ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ.

કેવી રીતે ડીસી ચાર્જિંગ અથવાડીસી ઝડપી ચાર્જિંગઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે?આ બ્લોગમાં આપણે ત્રણ બાબતો વિશે જાણવા જઈ રહ્યા છીએ: પ્રથમ, ડીસી ચાર્જરના મુખ્ય ભાગો શું છે.બીજું, ડીસી ચાર્જિંગ માટે કયા પ્રકારના કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ થાય છે અને ત્રીજું ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગની મર્યાદાઓ શું છે.

ડીસી ચાર્જિંગનો મુખ્ય ભાગ શું છે?

સૌ પ્રથમ, ચાલો જોઈએ કે ડીસી ચાર્જરના મુખ્ય ભાગો શું છે.ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સસામાન્ય રીતે લેવલ ત્રણ ચાર્જિંગ પાવર પર કામ કરે છે અને 50 કિલોવોટથી 350 કિલોવોટની વચ્ચેના ઇલેક્ટ્રિક આઉટપુટ સાથે, એસીથી ડીસી કન્વર્ટરના ઉચ્ચ પાવર ઓપરેશન સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વેક્ટરને ઝડપથી ચાર્જ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.DC થી DC કન્વર્ટર અને પાવર કંટ્રોલ સર્કિટ મોટા અને વધુ મોંઘા બને છે, આ કારણે જ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર પોતાના ખરીદેલા ચાર્જર્સને બદલે તમામ ફરજિયાત ચાર્જર તરીકે લાગુ કરવામાં આવે છે.જેથી તે વાહનની અંદર જગ્યા ન લે અને ઝડપી ચાર્જરને ઘણા વપરાશકર્તાઓ શેર કરી શકે.

હવે ચાલો ડીસી ચાર્જરથી ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી સુધી ડીસી ચાર્જિંગ માટેના પાવર ફ્લોનું વિશ્લેષણ કરીએ.પ્રથમ પગલામાં, એસી ગ્રીડ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ વૈકલ્પિક પ્રવાહ અથવા એસી પાવરને પ્રથમ ડાયરેક્ટ કરંટમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે અથવાડીસી પાવરડીસી ચાર્જિંગ સ્ટેશનની અંદર રેક્ટિફાયરનો ઉપયોગ કરીને.પછી પાવર કંટ્રોલ યુનિટ બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે વિતરિત ચલ ડીસી પાવરને નિયંત્રિત કરવા માટે ડીસી કન્વર્ટરના વોલ્ટેજ અને વર્તમાનને યોગ્ય રીતે ગોઠવે છે.

AV કનેક્ટરને ડી-એનર્જાઇઝ કરવા અને ચાર્જિંગ પ્રક્રિયાને રોકવા માટે સલામતી ઇન્ટરલોક અને પ્રોટેક્શન સર્કિટ છે.જ્યારે પણ EV અને ચાર્જર વચ્ચે કોઈ ખામીની સ્થિતિ હોય અથવા અયોગ્ય જોડાણ હોય ત્યારે બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ અથવા bms ચાર્જિંગ સ્ટેશન વચ્ચે વાતચીત કરવા અને બેટરીમાં વોલ્ટેજ અને કરંટ ડિલિવરીને નિયંત્રિત કરવા અને પ્રોટેક્શન સર્કિટ ચલાવવા માટે મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. અસુરક્ષિત પરિસ્થિતિનો કેસ.ઉદાહરણ તરીકે, કંટ્રોલ એરિયા નેટવર્ક ટૂંક સમયમાં સ્કેન અથવા પાવર લાઇન કમ્યુનિકેશન માટે ટૂંક સમયમાં સંદર્ભ લો plc નો ઉપયોગ ev અને ચાર્જર વચ્ચેના સંચાર માટે થાય છે હવે તમને DC ચાર્જર કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે તેનો મૂળભૂત ખ્યાલ છે.પછી ચાલો આપણે મુખ્ય ડીસી ચાર્જર કનેક્ટર પ્રકારો જોઈએ ત્યાં વૈશ્વિક સ્તરે પાંચ પ્રકારના ડીસી ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ થાય છે.

ડીસી ચાર્જિંગ માટે કયા પ્રકારના કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ થાય છે?

પ્રથમ ccs અથવા સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ છે જેને કોમ્બો વન કનેક્ટર કહેવાય છે જે મુખ્યત્વે યુ.એસ.માં વપરાય છે. બીજું સીસીએસ કોમ્બો 2 કનેક્ટર છે જે મુખ્યત્વે યુરોપમાં વપરાય છે.ત્રીજું એશા ડેમો કનેક્ટર છે જે વૈશ્વિક સ્તરે જાપાની ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ કાર માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, મુખ્યત્વે ચોથું ds ટેસ્લા ડીસી કનેક્ટર જેનો ઉપયોગ એસી ચાર્જિંગ માટે પણ થાય છે અને છેલ્લે ચીન પાસે ચાઈનીઝ જીબીટી સ્ટાન્ડર્ડ પર આધારિત ડીસી કનેક્ટર છે.

ચાલો હવે આ કનેક્ટર્સને એક પછી એક જોઈએ સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ અથવા સીસીએસ કનેક્ટર્સ એસી અને ડીસી બંને ચાર્જિંગ માટે કોમ્બો આર ઈન્ટિગ્રલ ઈન્ટિગ્રેટેડ કનેક્ટર્સ તરીકે પણ ઉલ્લેખ કરે છે જે એસી ચાર્જિંગ માટે ટાઇપ 1 અને ટાઈપ 2 કનેક્ટર્સમાંથી બે વધારાની પિન ઉમેરીને ચાર્જ કરવામાં આવે છે. ઉચ્ચ વર્તમાન ડીસી ચાર્જિંગ માટે નીચે.પ્રકાર 1 અને પ્રકાર 2 માંથી મેળવેલા કનેક્ટર્સને અનુક્રમે કોમ્બો 1 અને કોમ્બો 2 કહેવામાં આવે છે.

ચાલો પહેલા આ સ્લાઈડમાં ccs કોમ્બો 1 કનેક્ટર જોઈએ, કોમ્બો 1 વ્હીકલ કનેક્ટેડ છે તે ડાબી બાજુ અને વ્હીકલ ઇનલેટ જમણી બાજુ બતાવવામાં આવ્યું છે, કોમ્બો 1 નું વાહન કનેક્ટર એસી પ્રકાર 1 કનેક્ટરમાંથી ઉતરી આવ્યું છે. અને અર્થ પિન જાળવી રાખે છે અને કનેક્ટરના તળિયે ઝડપી ચાર્જિંગ માટે DC પાવર પિન ઉપરાંત 2 સિગ્નલ પિન એટલે કે કન્ટ્રોલ પાયલોટ અને પ્રોક્સિમિટી પાયલોટ ઉમેરવામાં આવે છે.

વાહનના ઇનલેટ પર પિન રૂપરેખાંકન એસી ચાર્જિંગ માટે એસી ટાઇપ 1 કનેક્ટર જેવો જ છે જ્યારે નીચેની 2 પિન ડીસી ચાર્જિંગ માટે તે જ રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે.સીસીએસ કોમ્બો બે કનેક્ટર્સ એસી ટાઈપ બે કનેક્ટર્સમાંથી લેવામાં આવ્યા છે અને અર્થ પિન જાળવી રાખે છે અને બે સિગ્નલ પિન એટલે કે પ્રોક્સિમિટી પાયલોટ પર ડીસી પાવર પિન પર કંટ્રોલ પાયલોટ હાઈ-પાવર ડીસી ચાર્જિંગ માટે કનેક્ટરની નીચે ઉમેરવામાં આવે છે. .

તે બાજુના વાહન પર ઉપરનો ભાગ ત્રણ-તબક્કાના એસી અને નીચેના ભાગમાં એસી ચાર્જિંગની સુવિધા આપે છે.તમારી પાસે પ્રકાર 1 અને પ્રકાર 2 કનેક્ટર્સથી વિપરીત ડીસી ચાર્જિંગ છે જે કંટ્રોલ પાયલોટ પર ફક્ત પલ્સ પહોળાઈ મોડ્યુલેશન અથવા પીડબલ્યુએમ સિગ્નલ સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે. પીએલસીના પાવર લાઇન કમ્યુનિકેશનનો ઉપયોગ કોમ્બો 1 અને કોમ્બો 2 ચાર્જર બંનેમાં થાય છે અને આ નિયંત્રણ પર ઉત્પન્ન થાય છે. .

પાયલોટ પાવર લાઇન કમ્યુનિકેશન એ એક એવી ટેક્નોલોજી છે જે વર્તમાન પાવર લાઇન પર સંચાર માટે ડેટા વહન કરે છે જેનો ઉપયોગ સિગ્નલ અને પાવર ટ્રાન્સમિશન બંનેના એકસાથે ટ્રાન્સફર માટે થાય છે, ccs કોમ્બો ચાર્જર 200 થી 1000 વોલ્ટ વચ્ચેના વોલ્ટેજ પર 350 amps સુધી પહોંચાડી શકે છે.350 કિલોવોટની મહત્તમ આઉટપુટ પાવર આપવી એ ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે આ મૂલ્યો નવી ઇલેક્ટ્રિક કારના વોલ્ટેજ અને પાવરની જરૂરિયાતોને પૂરી કરવા માટે ચાર્જિંગ ધોરણો દ્વારા સતત અપડેટ કરવામાં આવે છે.ત્રીજો ડીસી ચાર્જર પ્રકાર શેડો કનેક્ટર છે જે એક પ્રકાર 4 eb કનેક્ટર છે જેમાં આ ઓપરેશન માટે ત્રણ પાવર પિન અને છ સિગ્નલ પિન છે.શિડે મો કોમ્યુનિકેશન માટે કમ્યુનિકેશન પિનમાં કંટ્રોલ એરિયા નેટવર્ક અથવા કિન પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરે છે.

ચાર્જર અને કાર વચ્ચે કંટ્રોલ એરિયા નેટવર્ક કમ્યુનિકેશન એક મજબૂત વાહન સંચાર માનક છે જે માઇક્રોકન્ટ્રોલર્સ અને ઉપકરણોને રીઅલ-ટાઇમમાં એકબીજા સાથે વાતચીત કરવાની મંજૂરી આપવાનું નક્કી કરે છે.હોસ્ટ કોમ્પ્યુટર વિના અત્યારે શેડા મોના વોલ્ટેજ અને વર્તમાન અને પાવર લેવલ 50 થી 400 વોલ્ટ સુધીના હોય છે જેમાં 400 amps સુધીનો વર્તમાન હોય છે, આમ ભવિષ્યમાં ચાર્જ કરવા માટે 200 કિલોવોટ સુધીની ટોચની શક્તિ પ્રદાન કરે છે.

એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે હવે ડેમો દ્વારા 1,000 વોલ્ટ અને 400 કિલોવોટ સુધીના eb ચાર્જિંગની સુવિધા આપવામાં આવશે.ચાલો ટેસ્લા ચાર્જર કનેક્ટર્સ પર આગળ વધીએ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ટેસ્લા સુપરચાર્જર નેટવર્ક તેમના પોતાના પ્રોપર્ટી ચાર્જર કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે જ્યારે યુરોપિયન વેરિઅન્ટ ટાઇપ 2 મિનોકર્સ કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ ડીસી ચાર્જિંગ સાથે બિલ્ટ-ઇન ટેસ્લા કનેક્ટરનું અનન્ય પાસું એ જ કનેક્ટર તરીકે છે. હવે એસી ચાર્જિંગ અને ડીસી ચાર્જિંગ ટેસ્લા બંને માટે વાપરી શકાય છે.120 કિલોવોટ સુધી ડીસી ચાર્જિંગ ઓફર કરે છે અને ભવિષ્યમાં આમાં વધારો થવાની ધારણા છે.

ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગની મર્યાદાઓ શું છે?

છેલ્લે, ચીન પાસે નવું ડીસી ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ અને કનેક્ટર છે જે કેન બસ કન્ટ્રોલ એરિયા નેટવર્કનો ઉપયોગ કરે છે.બસ કોમ્યુનિકેશન માટે આવે છે તેમાં પાંચ પાવર પિન છે બે ડીસી પાવર માટે અને બે લો-વોલ્ટેજ ઓક્સિલરી પાવર ટ્રાન્સફર માટે અને એક ગ્રાઉન્ડ માટે અને તેમાં ચાર સિગ્નલ પિન છે બે પ્રોક્સિમિટી પાયલોટ માટે અને બે કન્ટ્રોલ એરિયા નેટવર્ક કમ્યુનિકેશન માટે.અત્યારે આ કનેક્ટર માટે વપરાયેલ નજીવા વોલ્ટેજ અથવા 750 વોલ્ટ અથવા 1000 વોલ્ટ અને 250 amps સુધીનો વર્તમાન આ ચાર્જર દ્વારા સપોર્ટેડ છે.તે પહેલેથી જ જોઈ શકે છે કે ઝડપી ચાર્જિંગ ખૂબ જ આકર્ષક છે કારણ કે ખૂબ જ ઊંચી ચાર્જિંગ શક્તિઓ 300 અથવા 400 કિલોવોટ સુધી જતી રહે છે.

આના પરિણામે ખૂબ જ ટૂંકા ચાર્જિંગ સમયમાં પરિણમે છે પરંતુ ઝડપી ચાર્જિંગ પાવર અનંતપણે વધારી શકાતો નથી, આ ઝડપી ચાર્જિંગની ત્રણ તકનીકી મર્યાદાઓને કારણે છે.ચાલો હવે આ મર્યાદાઓ જોઈએ સૌ પ્રથમ ઉચ્ચ વર્તમાન ચાર્જિંગ ચાર્જર અને બેટરી બંનેમાં એકંદરે વધુ નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો બેટરીનો આંતરિક પ્રતિકાર r હોય અને બેટરીમાં થતા નુકસાનને i સ્ક્વેર્ડ r સૂત્રનો ઉપયોગ કરીને વ્યક્ત કરી શકાય જ્યાં i ચાર્જિંગ કરંટ છે, તો તમે જોશો કે નુકસાન ચાર ગણા પરિબળથી વધ્યું છે.જ્યારે પણ, વર્તમાન બમણો થાય છે, બીજી મર્યાદા બેટરીમાંથી આવે છે જ્યારે પ્રથમ બેટરી ચાર્જ કરવામાં આવે છે.બેટરીની ચાર્જની સ્થિતિ ફક્ત 70 થી 80% ની ચાર્જની સ્થિતિ સુધી જઈ શકે છે કારણ કે ઝડપી ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ અને ચાર્જની સ્થિતિ વચ્ચે અંતર બનાવે છે.

આ ઘટના બેટરી પર વધે છે તેથી તે ઝડપથી ચાર્જ થઈ રહી છે.પ્રથમ ચાર્જિંગ સામાન્ય રીતે બેટરી ચાર્જિંગના સતત વર્તમાન અથવા સીસી ક્ષેત્રમાં અને તે પછી કરવામાં આવે છે.સતત વોલ્ટેજ અથવા સીવી ચાર્જિંગ પ્રદેશમાં ચાર્જિંગ પાવર ધીમે ધીમે ઘટે છે ઉપરાંત બેટરી ચાર્જિંગ રેટ અથવા સી રેટ ઝડપી ચાર્જિંગ સાથે વધે છે અને તે પછી બેટરીના જીવનકાળમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે.

ત્રીજી મર્યાદા કોઈપણ ઈવી ચાર્જર માટે ચાર્જિંગ કેબલમાંથી આવે છે તે મહત્વનું છે કે કેબલ લવચીક અને હલકો હોય.તેથી લોકો કેબલ લઈ શકે છે અને તેને વધુ ચાર્જિંગ પાવર સાથે કાર સાથે કનેક્ટ કરી શકે છે અને વધુ ચાર્જિંગ કરંટ આપવા માટે જાડા અને જાડા કેબલની જરૂર છે, નહીં તો તે ગરમ થઈ જશે.નુકસાનને કારણે DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ આજે પહેલાથી જ 250 એમ્પીયર સુધી ચાર્જિંગ કરંટને ઠંડક વિના ટ્રાન્સમિટ કરી શકે છે.

જો કે, ભવિષ્યમાં લગભગ 250 amp વાળા કરંટ સાથે ચાર્જિંગ કેબલ્સ ખૂબ ભારે અને વપરાશ માટે ઓછા લવચીક બની જશે.પછી ઉકેલ એ છે કે કેબલ ગરમ ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે બિલ્ટ-ઇન કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ સાથે આપેલ વર્તમાન માટે પાતળા કેબલનો ઉપયોગ કરવો.અલબત્ત, ઠંડક વિના કેબલનો ઉપયોગ કરતાં વધુ જટિલ અને ખર્ચાળ છે, તેથી આ બ્લોગને આ બ્લોગમાં લપેટવા માટે અમે ડીસી અથવા ડાયરેક્ટ કરંટ ચાર્જરના મુખ્ય ભાગો જોયા અને આગળ અમે ડીસી કનેક્ટરના વિવિધ પ્રકારો જોયા.