ચીનના કાર નિર્માતાઓ સસ્તા ઈલેક્ટ્રિક વાહનો બનાવી રહ્યા છે - અને તેઓ યુરોપ પર તેમની નજર રાખે છે

પછી ભલે તે પ્યુજોટ્સ પેરિસના બુલવર્ડને પાર કરે અથવા ફોક્સવેગન્સ જર્મનીની ઓટોબાન્સ સાથે ફરતા હોય, કેટલીક યુરોપીયન કાર બ્રાન્ડ્સ તે દેશથી એટલી જ પરિચિત છે જે તેઓ કોઈપણ પ્રખ્યાત પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે રજૂ કરે છે.

પરંતુ જેમ જેમ વિશ્વ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ના યુગમાં પ્રવેશી રહ્યું છે, શું આપણે યુરોપની શેરીઓની ઓળખ અને મેકઅપમાં સમુદ્રી પરિવર્તન જોવાના છીએ?

ગુણવત્તા, અને, વધુ અગત્યનું, ચાઇનીઝ EVs ની પરવડે તેવી પરિસ્થિતિ બની રહી છે જે યુરોપિયન ઉત્પાદકો માટે દરેક પસાર થતા વર્ષ સાથે અવગણવા માટે મુશ્કેલ છે, અને બજાર ચાઇનાથી આયાતથી ભરાઈ જાય તે પહેલાં તે માત્ર સમયની બાબત છે.

ચાઇનીઝ ઉત્પાદકો EV ક્રાંતિમાં આટલું પગથિયું કેવી રીતે મેળવી શક્યા છે અને શા માટે તેમની કારની કિંમત આટલી સાધારણ છે?

રમતની સ્થિતિ
પશ્ચિમી બજારોમાં EVsની કિંમતમાં નાટકીય તફાવત એ કદાચ પ્રથમ અને સૌથી વધુ ઉદાહરણરૂપ સ્થળ છે.

ઓટોમોટિવ ડેટા એનાલિસિસ ફર્મ Jato Dynamics ના અહેવાલ મુજબ, 2011 થી ચીનમાં નવી ઇલેક્ટ્રિક કારની સરેરાશ કિંમત €41,800 થી ઘટીને €22,100 થઈ ગઈ છે – જે 47 ટકાનો ઘટાડો છે.તેનાથી તદ્દન વિપરીત, યુરોપમાં સરેરાશ કિંમત 2012માં €33,292 થી વધીને આ વર્ષે €42,568 થઈ ગઈ છે – જે 28 ટકાનો વધારો છે.

યુકેમાં, EVની સરેરાશ છૂટક કિંમત સમકક્ષ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) સંચાલિત મોડલ કરતાં 52 ટકા વધારે છે.

ડીઝલ અથવા પેટ્રોલના સમકક્ષો (ઘણા યુરોપીયન દેશોમાં ચાર્જ પોઈન્ટના વધતા જતા પણ પ્રમાણમાં નાના નેટવર્કનો ઉલ્લેખ ન કરવા માટે) જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર હજુ પણ લાંબા અંતરની ક્ષમતાઓ સાથે સંઘર્ષ કરતી હોય ત્યારે તે વિચલનની ડિગ્રી એક ગંભીર સમસ્યા છે.

તેમની મહત્વાકાંક્ષા ઇલેક્ટ્રિક કારના એપલ બનવાની છે, જેમાં તેઓ સર્વવ્યાપક છે અને તે વૈશ્વિક બ્રાન્ડ છે.
રોસ ડગ્લાસ
સ્થાપક અને સીઇઓ, ઓટોનોમી પેરિસ
જો પરંપરાગત ICE માલિકો આખરે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર સ્વિચ કરવાનું વિચારી રહ્યા હોય, તો નાણાકીય પ્રોત્સાહન હજુ પણ સ્પષ્ટ નથી - અને ત્યાં જ ચીન આવે છે.

ટકાઉ શહેરી ગતિશીલતા પર વૈશ્વિક ઇવેન્ટ ઓટોનોમી પેરિસના સ્થાપક અને સીઇઓ રોસ ડગ્લાસે જણાવ્યું હતું કે, "પ્રથમ વખત, યુરોપિયનો પાસે સ્પર્ધાત્મક ચાઇનીઝ વાહનો હશે, જે યુરોપમાં સ્પર્ધાત્મક ટેક્નોલોજી સાથે સ્પર્ધાત્મક ભાવે વેચવાનો પ્રયાસ કરશે."

હવે ડિકમિશન કરાયેલ ટેગલ એરપોર્ટ તેની નાટકીય પૃષ્ઠભૂમિ તરીકે કાર્યરત છે, ડગ્લાસ ગયા મહિને વાર્ષિક બર્લિન પ્રશ્નો પરિષદ દ્વારા આયોજિત વિક્ષેપિત ગતિશીલતા ચર્ચા સેમિનારમાં બોલતા હતા અને તેઓ માને છે કે ત્યાં ત્રણ પરિબળો છે જે ચીનને યુરોપના પરંપરાગત વર્ચસ્વ માટે આટલું જોખમ બનાવે છે. કાર ઉત્પાદકો.

જેમ્સ માર્ચ દ્વારા • અપડેટ: 28/09/2021
પછી ભલે તે પ્યુજોટ્સ પેરિસના બુલવર્ડને પાર કરે અથવા ફોક્સવેગન્સ જર્મનીની ઓટોબાન્સ સાથે ફરતા હોય, કેટલીક યુરોપીયન કાર બ્રાન્ડ્સ તે દેશથી એટલી જ પરિચિત છે જે તેઓ કોઈપણ પ્રખ્યાત પ્રવાસી આકર્ષણ તરીકે રજૂ કરે છે.

પરંતુ જેમ જેમ વિશ્વ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ના યુગમાં પ્રવેશી રહ્યું છે, શું આપણે યુરોપની શેરીઓની ઓળખ અને મેકઅપમાં સમુદ્રી પરિવર્તન જોવાના છીએ?

ગુણવત્તા, અને, વધુ અગત્યનું, ચાઇનીઝ EVs ની પરવડે તેવી પરિસ્થિતિ બની રહી છે જે યુરોપિયન ઉત્પાદકો માટે દરેક પસાર થતા વર્ષ સાથે અવગણવા માટે મુશ્કેલ છે, અને બજાર ચાઇનાથી આયાતથી ભરાઈ જાય તે પહેલાં તે માત્ર સમયની બાબત છે.

ચાઇનીઝ ઉત્પાદકો EV ક્રાંતિમાં આટલું પગથિયું કેવી રીતે મેળવી શક્યા છે અને શા માટે તેમની કારની કિંમત આટલી સાધારણ છે?

ગ્રીન થવા માટે તૈયાર થઈ રહ્યા છે: યુરોપના કાર નિર્માતાઓ ક્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર પર સ્વિચ કરે છે?
રમતની સ્થિતિ
પશ્ચિમી બજારોમાં EVsની કિંમતમાં નાટકીય તફાવત એ કદાચ પ્રથમ અને સૌથી વધુ ઉદાહરણરૂપ સ્થળ છે.

ઓટોમોટિવ ડેટા એનાલિસિસ ફર્મ Jato Dynamics ના અહેવાલ મુજબ, 2011 થી ચીનમાં નવી ઇલેક્ટ્રિક કારની સરેરાશ કિંમત €41,800 થી ઘટીને €22,100 થઈ ગઈ છે – જે 47 ટકાનો ઘટાડો છે.તેનાથી તદ્દન વિપરીત, યુરોપમાં સરેરાશ કિંમત 2012માં €33,292 થી વધીને આ વર્ષે €42,568 થઈ ગઈ છે – જે 28 ટકાનો વધારો છે.

યુકે સ્ટાર્ટ-અપ ક્લાસિક કારને લેન્ડફિલમાંથી ઇલેક્ટ્રિકમાં કન્વર્ટ કરીને બચાવે છે
યુકેમાં, EVની સરેરાશ છૂટક કિંમત સમકક્ષ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) સંચાલિત મોડલ કરતાં 52 ટકા વધારે છે.

ડીઝલ અથવા પેટ્રોલના સમકક્ષો (ઘણા યુરોપીયન દેશોમાં ચાર્જ પોઈન્ટના વધતા જતા પણ પ્રમાણમાં નાના નેટવર્કનો ઉલ્લેખ ન કરવા માટે) જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર હજુ પણ લાંબા અંતરની ક્ષમતાઓ સાથે સંઘર્ષ કરતી હોય ત્યારે તે વિચલનની ડિગ્રી એક ગંભીર સમસ્યા છે.

તેમની મહત્વાકાંક્ષા ઇલેક્ટ્રિક કારના એપલ બનવાની છે, જેમાં તેઓ સર્વવ્યાપક છે અને તે વૈશ્વિક બ્રાન્ડ છે.
રોસ ડગ્લાસ
સ્થાપક અને સીઇઓ, ઓટોનોમી પેરિસ
જો પરંપરાગત ICE માલિકો આખરે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર સ્વિચ કરવાનું વિચારી રહ્યા હોય, તો નાણાકીય પ્રોત્સાહન હજુ પણ સ્પષ્ટ નથી - અને ત્યાં જ ચીન આવે છે.

ટકાઉ શહેરી ગતિશીલતા પર વૈશ્વિક ઇવેન્ટ ઓટોનોમી પેરિસના સ્થાપક અને સીઇઓ રોસ ડગ્લાસે જણાવ્યું હતું કે, "પ્રથમ વખત, યુરોપિયનો પાસે સ્પર્ધાત્મક ચાઇનીઝ વાહનો હશે, જે યુરોપમાં સ્પર્ધાત્મક ટેક્નોલોજી સાથે સ્પર્ધાત્મક ભાવે વેચવાનો પ્રયાસ કરશે."

હવે ડિકમિશન કરાયેલ ટેગલ એરપોર્ટ તેની નાટકીય પૃષ્ઠભૂમિ તરીકે કાર્યરત છે, ડગ્લાસ ગયા મહિને વાર્ષિક બર્લિન પ્રશ્નો પરિષદ દ્વારા આયોજિત વિક્ષેપિત ગતિશીલતા ચર્ચા સેમિનારમાં બોલતા હતા અને તેઓ માને છે કે ત્યાં ત્રણ પરિબળો છે જે ચીનને યુરોપના પરંપરાગત વર્ચસ્વ માટે આટલું જોખમ બનાવે છે. કાર ઉત્પાદકો.

આ ડચ સ્કેલ-અપ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સૌર-સંચાલિત વિકલ્પ બનાવી રહ્યું છે
ચીનના ફાયદા
"સૌપ્રથમ, તેમની પાસે શ્રેષ્ઠ બેટરી ટેક્નોલોજી છે અને કોબાલ્ટ પ્રોસેસિંગ અને લિથિયમ-આયન જેવા બેટરીમાં ઘણા મહત્વપૂર્ણ ઘટકોને બંધ કરી દીધા છે," ડગ્લાસે સમજાવ્યું."બીજું એ છે કે તેમની પાસે ઘણી બધી કનેક્ટિવિટી ટેક્નોલોજી છે જેની ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને જરૂર છે જેમ કે 5G અને AI".

"અને પછી ત્રીજું કારણ એ છે કે ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન કાર નિર્માતાઓ માટે માત્ર મોટી માત્રામાં સરકારી સમર્થન છે અને ચીનની સરકાર ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદનમાં વિશ્વના અગ્રણી બનવા માંગે છે".

જ્યારે ચીનની નોંધપાત્ર ઉત્પાદન ક્ષમતાઓ પર ક્યારેય શંકા નથી રહી, પ્રશ્ન એ હતો કે શું તે તેના પશ્ચિમી સમકક્ષોની જેમ જ નવીનતા લાવવા માટે સક્ષમ હશે.તે પ્રશ્નનો જવાબ તેમની બેટરીના રૂપમાં આપવામાં આવ્યો છે અને તેઓ તેમના વાહનોની અંદર અમલમાં મુકવામાં સક્ષમ ટેક્નોલોજી (જોકે ઉદ્યોગના ભાગોને હજુ પણ ચીન સરકાર દ્વારા સબસિડી આપવામાં આવે છે).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
લોકપ્રિય Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
અને છૂટક કિંમતો પર જે સરેરાશ કમાણી વાજબી ગણશે, આગામી થોડા વર્ષોમાં ગ્રાહકો Nio, Xpeng અને Li Auto જેવા ઉત્પાદકોથી પરિચિત થશે.

વર્તમાન યુરોપિયન યુનિયનના નિયમો ભારે અને કિંમતી EVની નફાકારકતાની ખૂબ તરફેણ કરે છે, નાની યુરોપીયન કાર માટે યોગ્ય નફો કરવા માટે લગભગ કોઈ જગ્યા છોડતી નથી.

JATO ડાયનેમિક્સના વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ વિશ્લેષક ફેલિપ મુનોઝે જણાવ્યું હતું કે, "જો યુરોપિયનો આ અંગે કંઈ નહીં કરે, તો સેગમેન્ટને ચાઈનીઝ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે."

નાના ઈલેક્ટ્રિક વાહનો જેમ કે અત્યંત લોકપ્રિય (ચીનમાં) વુલિંગ હોંગગુઆંગ મિની એવા છે જ્યાં યુરોપીયન ઉપભોક્તાઓ તેમના પોતાના બજારોમાંથી કિંમતો મેળવવાનું ચાલુ રાખે તો તેઓ તરફ વળી શકે છે.

દર મહિને આશરે 30,000ના સરેરાશ વેચાણ સાથે, પોકેટ-સાઇઝ સિટી કાર લગભગ એક વર્ષથી ચીનમાં સૌથી વધુ વેચાતી EV રહી છે.

ખૂબ સારી વસ્તુ?
જોકે ચીનનું ઝડપી ઉત્પાદન તેના પડકારો વિના રહ્યું નથી.ચીનના ઉદ્યોગ અને માહિતી પ્રૌદ્યોગિકી મંત્રીના જણાવ્યા અનુસાર, હાલમાં ઘણી પસંદગીઓ છે અને ચાઈનીઝ ઈવી માર્કેટ ફૂલેલા થવાનું જોખમ છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં, ચીનમાં EV કંપનીઓની સંખ્યા વધીને 300 જેટલી થઈ ગઈ છે.

“આગળ જોઈને, EV કંપનીઓએ મોટી અને મજબૂત બનવી જોઈએ.અમારી પાસે અત્યારે બજારમાં ઘણી બધી EV કંપનીઓ છે,” Xiao Yaqing એ કહ્યું."બજારની ભૂમિકાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ થવો જોઈએ, અને અમે બજારની સાંદ્રતામાં વધુ વધારો કરવા માટે EV સેક્ટરમાં મર્જર અને પુનઃરચનાનાં પ્રયાસોને પ્રોત્સાહિત કરીએ છીએ".

તેમના પોતાના બજારને એકીકૃત કરવું અને આખરે ઉપભોક્તા સબસિડીને તબક્કાવાર બંધ કરવી એ યુરોપિયન બજારની પ્રતિષ્ઠાને તોડવા તરફનું સૌથી મોટું પગલું છે જેને બેઇજિંગ ખૂબ જ ઈચ્છે છે.

"તેમની મહત્વાકાંક્ષા ઇલેક્ટ્રિક કારના એપલ બનવાની છે, જેમાં તેઓ સર્વવ્યાપક છે અને તે વૈશ્વિક બ્રાન્ડ છે," ડગ્લાસે કહ્યું.

"તેમના માટે, તે ખરેખર મહત્વનું છે કે તેઓ તે વાહનો યુરોપમાં વેચી શકે કારણ કે યુરોપ ગુણવત્તાનું બેન્ચમાર્ક છે.જો યુરોપિયનો તેમની ઈલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવા માટે તૈયાર છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેઓ જે ગુણવત્તા હાંસલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે તે ગુણવત્તાના છે”.

જ્યાં સુધી યુરોપિયન નિયમનકારો અને ઉત્પાદકો વધુ સસ્તું બજાર ન બનાવે ત્યાં સુધી, Nio અને Xpengની પસંદ પ્યુજો અને રેનોની જેમ પેરિસવાસીઓ માટે પરિચિત હોય તે પહેલાં તે માત્ર સમયની બાબત છે.