EV ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સના વિવિધ પ્રકારો
ગેસોલિન-સંચાલિત કારમાંથી વીજળી દ્વારા સંચાલિત એક પર સ્વિચ કરવાનું ધ્યાનમાં લેવાના ઘણા કારણો છે.ઈલેક્ટ્રિક વાહનો શાંત હોય છે, તેનો ઓપરેટિંગ ખર્ચ ઓછો હોય છે અને વ્હીલ પર ખૂબ જ ઓછા કુલ ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે.જોકે, તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર અને પ્લગ-ઇન્સ સમાન રીતે બનાવવામાં આવતાં નથી.EV ચાર્જિંગ કનેક્ટર અથવા માનક પ્રકારનો પ્લગ ખાસ કરીને સમગ્ર ભૌગોલિક અને મોડલ્સમાં બદલાય છે.
મારું ઇલેક્ટ્રિક વાહન કયું પ્લગ-ઇન વાપરી રહ્યું છે તે હું કેવી રીતે જાણી શકું?
જ્યારે શીખવું ઘણું લાગે છે, તે ખરેખર ખૂબ સરળ છે.તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે જે લેવલ 1 અને લેવલ 2 ચાર્જિંગ માટે તેમના સંબંધિત બજારોમાં પ્રમાણભૂત છે, ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ, ચીન, જાપાન, વગેરે. ટેસ્લા એકમાત્ર અપવાદ હતો, પરંતુ તેની તમામ કાર એડેપ્ટર કેબલ સાથે આવે છે. બજારના ધોરણને શક્તિ આપો.ટેસ્લા લેવલ 1 અથવા 2 ચાર્જિંગ સ્ટેશનનો ઉપયોગ નોન-ટેસ્લા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા પણ થઈ શકે છે, પરંતુ તેમને એડેપ્ટરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે જે તૃતીય પક્ષ વિક્રેતા પાસેથી ખરીદી શકાય.ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે, ટેસ્લા પાસે સુપરચાર્જર સ્ટેશનોનું માલિકીનું નેટવર્ક છે જેનો ઉપયોગ ફક્ત ટેસ્લા વાહનો જ કરી શકે છે, આ સ્ટેશનો પર કોઈ એડેપ્ટર કામ કરશે નહીં કારણ કે એક પ્રમાણીકરણ પ્રક્રિયા છે.નિસાન અને મિત્સુબિશી કાર જાપાનીઝ સ્ટાન્ડર્ડ CHAdeMO નો ઉપયોગ કરે છે અને વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહન CCS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે.
ઉત્તર અમેરિકન ધોરણો પ્રકાર 1 EV પ્લગ
પ્રકાર 1 EV કનેક્ટર
પ્રકાર 1 EV સોકેટ
યુરોપીયન ધોરણો IEC62196-2 પ્રકાર 2 EV કનેક્ટર્સ
પ્રકાર 2 EV કનેક્ટર
પ્રકાર 2 ઇનલેટ સોકેટ
ટાઇપ 2 કનેક્ટર્સને ઘણીવાર 'મેનનેક્સ' કનેક્ટર્સ કહેવામાં આવે છે, જે જર્મન ઉત્પાદકે ડિઝાઇનની શોધ કરી હતી.તેમની પાસે 7-પિન પ્લગ છે. EU ટાઇપ 2 કનેક્ટર્સની ભલામણ કરે છે અને તેઓને કેટલીકવાર સત્તાવાર માનક IEC 62196-2 દ્વારા સંદર્ભિત કરવામાં આવે છે.
યુરોપમાં EV ચાર્જિંગ કનેક્ટર પ્રકારો ઉત્તર અમેરિકામાં સમાન છે, પરંતુ તેમાં કેટલાક તફાવતો છે.પ્રથમ, પ્રમાણભૂત ઘરગથ્થુ વીજળી 230 વોલ્ટ છે, જે ઉત્તર અમેરિકામાં વપરાતી વીજળી કરતાં લગભગ બમણી છે.યુરોપમાં કોઈ "લેવલ 1" ચાર્જિંગ નથી, આ કારણોસર.બીજું, J1772 કનેક્ટરને બદલે, IEC 62196 Type 2 કનેક્ટર, જેને સામાન્ય રીતે mennekes તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે યુરોપમાં ટેસ્લા સિવાયના તમામ ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું પ્રમાણભૂત છે.
તેમ છતાં, ટેસ્લાએ તાજેતરમાં મોડેલ 3 ને તેના માલિકીના કનેક્ટરમાંથી ટાઇપ 2 કનેક્ટર પર સ્વિચ કર્યું છે.યુરોપમાં વેચાતા ટેસ્લા મોડલ એસ અને મોડલ X વાહનો હજુ પણ ટેસ્લા કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે, પરંતુ અનુમાન એ છે કે તેઓ પણ આખરે યુરોપિયન ટાઇપ 2 કનેક્ટર પર સ્વિચ કરશે.
CCS કોમ્બો 1 કનેક્ટર
CCS કોમ્બો 1 ઇનલેટ સોકેટ
CCS કોમ્બો 2 કનેક્ટર
CCS કોમ્બો 2 ઇનલેટ સોકેટ
CCS એટલે કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ.
કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS) કોમ્બો 1 (CCS1) અને કોમ્બો 2 (CCS2) ચાર્જરને આવરી લે છે.
2010 ના દાયકાના અંતથી, ચાર્જરની આગલી પેઢીએ CCS 1 (ઉત્તર અમેરિકા) અને CCS 2 બનાવવા માટે Type1 / Type 2 ચાર્જર્સને જાડા DC કરંટ કનેક્ટર સાથે જોડ્યા.
આ કોમ્બિનેશન કનેક્ટરનો અર્થ એ છે કે કાર અનુકૂલનક્ષમ છે જેમાં તે ટોચના અડધા ભાગમાં કનેક્ટર દ્વારા એસી ચાર્જ લઈ શકે છે અથવા 2 સંયુક્ત કનેક્ટર ભાગો દ્વારા ડીસી ચાર્જ લઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમારી પાસે તમારી કારમાં CCS કોમ્બો 2 સોકેટ છે અને તમે ઘરે AC પર ચાર્જ કરો, તમે તમારા સામાન્ય પ્રકાર 2 પ્લગને ઉપરના અડધા ભાગમાં પ્લગ કરો.કનેક્ટરનો નીચેનો ડીસી ભાગ ખાલી રહે છે.
યુરોપમાં, DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ એ ઉત્તર અમેરિકાની જેમ જ છે, જ્યાં CCS એ નિસાન, મિત્સુબિશી સિવાયના વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ ઉત્પાદકો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું પ્રમાણભૂત છે.યુરોપમાં CCS સિસ્ટમ ઉત્તર અમેરિકામાં J1772 કનેક્ટરની જેમ ટાઈપ 2 કનેક્ટરને ટો ડીસી ક્વિક ચાર્જ પિન સાથે જોડે છે, તેથી જ્યારે તેને CCS પણ કહેવામાં આવે છે, તે થોડું અલગ કનેક્ટર છે.મોડલ ટેસ્લા 3 હવે યુરોપિયન CCS કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે.
જાપાન સ્ટાન્ડર્ડ CHAdeMO કનેક્ટર અને CHAdeMO ઇનલેટ સોકેટ
CHAdeMO કનેક્ટર
CHAdeMO સોકેટ
CHAdeMO: જાપાનીઝ ઉપયોગિતા TEPCO એ CHAdeMo વિકસાવી છે.તે સત્તાવાર જાપાનીઝ સ્ટાન્ડર્ડ છે અને વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ જાપાનીઝ DC ફાસ્ટ ચાર્જર CHAdeMO કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે.તે ઉત્તર અમેરિકામાં અલગ છે જ્યાં નિસાન અને મિત્સુબિશી એકમાત્ર ઉત્પાદકો છે જે હાલમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વેચે છે જે CHAdeMO કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે.એકમાત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કે જે CHAdeMO EV ચાર્જિંગ કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે તે નિસાન લીફ અને મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર PHEV છે.Kia એ 2018 માં CHAdeMO છોડી દીધું અને હવે CCS ઓફર કરે છે.સીસીએસ સિસ્ટમના વિરોધમાં CHAdeMO કનેક્ટર્સ J1772 ઇનલેટ સાથે કનેક્ટરનો ભાગ શેર કરતા નથી, તેથી તેમને કાર પર વધારાના ChadeMO ઇનલેટની જરૂર પડે છે આના માટે મોટા ચાર્જ પોર્ટની જરૂર પડે છે.
ટેસ્લા સુપરચાર્જર ઇવી કનેક્ટર અને ટેસ્લા ઇવી સોકેટ
ટેસ્લા: ટેસ્લા સમાન લેવલ 1, લેવલ 2 અને DC ઝડપી ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે.તે માલિકીનું ટેસ્લા કનેક્ટર છે જે તમામ વોલ્ટેજને સ્વીકારે છે, તેથી અન્ય ધોરણોની જરૂરિયાત મુજબ, DC ફાસ્ટ ચાર્જ માટે ખાસ કરીને અન્ય કનેક્ટર રાખવાની જરૂર નથી.માત્ર ટેસ્લા વાહનો જ તેમના ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જેને સુપરચાર્જર કહેવાય છે.ટેસ્લા આ સ્ટેશનો સ્થાપિત કરે છે અને જાળવે છે, અને તે ટેસ્લા ગ્રાહકોના વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટે છે.એડેપ્ટર કેબલ સાથે પણ, ટેસ્લા સુપરચાર્જર સ્ટેશન પર નોન-ટેસ્લા EV ચાર્જ કરવાનું શક્ય બનશે નહીં.તે એટલા માટે કારણ કે ત્યાં એક પ્રમાણીકરણ પ્રક્રિયા છે જે વાહનને પાવરની ઍક્સેસ આપે તે પહેલાં ટેસ્લા તરીકે ઓળખે છે.સુપરચાર્જર દ્વારા રોડ ટ્રિપ પર Tesla Model Sને ચાર્જ કરવાથી માત્ર 30 મિનિટમાં 170 માઈલ જેટલી રેન્જ ઉમેરી શકાય છે.પરંતુ ટેસ્લા સુપરચાર્જરનું V3 વર્ઝન પાવર આઉટપુટને લગભગ 120 કિલોવોટથી વધારીને 200 kW કરે છે.નવા અને સુધારેલા સુપરચાર્જર્સ, જે 2019 માં લૉન્ચ થાય છે અને રોલ આઉટ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, વસ્તુઓની ઝડપ 25 ટકા વધારે છે.અલબત્ત, શ્રેણી અને ચાર્જિંગ ઘણા પરિબળો પર આધાર રાખે છે-કારની બેટરી ક્ષમતાથી લઈને ઓનબોર્ડ ચાર્જરની ચાર્જિંગ ઝડપ સુધી, અને વધુ-તેથી "તમારું માઇલેજ બદલાઈ શકે છે."
ચાઇના GB/T EV ચાર્જિંગ કનેક્ટર
ચાઇના જીબી/ટી ડીસી કનેક્ટર
ચાઇના ડીસી જીબી/ટી ઇનલેટ સોકેટ
ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચીન સૌથી મોટું બજાર છે.
તેઓએ તેમની પોતાની ચાર્જિંગ સિસ્ટમ વિકસાવી છે, જેને તેમના ગુઓબિયાઓ ધોરણો દ્વારા સત્તાવાર રીતે ઓળખવામાં આવે છે: GB/T 20234.2 અને GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC ચાર્જિંગને આવરી લે છે (ફક્ત સિંગલ-ફેઝ).પ્લગ અને સોકેટ્સ પ્રકાર 2 જેવા દેખાય છે, પરંતુ પિન અને રીસેપ્ટર્સ ઉલટા છે.
GB/T 20234.3 એ વ્યાખ્યાયિત કરે છે કે કેવી રીતે ઝડપી DC ચાર્જિંગ કામ કરે છે.અન્ય દેશોમાં જોવા મળતી CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, વગેરે જેવી સ્પર્ધાત્મક સિસ્ટમોને બદલે ચીનમાં માત્ર એક દેશવ્યાપી DC ચાર્જિંગ સિસ્ટમ છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, જાપાન સ્થિત CHAdeMO એસોસિએશન અને ચાઇના ઇલેક્ટ્રિસિટી કાઉન્સિલ (જે GB/T ને નિયંત્રિત કરે છે) ચાઓજી તરીકે ઓળખાતી નવી DC રેપિડ સિસ્ટમ પર સાથે મળીને કામ કરી રહ્યા છે.એપ્રિલ 2020 માં, તેઓએ CHAdeMO 3.0 નામના અંતિમ પ્રોટોકોલની જાહેરાત કરી.આ 500 kW (600 amps મર્યાદા) થી વધુ ચાર્જિંગની મંજૂરી આપશે અને બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જિંગ પણ પ્રદાન કરશે.ચીન એ EVsનો સૌથી મોટો ઉપભોક્તા છે અને ભારત સહિત ઘણા પ્રાદેશિક દેશો તેમાં જોડાય તેવી શક્યતા છે તે ધ્યાનમાં રાખીને, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi પહેલ સમય જતાં CCSને ચાર્જિંગમાં પ્રબળ બળ તરીકે હટાવી શકે છે.
