A carga rápida de CC é mala para o teu coche eléctrico?

A carga rápida de CC é mala para o teu coche eléctrico?

Segundo o sitio web de Kia Motors, "O uso frecuente da carga rápida de CC pode afectar negativamente o rendemento e a durabilidade da batería, e Kia recomenda minimizar o uso da carga rápida de CC".Levar o teu coche eléctrico a unha estación de carga rápida de CC é realmente prexudicial para a súa batería?

Que é un cargador rápido de CC?

Os tempos de carga dependen do tamaño da batería e da saída do dispensador e doutros factores, pero moitos vehículos son capaces de obter unha carga do 80 % en aproximadamente ou menos dunha hora usando os cargadores rápidos de CC dispoñibles na actualidade.A carga rápida de CC é esencial para a condución de gran quilometraxe/longas distancias e grandes flotas.
COMO FUNCIONA A CARGA RÁPIDA DE DC
As estacións públicas de carga rápida de CC de "Nivel 3" poden levar a batería dun vehículo eléctrico ata o 80 por cento da súa capacidade nuns 30-60 minutos, dependendo do vehículo e da temperatura exterior (unha batería fría cárgase máis lentamente que unha quente).Aínda que a maioría da carga de coches eléctricos faise na casa, a carga rápida de CC pode resultar útil se o propietario dun vehículo eléctrico pode atopar o indicador de estado de carga nerviosamente baixo durante o camiño.Localizar as estacións de nivel 3 é esencial para aqueles que realizan viaxes prolongadas por estrada.

A carga rápida de CC usa varias configuracións de conectores.A maioría dos modelos procedentes de fabricantes de automóbiles asiáticos usan o que se chama un conector CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), mentres que os vehículos eléctricos alemáns e estadounidenses usan o conector SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), con moitas estacións de carga de nivel 3 compatibles con ambos tipos.Tesla usa un conector propietario para acceder á súa rede Supercharger de alta velocidade, que está limitada aos seus propios vehículos.Non obstante, os propietarios de Tesla poden usar outros cargadores públicos a través dun adaptador que se inclúe co vehículo.

Mentres que os cargadores domésticos utilizan corrente de CA que o vehículo converte en enerxía de CC, un cargador de nivel 3 alimenta enerxía de CC directa.Iso permítelle cargar o coche cun clip máis rápido.Unha estación de carga rápida está en comunicación constante co vehículo eléctrico ao que está conectada.Monitoriza o estado de carga do coche e ofrece só tanta potencia como pode soportar o vehículo, que varía dun modelo a outro.A estación regula o fluxo de electricidade en consecuencia para non saturar o sistema de carga do vehículo e danar a batería.

Unha vez que se inicia a carga e se quenta a batería do coche, o fluxo de quilovatios normalmente aumenta ata a entrada máxima do vehículo.O cargador manterá esta taxa durante o maior tempo posible, aínda que pode baixar a unha velocidade máis moderada se o vehículo indica ao cargador que reduza a velocidade para non comprometer a duración da batería.Unha vez que a batería dun vehículo eléctrico alcanza un certo nivel da súa capacidade, normalmente o 80 por cento, a carga esencialmente diminúe ata o que se convertería en funcionamento de nivel 2.Isto coñécese como a curva de carga rápida DC.

EFECTOS DA CARGA RÁPIDA FRECUENTE
A capacidade dun coche eléctrico para aceptar correntes de carga máis altas vese afectada pola química da batería.A sabedoría aceptada na industria é que a carga máis rápida aumentará a velocidade á que diminuirá a capacidade da batería dun vehículo eléctrico.Non obstante, un estudo realizado polo Laboratorio Nacional de Idaho (INL) concluíu que, aínda que a batería dun coche eléctrico deteriorarase máis rápido se a única fonte de enerxía é a carga de nivel 3 (que case nunca é o caso), a diferenza non é particularmente pronunciada.

O INL probou dous pares de vehículos eléctricos Nissan Leaf do ano modelo 2012 que se conducían e cargaban dúas veces ao día.Dous foron reabastecidos con cargadores de 240 voltios "Nivel 2" como os que se usan no garaxe dun, e os outros dous leváronse a estacións de nivel 3.Cada un deles foi impulsado en lecturas públicas na área de Phoenix, Arizona ao longo dun ano.Probáronse nas mesmas condicións, cos seus sistemas de climatización establecidos a 72 graos e o mesmo conxunto de condutores que pilotaban os catro coches.A capacidade da batería dos vehículos foi probada a intervalos de 10.000 quilómetros.

Despois de que os catro coches de proba foran conducidos durante 50.000 millas, os coches de Nivel 2 perderan ao redor do 23 por cento da súa capacidade de batería orixinal, mentres que os coches de Nivel 3 caeron un 27 por cento.O Leaf de 2012 tiña unha autonomía media de 73 millas, o que significa que estes números representan unha diferenza de só tres millas cunha carga.

Nótese que gran parte das probas do INL durante o período de 12 meses realizáronse nun clima extremadamente cálido de Phoenix, o que inherentemente pode afectar a vida da batería, do mesmo xeito que a carga e descarga profundas necesarias para manter o alcance relativamente curto. 2012 Leaf running.

A conclusión aquí é que, aínda que a carga de CC pode ter un efecto na duración da batería dun coche eléctrico, debería ser mínima, especialmente porque non é unha fonte de carga principal.

Podes cargar EV con DC rapidamente?
Podes filtrar por tipo de conector na aplicación ChargePoint para atopar estacións que funcionen para o teu EV.As tarifas adoitan ser máis altas para a carga rápida de CC que para a carga de nivel 2.(Debido a que proporciona máis enerxía, DC Fast é máis caro de instalar e operar.) Dado o custo adicional, non se suma a rápido