo 1. conector está deseñado para corrente monofásica onde tes a túa liña directa e despois a túa liña neutra fronte ao conector tipo 2 que ten soporte trifásico, isto é de catro dedos.Por que suxeito catro dedos, o conector tipo 2 ten soporte trifásico, que son tres liñas directas e unha liña neutra, isto permite que o conector tipo 2 entregue moita máis potencia da que o tipo 1 podería nunca porque digamos que é moi capaz, se De feito, botas un ollo a un Tesla en Europa, podes notar que os seus cargadores a bordo chegan a 16 A en tres fases.Non estou completamente seguro de como funciona iso, pero o que sei é que a trifásica realmente lle dá unha gran vantaxe, especialmente en Europa.
Se realmente conectas un vehículo co conector tipo 1 aquí e en América do Norte e, en realidade, isto tamén se aplica ao seguinte conector, o seguinte conector é só monofásico e CCS ten unha versión trifásica Chámase conector tipo 2.
Cando conectas un coche eléctrico aquí en Estados Unidos a un subministro que en realidade é un subministro trifásico como complexos de apartamentos ou moitas outras industrias de traballo.Usarán eles mesmos trifásicos, podes entender que o que estás a recibir na casa, que son os teus outlets monofásicos estándar.O que está a suceder alí, en realidade, podes notar, se prestas atención ás estatísticas que pode darche o teu vehículo.Se o teu vehículo dáche esas estatísticas.Cando se conecta a unha toma de corrente trifásica, a tensión cae un pouco, baixa de 240 V a 208 V.Se conectas a unha toma nun edificio que teña alimentación trifásica.
O máis probable é que vexades 208 V por iso en lugar de 240 V, como ves na casa.Así que isto pode explicar por que podes ver unha carga un pouco máis lenta cando estás a cargar no traballo.Se fai iso ou en complexos de apartamentos porque ben gran edificio, polo tanto, en fase.Non estou completamente seguro de escoitar que a trifásico sexa un pouco máis común no espazo residencial en Europa, que probablemente sexa a razón pola que finalmente decidiron admitir o trifásico e o seu conector CCS, o que creo que ten sentido aquí no norte. América.Non ten moito sentido no espazo residencial e ese é o lugar principal.En primeiro lugar, onde se supón que o teu coche está cargando CA.Entón, supoño que ten sentido, pero o conector tipo 2 tamén ten tres fases antes, ademais do asasinato, o conector tipo 1 e todos os demais campos como a seguridade e a seguridade, dúas das características máis importantes que non creo que se consideren suficientes.
Escolla o CCS2
En xeral, falamos destas catro categorías, facilidade de uso, seguridade, seguridade e entrega de enerxía xeral, está moi claro que o CCS tipo 2 é o claro gañador destas categorías.
Ambos senten a facilidade de uso e iso é só porque o deseño de CCS é innecesariamente voluminoso.Non necesitas que sexa tan grande, todo o que tes que facer é facer exactamente o que Max fixo para o tipo 1, onde basicamente te desfixo dos pinos de CC e só usas os mesmos pinos de CA para os de CC.Só fixeron que os pines de CA sexan máis grandes e voluminosos, polo que ocupa menos espazo, polo que é moito máis fácil conectar esa cousa en comparación co CCS tipo 1.
Onde tes sete pinos e despois nove co tipo 2, polo que son grandes e voluminosos, o que fai que non sexan exactamente fáciles de enchufar, pero despois diso CCS2 é absolutamente, foxe co resto das categorías enteiras, a seguridade é moi ben asegurado ata o punto.En realidade, é un pouco doloroso desconectar esa cousa, pero iso fai Ensure que definitivamente está aí, o que só mellora a seguridade porque iso significa que a probabilidade de que esa cousa se desconecte accidentalmente causando un arco eléctrico é moi baixa e en termos de entrega de enerxía de novo.Os pinos de CC parecen manter un mellor por riba de 500 A que o tipo 1 e o soporte trifásico só sopla o estándar de CA no conector tipo 1 só tes que entender que o CCS tipo 2 é un conector moito mellor en comparación co tipo. 1. É por iso que os considero como dúas xeracións completamente non só dos feitos que desenvolven os actores.
Ao mesmo tempo, creo que se desenvolveron ao mesmo tempo, pero só mirando os dous non parece que se desenvolveran.Ao mesmo tempo, parece que están a unha xeración separada, comezamos co CCS tipo 1 e despois introducimos CCS 2.0 para corrixir algúns fallos importantes co conector tipo 1, como a seguridade de que se traballe correctamente, mellorou a seguridade porque esa cousa. está debidamente seguro, non hai posibilidades de desenchufar accidentalmente o que cause un arco eléctrico e hospitalización, en xeral é mellor, literalmente parece que agora hai unha brecha xeracional entre ambos.
Europa é teimuda en tantas cousas e no estándar de carga que escolleron a pesar de que, en realidade, creo que técnicamente é un pouco máis voluminoso que o CCS tipo 1, pero, en xeral, xustifiquei tanto para o feito.Necesitan os dous pinos adicionais para poder acomodar o soporte trifásico e logo facelo de novo, só necesitan sete pinos en xeral, porque se o miro correctamente creo que se combinas os catro pinos que realmente transmiten potencia ao o cargador a bordo conécteo correctamente.Creo que realmente podes poñer un poder moi decente a través deses alfinetes e outra vez.Non son exactamente un experto en deseño de conectores, pero coñezo un bo deseño cando vexo un e CCS non é un bo deseño en xeral.
Entón, mentres eu estea aquí en América do Norte, onde aínda temos a opción de usar mellores estándares que outros, obviamente vou escoller NACS sobre o CCS tipo 1 porque incluso en comparación cos seus outros irmáns CCS tipo 2 é unha merda, a túa comparación entre os dous e onde atoparás estes deportes de novo aquí en América do Norte.Estamos atrapados cunha versión máis cutre, que é o tipo de conector de viño, mentres que Europa obtén a mellor versión tipo 2, aínda que admito que aínda non é tan bo como un NACS aínda é o mellor, aínda que ten soporte de CA trifásica que téñenme alí, pero de novo o seguinte é mellor un factor de forma pequeno debidamente garantido un rendemento de enerxía incrible e seguro.
Hora de publicación: 29-12-2023
