Todos os vehículos eléctricos ofrecen multitude de medidas utilizadas para ralentizar o proceso de degradación da batería.Non obstante, o proceso é inevitable.
Aínda que se demostrou que os vehículos eléctricos teñen custos de propiedade considerablemente máis baixos en comparación cos seus homólogos ICE, a lonxevidade da batería segue sendo un tema equívoco.Do mesmo xeito que os consumidores preguntan canto poden durar as baterías, os fabricantes adoitan cuestionar o mesmo tema."Cada batería vaise degradar cada vez que a cargue e descargue", dixo a InsideEVs o CEO de Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
Esencialmente, é inevitable que a batería do teu coche eléctrico, ou calquera batería recargable de iones de litio, perda a capacidade que antes tiña.Non obstante, a velocidade á que se degradará é a variable descoñecida.Todo, desde os teus hábitos de carga ata a composición química da célula, afectará ao almacenamento de enerxía a longo prazo da batería do teu vehículo eléctrico.
Aínda que están en xogo moitos factores, hai catro elementos principais que axudan a degradar aínda máis as baterías de vehículos eléctricos.
Carga rápida
A carga rápida en si non causa necesariamente unha degradación acelerada da batería, pero o aumento da carga térmica pode danar os compoñentes internos da célula da batería.O dano destes elementos internos da batería fai que menos ións de litio poidan transferirse do cátodo ao ánodo.Non obstante, a cantidade de degradación á que se enfrontan as baterías non é tan alta como algúns poden pensar.
A principios da década pasada, o Laboratorio Nacional de Idaho probou catro Nissan Leaf de 2012, dous cargados cun cargador doméstico de 3,3 kW e os outros dous cargados estritamente en estacións rápidas de 50 kW de CC.Despois de 40.000 millas, os resultados mostraron que o cargado en DC só tiña un tres por cento máis de degradación.O 3 % aínda afeitará a túa gama, pero a temperatura ambiente parecía ter un efecto moito maior na capacidade total.
Temperaturas ambiente
As temperaturas máis frías poden ralentizar a taxa de carga dun vehículo eléctrico e limitar temporalmente o alcance xeral.As temperaturas cálidas poden ser beneficiosas para a carga rápida, pero a exposición prolongada a condicións de calor pode danar as células.Polo tanto, se o teu coche está sentado fóra durante longos períodos, é mellor deixalo enchufado, para que poida usar a enerxía da costa para acondicionar a batería.
Quilometraxe
Como calquera outra batería de ión-litio recargable, cantos máis ciclos de carga, máis desgaste da cela.Tesla informou de que o Model S experimentará unha degradación ao redor do 5% despois de superar as 25.000 millas.Segundo o gráfico, outro 5% perderase despois de preto de 125.000 quilómetros.Por suposto, estes números calculáronse mediante a desviación estándar, polo que probablemente haxa valores atípicos con celas defectuosas que non se mostraron no gráfico.
Tempo
A diferenza da quilometraxe, o tempo adoita ser o peor das baterías.En 2016, Mark Larsen informou de que o seu Nissan Leaf perdería ao redor do 35% da capacidade da batería ao final dun período de oito anos.Aínda que esta porcentaxe é alta, débese a que se trata dun Nissan Leaf anterior, que se sabe que sofre unha grave degradación.As opcións con baterías refrixeradas por líquido deberían ter porcentaxes de degradación moito máis baixas.
Nota do editor: o meu Chevrolet Volt de seis anos aínda mostra que usa 14,0 kWh despois de esgotar unha batería chea.14,0 kWh era a súa capacidade útil cando era novo.
Medidas preventivas
Para manter a batería nas mellores condicións posibles para o futuro, é necesario ter en conta estas cousas:
Se é posible, tenta deixar o teu vehículo eléctrico conectado se está parado durante un período prolongado nos meses de verán.Se conduces un Nissan Leaf ou outro vehículo eléctrico sen baterías refrixeradas por líquido, intenta mantelas nunha zona sombreada nos días de calor.
Se o teu vehículo eléctrico ten a función equipada, acondicionala 10 minutos antes de conducir nos días de calor.Deste xeito, pode evitar que a batería se sobrequente incluso nos días máis cálidos do verán.
Como se mencionou anteriormente, 50 kW de CC non é tan prexudicial como a maioría pensa, pero se estás na cidade, a carga de CA é máis barata e normalmente máis cómoda.Ademais, o estudo mencionado non incluíu cargadores de 100 ou 150 kW, que poden utilizar a maioría dos novos vehículos eléctricos.
Evita que o teu EV lle quede por debaixo do 10-20 % da batería.Todos os vehículos eléctricos teñen unha capacidade de batería utilizable máis baixa, pero evitar chegar ás zonas críticas da batería é unha boa práctica.
Se conduces un Tesla, Bolt ou calquera outro vehículo eléctrico cun limitador de carga manual, intenta non superar o 90 % na condución diaria.
Hai algún vehículo eléctrico que debo evitar?
Case todos os vehículos eléctricos usados teñen unha garantía de batería de 8 anos/100.000 millas que cobre a degradación se a capacidade da batería cae por debaixo do 70%.Aínda que isto ofrecerá tranquilidade, aínda é importante mercar un que teña suficiente garantía.
Como regra xeral, calquera opción antiga ou de gran quilometraxe debe ser considerada con cautela.A tecnoloxía de batería dispoñible hoxe en día é moito máis avanzada que a tecnoloxía de hai unha década, polo que é vital planificar a compra en consecuencia.É mellor gastar un pouco máis nun EV usado máis novo que pagar por unha reparación da batería fóra da garantía.
Hora de publicación: 18-Oct-2021
