એક 5 પિન કનેક્ટર
(J1772)
પ્રકાર 1:
SAE J1772/2009 ઓટોમોટિવ પ્લગ વિશિષ્ટતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે
2009 માં નિર્ધારિત ચાર્જિંગ પ્લગ ઉત્તર અમેરિકામાં ઉપલબ્ધ 120/240 વોલ્ટ સિંગલ-ફેઝ થ્રી-વાયર નેટવર્ક માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.યુરોપિયન ટાઈપ 2 પ્લગથી વિપરીત, ટાઈપ 1 પ્લગ પ્રમાણભૂત રીતે વાહનની બાજુએ ઈન્ટરલોક કરેલ નથી (ઈલેક્ટ્રીકલ સલામતી અને એન્ટી-થેફ્ટ માટે વપરાય છે) જેથી તેને કોઈપણ સમયે, ચાર્જિંગ દરમિયાન અને અનધિકૃત વ્યક્તિઓ દ્વારા પણ દૂર કરી શકાય છે, જેનાથી તે બંધ થઈ શકે છે. ચાર્જિંગ પ્રક્રિયા બની જાય છે.
અમેરિકામાં, કેબલની ચોરીનું રક્ષણ કોઈ ભૂમિકા ભજવતું નથી, કારણ કે તેઓ ચાર્જિંગ સ્ટેશન સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલા છે.વધુમાં, કેટલાક નવા વાહન મૉડલ્સ Type1 કનેક્ટરના પિંચ લિવરને એક પ્રકારના લૉક તરીકે બ્લૉક કરી શકે છે.
માનકીકરણ હોવા છતાં, અમેરિકન અને એશિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના મોડલ હજુ પણ યુરોપમાં વ્હીકલ-સાઇડ ટાઇપ1 કનેક્ટર સાથે વેચવામાં આવે છે, કારણ કે વાહનો મોટાભાગે સ્થાનિક પાવર ગ્રીડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને તેથી માત્ર સિંગલ-ફેઝ એસી ચાર્જર (230V, મહત્તમ 7.4 kW) ) ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.ચાર્જિંગ કેબલ્સમાં સામાન્ય રીતે સ્ટેશનની બાજુએ ટાઇપ 2 પ્લગ અને વાહનની બાજુમાં ટાઇપ 1 પ્લગ હોવાથી, એડેપ્ટરોની આવશ્યકતા હોતી નથી અને સામાન્ય રીતે મંજૂર થતી નથી.
પ્લગ 10,000 સમાગમ ચક્ર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, તેથી તે દૈનિક પ્લગ-ઇન ચક્રમાં ઓછામાં ઓછા 27 વર્ષ ચાલવું જોઈએ.તેનો વ્યાસ 43mm છે અને તેમાં પાંચ સંપર્કો છે - બે જીવંત સંપર્કો (બાહ્ય વાહક / તટસ્થ L1 અને N), એક રક્ષણાત્મક વાહક (PE) અને બે સિગ્નલ સંપર્કો (CP અને PP).સિગ્નલ સંપર્કો ચાર્જિંગ સ્ટેશન સાથેના સંચાર માટે સમાન પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરે છે જે પ્રકાર 2 કનેક્ટર સાથે થાય છે.
એક 7 પિન કનેક્ટર
(IEC 62196-2)
પ્રકાર 2:
VDE-AR-E 2623-2-2 પ્લગ સ્પષ્ટીકરણો પ્રતિબિંબિત કરે છે
આધુનિક ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવા માટેનો યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ પ્લગ કહેવાતા "ટાઈપ 2 પ્લગ" છે, જે વિકાસમાં સામેલ કંપની પછી બોલચાલની ભાષામાં "મેનનેક્સ" પ્લગ તરીકે પણ ઓળખાય છે."ટાઈપ 2" શબ્દ અનુરૂપ સ્ટાન્ડર્ડ IEC 62196-2 પરથી આવ્યો છે, જે ત્રણ પ્રકારના AC એડેપ્ટરને વ્યાખ્યાયિત કરે છે (સિંગલ-ફેઝ ચાર્જિંગ માટે પ્રકાર 1, 1- અને 3-તબક્કાના ચાર્જિંગ માટે પ્રકાર 2, 1-તબક્કા માટે પ્રકાર 3 અને શટર સાથે 3-તબક્કો 3-તબક્કો ચાર્જ).
યુરોપમાં મોટાભાગના નવા AC ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં ઓછામાં ઓછું એક પ્રકાર 2 કનેક્શન છે.આ કાયમી ધોરણે ઊંચા પ્રવાહો (સામાન્ય રીતે 32A / 400V અથવા 22 kW) માટે પરંપરાગત ઘરગથ્થુ સોકેટ્સ (SchuKo)થી વિપરીત છે અને અગાઉથી જાણીતા લાલ અથવા વાદળી CEE પ્લગથી વિપરીત ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે - જે શક્ય તેટલું સરળ છે - પ્લગ-ઇન ઑપરેશન્સ.ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના દૈનિક ચાર્જિંગ માટે આ સુવિધા મહત્વપૂર્ણ છે.વધુમાં, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કેબલના પ્લગ સંપૂર્ણપણે પ્લાસ્ટિકથી ભરેલા હોય છે જેથી કરીને તેના પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ પ્લગને નુકસાન ન થાય.
ટાઈપ 2 પ્લગને અંડર વોલ્ટેજ ખેંચવાથી બચાવવા માટે સ્ટેશન પર તેમજ વાહન પર લોક કરી શકાય છે.આ રીતે અનધિકૃત વ્યક્તિઓ દ્વારા ચાર્જિંગ અટકાવી શકાતું નથી અને કેબલની ચોરી પણ કરી શકાતી નથી.
સ્ટાન્ડર્ડના તમામ કનેક્ટર્સમાં પાવર કંડક્ટર ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિક કાર અને ચાર્જિંગ સ્ટેશન વચ્ચેના સંચાર માટે વધારાની પિન હોય છે.આ સૂચવે છે કે કઈ મહત્તમ ચાર્જિંગ પાવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે અને ચાર્જિંગ સ્ટેશન સપોર્ટ કરે છે.ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને ઇલેક્ટ્રિક કાર પણ એકબીજાની વર્તમાન સ્થિતિનો સંકેત આપે છે (દા.ત., “ચાર્જ કરવા માટે તૈયાર”).લાંબા ગાળે, આ સંચારને વધારાની સેવાઓ જેમ કે ઈન્ટરનેટ એક્સેસ અથવા સ્માર્ટગ્રીડ ફંક્શન્સને સપોર્ટ કરવા માટે પાવરલાઈન કનેક્શન સાથે પૂરક બનાવી શકાય છે.
પોસ્ટ સમય: મે-14-2021
