Modos de cargador EV para carga de coches eléctricos

Modos de cargador EV para carga de coches eléctricos

Hoxe en día hai cada vez máis vehículos eléctricos nas nosas estradas.Non obstante, en todo o mundo do eléctrico hai un veo de misterio debido aos tecnicismos aos que se teñen que enfrontar os usuarios por primeira vez.É por iso que decidimos aclarar un dos principais aspectos do mundo eléctrico: os modos de carga dos vehículos eléctricos.O estándar de referencia é IEC 61851-1 e define 4 modos de carga.Verémolos en detalle, tratando de resolver o desorde que os rodea.

Modo 1

Consiste na conexión directa do vehículo eléctrico ás tomas de corrente normais sen sistemas especiais de seguridade.
Normalmente o modo 1 úsase para cargar bicicletas eléctricas e scooters.Este modo de carga está prohibido en zonas públicas en Italia e tamén está suxeito a restricións en Suíza, Dinamarca, Noruega, Francia e Alemaña.
Ademais non está permitido nos Estados Unidos, Israel e Inglaterra.

Os valores nominales de corrente e tensión non superarán 16 A e 250 V en monofásico mentres que 16 A e 480 V en trifásico.

Modo 2

A diferenza do modo 1, este modo require a presenza dun sistema de seguridade específico entre o punto de conexión á rede eléctrica e o coche encargado.O sistema colócase no cable de carga e chámase caixa de control.Normalmente se instala en cargadores portátiles para vehículos eléctricos.O modo 2 pódese utilizar tanto con enchufes domésticos como industriais.

Este modo en Italia está permitido (como o Modo 1) só para a carga privada mentres está prohibido nas zonas públicas.Tamén está suxeito a varias restricións nos Estados Unidos, Canadá, Suíza, Dinamarca, Francia e Noruega.
Os valores nominales de corrente e tensión non superarán os 32 A e 250 V en monofásico mentres que os 32 A e 480 V en trifásico.

Modo 3

Modo 4

É o único modo de carga que proporciona corrente continua.Este modo de carga require un conversor de corrente externo ao vehículo ao que conecte o cable de carga.Normalmente a estación de carga é moito máis voluminosa que unha simple, isto débese á presenza do conversor que transforma a corrente de CA en CC antes de pasar polo cable de carga cara ao coche eléctrico.

Para este modo existen dous estándares, un xaponés e outro europeo chamados respectivamente CHAdeMO e CCS Combo.As estacións de carga que cargan no modo 4 permiten cargar ata 200A e 400V aínda que a lexislación non especifique un límite máximo.

Aínda que existen 4 modos de carga regulados, aínda quedan moitos pasos por dar a favor da mobilidade eléctrica.O vehículo eléctrico hoxe en día pódese considerar tanto como un dispositivo eléctrico como como un simple vehículo.Esta dualidade fai que a estandarización na mobilidade eléctrica sexa aínda máis complicada e difícil.Precisamente por iso o CEI (Comité Electrotécnico Italiano) constituíu no ano 2010 un Comité Técnico CT 312 “compoñentes e sistemas eléctricos e electrónicos para vehículos eléctricos e/ou híbridos para a tracción eléctrica por estrada”. establecer normas completas que aclaren as características e aspectos técnicos dos vehículos eléctricos.
É doado supoñer que a mobilidade eléctrica ten todas as credenciais para poder cambiar o paradigma tanto do transporte privado como do público, é difícil establecer canto tempo se vai levar a cabo.