સીસીએસ ચાર્જર, ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ વિશે તમે જે જાણવા માગો છો તે બધું

રેપિડ ચાર્જિંગ એ ટેક્નોલોજીના મુખ્ય ભાગોમાંનું એક છે જે એક EV ને મનોરંજક નવીનતાથી કાયદેસર રીતે ઉપયોગી વાહનમાં ઉન્નત કરે છે, તમે ફક્ત ક્રેડિટ કાર્ડ અથવા ડેન્ટલ એપ્લિકેશનને સ્વાઇપ કરો છો અને તમારા ચામાચીડિયા 10 મિનિટથી બે કલાક સુધી ગમે ત્યાં અને ગમે ત્યાં જ્યુસ થઈ જાય છે. .કમનસીબે, રેપિડ ચાર્જર્સ ગેસ પંપ જેટલા સરળ નથી બધા ચાર્જર સમાન રીતે બનાવવામાં આવતા નથી, બધી કાર એકસરખી રીતે ચાર્જ થતી નથી અને કેટલાક ચાર્જર લગભગ સંપૂર્ણપણે નકામા છે.જો તમારે જાણવું હોય તો એડીસી ઝડપી ચાર્જરતમારી કારને ચાર્જ કરવામાં કેટલો સમય લાગશે તેમાંથી એકને કેવી રીતે સક્રિય કરવું તે કેવી રીતે શોધવું અથવા તેમાંથી ઘણાને ટાળવું શ્રેષ્ઠ છે.

ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ શું છે?

ચાલો નોર્થ અમેરિકન માર્કેટમાં નોન-ટેસ્લાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ અન્ય પ્રદેશો અલગ હશે અને ટેસ્લાને પોતાનું સુપરચાર્જર નેટવર્ક મળ્યું છે જે અર્થપૂર્ણ છે.હું માત્ર નિદર્શન દ્વારા કહેવા માંગુ છું કે ઝડપી ચાર્જિંગ અઘરું નથી, મેં ફક્ત મારા ક્રેડિટ કાર્ડમાં આ મોટા પ્રમાણમાં જાડા કેબલ સાથે પ્લગ ઇન કર્યું અને 125 એવરેજના સરેરાશ વિદ્યુત પુરવઠાને બૂમ કર્યો.અમેરિકન હોમ્સ હવે મારી કારમાં એક જ સમયે શું છે તે ડમ્પ કરવામાં આવી રહ્યું છેડીસી ઝડપી ચાર્જિંગ.

સૌપ્રથમ પરિભાષામાં, AC એ વૈકલ્પિક વર્તમાન કહેવાતા છે કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનનો પ્રવાહ સતત આગળ અને પાછળ બદલાય છે પાવર ગ્રીડ વૈકલ્પિક વર્તમાન ડીસી પર કામ કરે છે તે ડાયરેક્ટ કરંટ છે એક દિશાની બેટરીમાં ઇલેક્ટ્રોન પ્રવાહ ડાયરેક્ટ કરંટ પર કાર્ય કરે છે આ નવો ડ્રાઇવર અહીં છે. મોટા ભાગના લોકો જેને ચાર્જર તરીકે ઓળખે છે પરંતુ તેને વાસ્તવમાં EVSE કહેવામાં આવે છે અને તે બોક્સમાં કેટલાક સ્વીચો અને એક છેડે ખાસ પ્લગ સાથે ફેન્સી એક્સટેન્શન કોર્ડ કરતાં થોડું વધારે છે.આ કનેક્ટર એ છે જેને તમે AC ચાર્જિંગ માટે તમારી કારમાં પ્લગ કરો છો કારણ કે આ કનેક્ટરમાંથી જે પાવર નીકળે છે તે ગ્રીડમાંથી સીધો જ વૈકલ્પિક પ્રવાહ છે.વાસ્તવિક ચાર્જર એ કારની અંદર એક બોક્સ છે, જેમ કે ચેવી વોલ્ટમાંથી આ એકમ બહાર આવે છે અને આ તે છે જે વૈકલ્પિક લે છે અને ગ્રીડમાંથી કરંટ તેને ડાયરેક્ટ કરંટમાં સુધારે છે અને કારમાં બેટરી ચાર્જ કરવા માટે બેટરી વોલ્ટેજને પહોંચી વળવા માટે તેને બૂસ્ટ કરે છે. આ એસી ચાર્જિંગ છે અને તે રીતે આ કનેક્ટરને j1772 પોર્ટ કહેવામાં આવે છે, જે સંભવતઃ અત્યાર સુધીનું સૌથી ઓછું આકર્ષક નામ છે જે તમે તેનો સંદર્ભ પણ લઈ શકો છો, કારણ કે J પોર્ટની બરાબર નીચે ટાઇપ 1 અથવા J અથવા થિંગામાબોબ બે વિશાળ પિન છે. આ બે પિન તેમના પોતાનાથી કનેક્ટર નથી પરંતુ તેમની ઉપરના j1772 પોર્ટ સાથે સંયુક્ત ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ માટે ટૂંકા CCS કનેક્ટર બનાવવા માટે છે કારણ કે તમે જાણો છો કે તેઓ તેમની ઉપરના J પોર્ટ સાથે જોડાયેલા છે CCS કનેક્ટર DC ચાર્જિંગ બાજુ માટે છે. નોંધ કરો કે ઉત્તર અમેરિકામાં અન્ય બે પ્રકારના ડીસી કનેક્ટર્સ છે.

CHAdeMO છે પરંતુ તેનો ઉપયોગ ફક્ત આ કાર પર જ કરવામાં આવ્યો હતો અને એકવાર નિસાન લીફનું ઉત્પાદન થોડા વર્ષોમાં સમાપ્ત થાય છે.હવે CHAdaMO કાર બાકી રહેશે નહીં, ટેસ્લાના કનેક્ટરનો ઉપયોગ ફક્ત ટેસ્લા વાહનો પર જ થાય છે અને તમે પૂછો તે પહેલાં, ના તમે તમારી CCS કારને ટેસ્લા સુપરચાર્જર પર ચાર્જ કરી શકતા નથી.તેઓએ કહ્યું છે કે તેઓ તેને ખોલવા જઈ રહ્યા છે પરંતુ તેઓએ હજી સુધી તે કર્યું નથી અને તમે CCS સ્ટેશન પર ટેસ્લાને ચાર્જ કરી શકો છો જો તમારી પાસે એડેપ્ટર હોય, પરંતુ ટેસ્લાના કનેક્ટર અને CHAdeMO સિવાય કે જે CCSને તબક્કાવાર બહાર કરવામાં આવી રહ્યું છે. કારનું ઓનબોર્ડ ચાર્જર માત્ર હેન્ડલ કરી શકે તેવું પ્રમાણભૂત છે.તેથી, તે બે વિશાળ પિન કારના ઓનબોર્ડ ચાર્જરને બાયપાસ કરીને કારની બેટરી સાથે સીધું કનેક્શન પૂરું પાડે છે, જે આ કેબિનેટમાંના એક જેવા ઘણા મોટા બાહ્ય ચાર્જરને પરવાનગી આપે છે, જે કારની બેટરીને ઓનબોર્ડ કરતાં ઘણી વધુ ઝડપે ચાર્જ કરી શકે છે. ચાર્જર આ કિસ્સામાં 150 કિલોવોટ પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે.આટલું જ ડીસી રેપિડ ચાર્જિંગ એ કારની બહારનું ચાર્જર છે જે CCS કનેક્ટર પરના બે મોટા પિન દ્વારા કારની બેટરી સાથે જોડાય છે અને તમારી કારની બેટરીમાં ઇલેક્ટ્રોનને સ્પાર્કી ફાયર હોઝની જેમ ડમ્પ કરે છે.

તમે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ક્યાંથી શોધી શકો છો?

મારી કારને ચાર્જ કરવામાં કેટલો સમય લાગશે તેના પર આધાર રાખે છે કે બધી કાર એકસરખી રીતે ચાર્જ કરતી નથી અને બધા ચાર્જર એક જ રીતે ચાર્જ કરતા નથી, ચાલો પહેલા ચાર્જર્સ વિશે વાત કરીએ.પ્રથમ, કેટલાક એકમો એક વોટ વિદ્યુત શક્તિનું એકમ છે એક કિલોવોટ એક હજાર વોટ બેટરી ક્ષમતા કિલોવોટ કલાકમાં માપવામાં આવે છે.ઉદાહરણ તરીકે, જો તમારી પાસે 20 કિલોવોટ કલાકની બેટરી હોય તો તેનો અર્થ એ છે કે તમારી બેટરી એક કલાક માટે સરેરાશ 20 કિલોવોટ આપી શકે છે તકનીકી રીતે કોઈપણ ચાર્જર જે કારના ઓન-બોર્ડ ચાર્જરને બાયપાસ કરે છે તે ડીસી ચાર્જર છે અને કોઈપણ ચાર્જર જે 24 કિલોવોટ અથવા તેથી વધુ આઉટપુટ કરી શકે છે. રેપિડ ચાર્જર તરીકે ગણવામાં આવે છે જો કે 24 કિલોવોટ કંઈપણ ઝડપી છે, ઉદાહરણ તરીકે, મારા પલ્સ્ટારને આ 24 કિલોવોટના સ્ટેશન પર 80 ટકા ચાર્જ કરવામાં બે કલાકથી વધુ સમય લાગશે અને હમર ઈવીને અન્યમાં 80 ટકા સુધી ચાર્જ કરવામાં આઠ કલાકનો સમય લાગશે. શબ્દો 24 કિલોવોટ સ્ટેશનો નકામું છે સિવાય કે તમારી પાસે નાની બેટરીવાળું વાહન હોય જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માટે આ બરાબર છે, સદનસીબે ત્યાં બહુ ઓછા 24 કિલોવોટ ચાર્જર અસ્તિત્વમાં છે અને CCS માનક 500 કિલોવોટ સુધીની તમામ રીતે પરવાનગી આપે છે તો કેવી રીતે કરવું? તમે જાણો છો કે આપેલ ચાર્જર કેટલું ઝડપી છે કેટલીકવાર તે બોક્સ પર જ કહે છે કે કોઈ કહે છે 150 કિલોવોટ આ કહે છે 350. આ ચાર્જર સ્ક્રીન પર કહે છે કે તે 125 કિલોવોટ કરશે પણ હું ખરેખર તેમાંથી 80 મેળવી રહ્યો છું અને અનપ્લગ કરું છું અહીં તે સાડા 62 શા માટે કહે છે કે આપણે તેના વિશે પછીથી વાત કરીશું અને જો ચાર્જર પર સ્પીડ કાયમી ધોરણે પ્રદર્શિત ન થાય તો જે પણ તે ચાર્જર મૂકે છે તેને શરમ આવવી જોઈએ.

તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ માહિતી છુપાવવી છે પરંતુ તમે હજી પણ ખૂબ જ સરળતાથી શોધી શકો છો કે ત્યાં એક વેબસાઇટ અને પ્લગ શેર નામની એપ્લિકેશન છે, તમે અહીં આ EVGO યુનિટની જેમ પ્લગ શેર પર કોઈપણ ચાર્જર જોઈ શકો છો અને તે તમને ચાર્જરની ઝડપ જણાવશે. દાખલા તરીકે સક્ષમ આ સ્ક્વોટી નાનું ડમ્પસ્ટર માત્ર 50 કિલોવોટ માટે સક્ષમ છે જે કદાચ એક છે.કોઈ ક્યારેય તેનો ઉપયોગ કરતું નથી, તેથી જમણે ઉપલબ્ધ ફાસ્ટ ચાર્જરમાં પ્લગ કરો.

હવે આપણે સમીકરણના બીજા ભાગ વિશે વાત કરવાની જરૂર છે.તમારી કાર કેટલી ઝડપથી ચાર્જ કરી શકે છે તેના બે ભાગ છે ત્યાં એક ચાર્જિંગ પીક છે જે ઉચ્ચતમ દરે તમારી કાર ચાર્જ કરી શકે છે અને પછી તમામ EVS સાથે ચાર્જિંગ વળાંક છે કારણ કે ચાર્જની સ્થિતિ ચાર્જિંગ દર વધે છે તે બે આંકડાઓ વચ્ચેનો ક્રોસઓવર ગ્રાફ ઘટાડે છે તેને ચાર્જિંગ કર્વ કહેવામાં આવે છે જ્યારે પીક ચાર્જિંગ નંબરને જોવો સરળ છે કે તે નંબર આખી વાર્તા કહેતો નથી.ઉદાહરણ તરીકે, ટેસ્લા મોડલ 3 250 કિલોવોટના પીક રેટ પર ચાર્જ કરે છે, જ્યારે કિયા EV6 230 કિલોવોટના પીક રેટ તરીકે ચાર્જ કરે છે, તેથી જે EV6ને ઝડપથી ચાર્જ કરે છે અને નાના માર્જિનથી પણ 10 થી 80 ટકા ચાર્જ નથી મોડલ 3 નો સમય 27 મિનિટ અને EV6 18 મિનિટનો છે અને બંને કારમાં લગભગ સમાન બેટરી પેક છે.

કારણ કે મોડલ 3 માત્ર ટૂંકા સમય માટે 250 કિલોવોટના તે પીક રેટને પકડી શકે છે, તે પહેલા EV6 તેના પીક રેટને 50 ચાર્જની સ્થિતિથી વધુ સારી રીતે પકડી શકે છે, ચાર્જિંગ વળાંક મહત્વપૂર્ણ છે કે ગ્રાફની સરખામણી કરવી કંટાળાજનક અને મૂંઝવણભર્યું છે. તમારી કારને 10 થી 80 ટકા સુધી ચાર્જ કરવામાં કેટલો સમય લાગે છે તે શા માટે વારંવાર ઉલ્લેખિત નંબર છે.કેટલાક ઉદાહરણો માટે અહીં EVS ની અસ્પષ્ટતા છે તેઓ પીક ચાર્જિંગ સ્પીડ અને તેમના 10 થી 80 ચાર્જ સમય છે.શા માટે 10 થી 80 જેમ મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે કારણ કે ચાર્જની સ્થિતિ વધે છે ચાર્જ દર ઘટે છે અહીં ઘણો તફાવત છે પરંતુ સામાન્ય રીતે 80 ટકા ચાર્જની સ્થિતિ એ બિંદુ વિશે છે જ્યાં ચાર્જિંગ ધીમું થાય છે, તેથી, તમે ફક્ત સમય બગાડો અને અવરોધિત કરી રહ્યાં છો. ઉદાહરણ તરીકે, મારા પોલ સ્ટારને ચાર્જ કરવાનું ચાલુ રાખીને ચાર્જર માત્ર 30 મિનિટમાં 10 થી 80 સુધી ચાર્જ કરે છે, પરંતુ, 80 થી 100 ટકા સુધી મેળવવા માટે જે સામાન્ય રીતે એક કલાકથી વધુ સમય લે છે, એકવાર તમે 80 અનપ્લગ કરો અને આગળ વધો તે આગ્રહણીય છે. આગલા ચાર્જર પર જ્યાં સુધી તમને તે વધારાના 10 અથવા 20 ટકાની જરૂર ન હોય.ઇલેક્ટ્રિફાઇંગ અમેરિકા ચાર્જર્સ પણ 80% પર અનપ્લગ કરવાની ભલામણ કરે છે અને કારણ કે તે 10 થી 80 ટકા સારું છે સિવાય કે તમારું નામ કાયલ ઓ'કોનોર હોય તો તમે કદાચ ચાર્જર સંપૂર્ણપણે મૃત દેખાતા નથી તેથી 10 થી 80 ટકા તમને સારું આપે છે. તમે ચાર્જર પર કેટલો સમય વિતાવશો તેનો વાસ્તવિક વિશ્વનો વિચાર.તેથી વધુ પાવરવાળી કાર તમારી કારને ઝડપથી ચાર્જ કરશે પરંતુ તમારી કાર માત્ર એટલી ઝડપથી ચાર્જ થઈ શકે છે જો તમારી પાસે કિયા નિરો હોય જે માત્ર 100 કિલોવોટ પર જ ઝડપી ચાર્જ કરી શકે તે 350 કિલોવોટના ચાર્જરનો ઉપયોગ કરતા નથી.

જો સાઇટ પર ધીમા પાવર વિકલ્પો હોય તો દાખલા તરીકે આ EVGO સ્ટેશનમાં 200 કિલોવોટ ચાર્જર અને શેર કરેલ 350 કિલોવોટનું ચાર્જર છે, જો તમારી કાર માત્ર 100 કિલોવોટ અથવા તેનાથી ઓછા ચાર્જર સ્વીકારી શકે તો તેમાંથી એકને બદલે તેનો ઉપયોગ કરો.જો તમારી પાસે વિકલ્પ હોય તો તમે આ ચાર્જર્સને કેવી રીતે શોધી શકો છો અહીં એક ભલામણ છે કે મેં પ્લગ શેર એપ્લિકેશન અથવા વેબસાઇટમાં પહેલેથી જ પ્લગ શેરનો ઉલ્લેખ કર્યો છે, તમે નકશા પર તમારી આસપાસના તમામ ચાર્જર જોઈ શકો છો અને તમે કનેક્ટરના કોઈપણ પ્રકારની વસ્તુઓ પર ફિલ્ટર કરી શકો છો. તમે ઇચ્છો તે ગતિને નેટવર્ક કરો.ઉદાહરણ તરીકે, ચાલો CCS રેપિડ ચાર્જર્સ માટે મારા વિસ્તારમાં જોઈએ તેમાંના ઘણા બધા ચાર્જર્સ છે પરંતુ યાદ રાખો કે બધા ચાર્જર એકસરખા બનાવવામાં આવ્યા નથી, ચાલો હવે બધા 50 કિલોવોટ ચાર્જર્સને થોડા ઓછા વિકલ્પો કાપી નાખીએ.તેથી જ ચાર્જરની ઝડપ વિશે જાણવું એટલું મહત્વનું છે કે 50 કિલોવોટના ચાર્જર નકામી નથી, તે નાની બેટરીવાળી કાર માટે અથવા વ્યવસાયની બહાર મૂકવા માટે સારા છે, તમે મોલ અથવા કરિયાણાની દુકાનની જેમ ઘણો સમય પસાર કરશો, પરંતુ શક્ય તેટલી ઝડપથી ચાર્જ કરવા માટે, જ્યાં તમે શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં જઈ રહ્યાં છો.હું જે દલીલ કરીશ તે મોટાભાગે તે ખૂબ નકામી હોય છે જેનો અર્થ છે કે 50 કિલોવોટ ચાર્જર માટે સૌથી ખરાબ સ્થાન એ ગેસ સ્ટેશન છે, આંતરરાજ્યની બહાર કોઈ પણ આ વસ્તુનો ઉપયોગ કરશે નહીં તે કોઈપણ રીતે કામ કરતું નથી પરંતુ કોઈ તેનો ઉપયોગ કરીશ, જો મારો મતલબ આ બેંકમાં છે તેથી તે ખરેખર વધુ સારું નથી મારી કારને મોટી બેટરીમાં આમાંથી એક પર 80 પર ચાર્જ કરવામાં એક કલાકથી વધુ સમય લાગશે.

એક રિવિયન જેવા વાહનને બે કલાકથી વધુ સમય લાગશે હવે મને હમણાં જ પૉપ ઇન કરવા દો અને મારા ઘરને ઝડપથી રિફાઇનાન્સ કરવા દો, જે સમજે છે કે કોણે આને અહીં મૂકવાનું નક્કી કર્યું છે તે માહિતીના આ મોટા ગૂંચવણને જોતાં તમને લાગે છે કે EV માં રોડ ટ્રિપનું આયોજન કરવું એ એક મોટું કામ હશે. મારા ધ્રુવ સ્ટાર જેવા ઘણા બધા EVS માં મુશ્કેલી નથી, પરંતુ Google નકશા દ્વારા બિલ્ટ-ઇન રૂટ પ્લાનિંગ માઇન છે તેથી હું હમણાં જ મારા ગંતવ્યમાં દાખલ થયો, ઉદાહરણ તરીકે, સોલ્ટ લેક સિટી ઉટાહ ચાર્જિંગ સ્ટોપ્સ ઉમેરો અને તે મારા માટે સૌથી ઝડપી પસંદ કરવા માટે મારા સમગ્ર રૂટની યોજના બનાવે છે. રસ્તામાં ચાર્જર જેથી હું શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં મારા ગંતવ્ય પર પહોંચી શકું તે મને એ પણ જણાવે છે કે દરેક સ્ટોપ પર 10 ચાર્જની સ્થિતિ સાથે આગલા ચાર્જર પર પહોંચવા માટે કેટલા સમય સુધી ચાર્જ કરવાનું છે, જેથી હું ચાર્જ કરવામાં સમય બગાડતો નથી.બિનજરૂરી રીતે, એપ્લિકેશન તરીકે પણ ઉપલબ્ધ છે, સમાન ખ્યાલ કહે છે તમે તેને કહો છો કે તમે કઈ કાર ચલાવી રહ્યા છો તમે તેને કહો છો કે તમે ક્યાંથી શરૂ કરી રહ્યાં છો તમે તમારી સફરને સમાપ્ત કરી રહ્યાં છો અને તે તમને શ્રેષ્ઠ, ચાર્જિંગ ઝડપ સાથે આયોજિત આખો માર્ગ આપે છે. દરેક ચાર્જર પર કેટલો સમય ચાર્જ કરવો વગેરે વગેરે ક્રોસ શોપિંગ ઇવીએસ માટે પણ આ ખરેખર સારું સાધન છે.

મારી કાર માટે કયા પ્રકારનું ચાર્જર યોગ્ય છે?

જો તમે દાખલા તરીકે અહીં સેન્ટ લૂઈસથી સોલ્ટ લેક સિટી અને મારા પોલ સ્ટાર સુધી ઘણી બધી રોડ ટ્રિપિંગ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યા છો, તો અહીં કિઆ EV6 માં સમાન ટ્રિપ છે, EV6 વધુ કાર્યક્ષમ છે અને ખૂબ ઝડપથી ચાર્જ કરે છે અને તે મોટો તફાવત બનાવે છે. હવેઅહીં બોલ્ટમાં સમાન ટ્રિપ છે જો તમે ઘણી બધી રોડ ટ્રિપિંગ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યા હોવ તો કદાચ બોલ્ટ ન મળે.જ્યાં સુધી તમારી પાસે ઘણી ધીરજ ન હોય, તો તમે ચાર્જરને કેવી રીતે સક્રિય કરશો બધા ચાર્જર પાસે ક્રેડિટ કાર્ડ રીડર હોવા જોઈએ પરંતુ કમનસીબે તેમાંના ઘણા આના જેવા છે, ચાર્જ પોઈન્ટ યુનિટ આ ચાર્જ પોઈન્ટ યુનિટ સાથે નહીં, તમારે ક્યાં તો ચાર્જ પોઈન્ટ કાર્ડનો ઓર્ડર આપવો પડશે. મેઇલ દ્વારા અથવા તમારા ફોન પર એપ્લિકેશન સેટ કરો.

તમારા ક્રેડિટ કાર્ડની માહિતીમાં એકાઉન્ટ દાખલ કરો સેટઅપ કરો બેલેન્સ લોડ કરો અને પછી એકવાર તે બધું થઈ જાય પછી તમે તમારા ફોનને સ્ક્રીન પર ટેપ કરી શકો છો અને તે તરત જ શરૂ થાય છે, પરંતુ તેને તેમાંથી કંઈ કરવાની જરૂર નથી જે હું સક્ષમ હોવ. ફક્ત મારા ક્રેડિટ કાર્ડ રીડરને તેમાં ચોંટાડવા માટે તેને ચૂકવો અને પછી તેને તે રીતે શરૂ કરવા દો કે Squatty લિટલ ડમ્પસ્ટર પાસે ક્રેડિટ કાર્ડ રીડર છે તે કામ કરતું નથી પરંતુ તેની પાસે એક છે આ 6 કિલોવોટનું એસી ચાર્જર પણ સક્રિય કરવું પડશે. એપ્લિકેશન અને શ્રેષ્ઠ ભાગ આ એક મફત છે.તેથી કમનસીબે આમાંના ઘણા બધા ચાર્જરને એપ્લિકેશનની જરૂર હોય છે અને ના મને તે ગમતું નથી કાં તો ઓછામાં ઓછું ચાર્જપોઇન્ટ એપ્લિકેશન વિવિધ નેટવર્ક્સ પર કામ કરે છે.તેથી તે થોડો બોનસ છે હું માનું છું કે તેની કિંમત કેટલી છે.આ એક પ્રકાર છે જ્યાં મોટાભાગના ચાર્જર કિલોવોટ કલાક દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે પરંતુ કેટલાક EVGO મિનિટ દ્વારા ત્રણ ડોલરની પ્રારંભિક ફી ચાર્જ કરે છે અને પછી કેટલાક રાજ્યોમાં તેઓ પાવરના પુનઃવેચાણને બિલકુલ મંજૂરી આપતા નથી.

તેથી તે રાજ્યોમાં તમામ ચાર્જર મિનિટે સૌથી સસ્તું ઝડપી ચાર્જર ચાર્જ કરે છે.મેં જોયું છે કે 25 સેન્ટ પ્રતિ કિલોવોટ કલાક છે અને મેં જોયેલું સૌથી મોંઘું છે જે સરખામણી માટે 60 સેન્ટ પ્રતિ મિનિટ છે, મારા ઘરનો ચાર્જિંગ દર આઠ સેન્ટ પ્રતિ કિલોવોટ કલાક છે જે મારી કારમાં લગભગ ત્રણ સેન્ટ પ્રતિ માઇલ જેટલું કામ કરે છે .જો કે, હજુ શરૂઆતના દિવસો છે અને ઘણા બધા મફત DC રેપિડ ચાર્જર્સ હજુ પણ મળી શકે છે.ઉદાહરણ તરીકે, હર્ક્યુલેનિયમ મિઝોરીમાં સેન્ટ પૉલ શેવરોલેટના પાર્કિંગ લોટમાં આ બે ચાર્જર 120 કિલોવોટના છે અને તે કામકાજના કલાકો દરમિયાન છે અને દરવાજા ખુલ્લા છે એમ માનીને તેમની પાસે એક પૈસો પણ ખર્ચ થતો નથી અન્યથા તમે તેમના સુધી પહોંચી શકશો નહીં.ઉદાહરણ તરીકે, ગયા વર્ષે મેં ટેક્નોલોજી કનેક્શન્સ અને તે સ્ટોપ્સથી એલેક સાથે Hyundai ionic 5માં શિકાગોથી ફ્લોરિડા સુધીની રોડ ટ્રીપ લીધી હતી.અમે Electrify America પર દર વખતે સરેરાશ 25 ડૉલર પ્રતિ સત્રમાં રોક્યા પરંતુ તે બેઝ રેટ પર છે.Electrify America પાસે માસિક સભ્યપદ કાર્યક્રમ પણ છે જેનો દર મહિને 4 ડોલરનો ખર્ચ થાય છે અને તે તમને ઘટાડેલા દરની ઍક્સેસ આપે છે.જો તમારી પાસે તે સભ્યપદ હશે તો દરેક સ્ટોપની સરેરાશ લગભગ 17 હશે જેથી સભ્યપદ એક ચાર્જમાં પોતાને ચૂકવે.

પણ, અમે રસ્તામાં ઘણા રાજ્યોમાંથી પસાર થયા જે પાવરના પુન:વેચાણને મંજૂરી આપતા નથી અને તે રાજ્યોમાં ચાર્જર મિનિટ દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે અને તે રાજ્યોમાં સરેરાશ સ્ટોપ 5 ડોલર હતો, કારણ કે મેં કહ્યું તેમ આયોનિક 5 ચાર્જ એટલી ઝડપથી થાય છે. તમામ જગ્યાએ છે.રેપિડ ચાર્જર્સની વર્તમાન સ્થિતિ વિશે આના માટે શું ધ્યાન રાખવું તે ખૂબ જ કમનસીબ બાબત છે, તે ખૂબ જ વિશ્વસનીય નથી, તમે વિચારી શકો છો કે તેને પૂર્ણ કરેલ કાર્યમાં પ્લગ કરવા માટે શું જોવાનું છે તે ઘણી વખત તોડી નાખવું જોઈએ.જો ચાર્જ તૂટી ગયો હોય તો તે અનુપલબ્ધ કહેશે અથવા જો તમે તૂટેલા ચાર્જરને રૂબરૂ જોવા માંગતા હોવ તો તે તમને એક સરસ લાલ ભૂલનો સંદેશ આપશે.

તમારા નજીકના ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા પર જાઓ તેમની પાસે કદાચ થોડા હશે, પરંતુ આ ચાર્જર્સ વધુ સૂક્ષ્મ રીતે નિષ્ફળ જાય છે જેમ કે ચાર્જિંગ પાવરને મર્યાદિત કરવા અને તમને તેના વિશે ન જણાવવું હું જાણું છું કે ચાર્જની ઓછી સ્થિતિમાં.મારું પલ્સર 150 કિલોવોટ અથવા તેની નજીકમાં ક્યાંક સ્વીકારતું હોવું જોઈએ પરંતુ મેં ઘણી વખત ઈલેક્ટ્રીફાઈ અમેરિકા સ્ટેશનમાં પ્લગ કર્યું છે અને કોઈ ચેતવણી કે ભૂલ વિના 90 40 અથવા તો 12 કિલોવોટની ઓછી ચાર્જિંગ સ્પીડ આપું છું.

મારે ફક્ત નંબર જોવો પડશે અને જાણવું પડશે કે હકીકતમાં તે ખોટું છે જે મેં આ બ્લોગ માટે રેકોર્ડ કરેલ પ્રથમ ઈલેક્ટ્રીફાઈ અમેરિકા સ્ટેશને પાવર ઘટાડીને 40 કિલોવોટ કર્યો તે કોઈ દુર્લભ ઘટના નથી જે હું કહું છું કે તેને ફક્ત તમારામાં પ્લગ ન કરો. કાર અને પછી તેને પ્લગ ઇન કરો તેની ખાતરી કરો કે ચાર્જર યોગ્ય પાવર સુધી પહોંચે છે જેની તમે અપેક્ષા કરો છો પછી તમે દૂર જઈ શકો છો.કમનસીબે આ માટે તમારે તમારી કારના ચાર્જિંગ કર્વની મૂળભૂત સમજ હોવી જરૂરી છે, ઉદાહરણ તરીકે અત્યારે હું 55% પર છું અને હું માત્ર 84 કિલોવોટ ખેંચી રહ્યો છું જે હું અગાઉના અનુભવના આધારે જાણું છું કે 55 ની સ્થિતિ પર હું માત્ર 84 કિલોવોટની જ અપેક્ષા રાખી શકું છું. ચાર્જ કરો અને મને ધિક્કાર છે કે મારે આ ચેતવણી ઉમેરવી પડશે પણ અત્યારે ખાસ કરીને Electrify America ખાતેના Rapid Chargers પ્લગ ઇન કરવા અને તપાસ કર્યા વિના ચાલવા માટે પૂરતા ભરોસાપાત્ર નથી.

ટેસ્લાનું સુપરચાર્જર નેટવર્ક તેનાથી પણ વધુ ગૂંચવણભર્યું શું છે, જેનો તમે ઉપયોગ કરી શકતા નથી સિવાય કે તમારી પાસે ટેસ્લા વર્ક્સ હોય જે તદ્દન વિશ્વસનીય છે કે હું એકવાર એફિંગહામ ઇલિનોઇસમાં ફસાયેલો હતો.કારણ કે Electrify America એ સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત ટેસ્લા સુપરચાર્જરની શેરીમાં કચરાના ઢગલા છે જેનો હું ઉપયોગ કરી શકતો ન હતો તેથી હું તે શહેરમાં 5 કલાક એક હોટલમાં સાત કિલોવોટનું AC ચાર્જર ચાર્જ કરતી વખતે અટવાઈ ગયો હતો, હું ટેસ્લા છોડી શકું તે પહેલાં કૃપા કરીને ખોલો. તમારા સુપરચાર્જર નેટવર્ક ઉપર મને કોઈ પરવા નથી.જો તમે ચાર્જર્સમાં CCS હેન્ડલ ઉમેરશો તો એડેપ્ટર ગમે તે થાય તે વેચે છે, કૃપા કરીને તમારે હવે ઝડપી ચાર્જિંગ વિશે એટલું જ જાણવાની જરૂર છે.

ચાલો કેટલીક વધારાની માહિતી સાથે થોડી ઊંડાણમાં જઈએ જે જરૂરી નથી, પરંતુ પાવર અને ઘડિયાળ એ જાણવું સારું છે કે એમ્પેરેજ P VI ની બરાબર છે જ્યાં V એ વોલ્ટેજ છે અને મારા પલ્સ્ટારમાં amps માં હું વર્તમાન છું.જ્યારે તે DC ચાર્જ કરે છે ત્યારે તે તમને આ બધી માહિતી આપે છે, તેથી તમે આને ક્રિયામાં જોઈ શકો છો અને આ માહિતી વાસ્તવમાં કેટલીકવાર ઉદાહરણ તરીકે મદદરૂપ થાય છે.ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા સ્ટેશન જેનો મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો હતો તે 40 કિલોવોટ સુધી મર્યાદિત હતું જે હું મારા પોલ સ્ટાર્સ ડૅશ પર જોઈ શકતો હતો કે તે બરાબર 100 amps સુધી મર્યાદિત છે, મને કહે છે કે ચાર્જર કરંટમાં સમસ્યા છે તે મર્યાદિત પરિબળ છે જે વધુ વીજ વીજ ગુમાવે છે. આ સમીકરણ P બરાબર દ્વારા દર્શાવ્યા પ્રમાણે ગરમી.I સ્ક્વેર્ડ r જ્યાં p એ પાવર લોસ છે I વર્તમાન છે અને R એ પ્રતિકાર છે, જો તમે કરંટને બમણો કરો છો તો તમે ગરમી સંબંધિત નુકસાનને બમણું કરી રહ્યાં નથી, તમે તેને ચાર ગણા કરી રહ્યાં છો.જો તમે ક્યારેય કારમાં 800 વોલ્ટથી વધુની બેટરીનો અવાજ સાંભળ્યો હોય તો આ જ કારણ છે, જો તમે 200 કિલોવોટની પીક ચાર્જિંગ સ્પીડને હિટ કરવા માંગતા હોવ પરંતુ તમારી પાસે 400 વોલ્ટની બેટરી હોય તો તમારે 500 amps ડ્રો કરવાની જરૂર છે તે યોગાનુયોગ દ્વારા મહત્તમ મંજૂરી છે. CCS ચાર્જિંગ ધોરણ.

જ્યારે trval હું શું કરી શકું?

પરંતુ જો તમારી પાસે 800 વોલ્ટની કાર હોય તો તમારે તે જ ટાર્ગેટને હિટ કરવા માટે માત્ર 250 amps દોરવાની જરૂર છે અને જો તમારી પાસે કરંટ આવી રહ્યો હોય તો તમે તેને ક્વાર્ટર કરી રહ્યાં છો તેટલી ગરમીની ખોટ તમારી પાસે નથી.તેથી તમે તે પીક ચાર્જિંગ સ્પીડને નોંધપાત્ર રીતે લાંબા સમય સુધી જાળવી શકો છો મોડેલ 3 વિરુદ્ધ EV6 ઉદાહરણ જે મેં અગાઉ રજૂ કર્યું હતું તેથી જ જો કિયા પાસે 800 વોલ્ટની બેટરી હોય તો ટેસ્લા પાસે 400 વોલ્ટની બેટરી હોય તો આટલો મોટો તફાવત છે. 250 કિલોવોટ પીક સ્પીડ ટાર્ગેટ મોડલ 3 એ સુપરચાર્જરમાંથી 625 amps ડ્રો કરવા પડે છે જે એક ટન ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે અને કિયાને વધુ ગરમ થવાથી બચવા માટે તેની પીક સ્પીડને હિટ કરવા માટે તેને 300 amps કરતા ઓછી ડ્રો કરવી પડે છે જે એક ટન ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. મોડલ 3ની ગરમીની માત્રા ક્વાર્ટર છે અને તે તે ચાર્જ રેટને લાંબા સમય સુધી પકડી શકે છે અને ચાર્જિંગ સ્પીડના સંદર્ભમાં મોડલ 3ને નાબૂદ કરી શકે છે.

તો આ ચાર્જર વિશે શું કહે છે જે કહે છે કે 125 કિલોવોટ હું 80 ખેંચી રહ્યો છું પણ પ્લગ શેર સાડા 62 કહે છે કારણ કે 125 કિલોવોટ માત્ર આ બાબતની મર્યાદા નથી.આ કેબલ 200 amps સુધી મર્યાદિત છે તમે આ એકમમાંથી 125 કિલોવોટ ખેંચી શકો છો, પરંતુ તમારી પાસે ઓછામાં ઓછા 625 વોલ્ટના વોલ્ટેજ સાથે કારની બેટરી હોવી જરૂરી છે.તેથી મારી કાર તેની 400 વોલ્ટની બેટરી ધરાવતી F-150 લાઈટનિંગમાં માત્ર 80 કિલોવોટનું સંચાલન કરી શકે છે અને થોડી ઓછી વોલ્ટેજ બેટરી પેક સાથે માત્ર 70 કિલોવોટનું સંચાલન કરી શકે છે.તો પછી પ્લગ શેર શા માટે તેને 62.5 કિલોવોટનું ચાર્જર કહે છે, કારણ કે તે પોતે જ સાડા 62 કિલોવોટનું ચાર્જર છે પરંતુ આ ચાર્જ પોઈન્ટ યુનિટ પાવર શેર કરી શકે છે અને જો તેમાંથી કોઈ એક પર માત્ર એક જ કાર ચાર્જ થઈ રહી હોય તો તેઓ પાવર ભેગા કરી શકે છે. સંપૂર્ણ 125 કિલોવોટ જે મોટાભાગે હું અહીં ભાગ્યે જ બે કાર ચાર્જ કરતી જોઉં છું.

હું આશા રાખું છું કે તમને આ બ્લોગ મદદરૂપ થયો છે, તેથી ઘણા લોકોને ખબર નથી કે ચાર્જર અલગ-અલગ દરે કામ કરે છે અને ઘણા લોકો એસી અને ડીસી ચાર્જિંગ વચ્ચેનો તફાવત જાણતા નથી. પ્રથમ વખત રોડ ટ્રીપ્સ અને EVS લઈ રહ્યા છીએ, પરંતુ ચાર્જર રેટ વિશે કંઈપણ જાણતા નથી 24 કિલોવોટ સ્ટેશન સુધી ખેંચાય છે અને આશ્ચર્ય થાય છે કે કાર 18 માં ચાર્જ થઈ શકે છે તેવી ખૂબ ગર્વથી જાહેરાત કરવા છતાં તેઓ શા માટે ત્યાં બે કલાક સુધી અટવાયેલા છે. મિનિટ

જે લોકોએ આ લેખ લખ્યો છે તેઓને કોઈ સંશોધન ન કરવા બદલ પોતાને શરમ આવવી જોઈએ, જો તમને આ બધું ભયાનક લાગતું હોય તો યાદ રાખો કે ઝડપી ચાર્જર્સ ગેસ સ્ટેશન જેવો હેતુ પૂરો પાડતા નથી.હું મારી કારની બધી જગ્યાએ ડ્રાઇવ કરું છું પરંતુ તેમ છતાં હું ઘરેથી 95 વખત ચાર્જ કરું છું જ્યારે હું બહાર હોઉં અને લગભગ મારે આ ઝડપી ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને દેખીતી રીતે જ ફરવું પડે છે.જો તમે એવી પરિસ્થિતિમાં રહેતા હોવ કે જ્યાં તમે ઘરે ચાર્જ ન લઈ શકો તો તમારા માટે એવું ન હોય તો હું એ પણ ઉમેરવા માંગું છું કે હું મારી કારમાં ડેલવેરથી સોલ્ટ લેક સિટી સુધી બધે જ ગયો છું અને મેં માત્ર દુર્ભાગ્યવશ શૂન્ય ગણું નહીં પરંતુ એક એવા નેટવર્ક માટે કે જે ફક્ત 5 વર્ષ જ થયું હોય તે એકવાર ફસાયેલા છે.